【台風21号】 2018年9月4日 関空に航空燃料荷揚げ後、沖合２ｋｍにイカリを下ろしていたタンカーが強風で流され、連絡橋に衝突して関空孤立化 （第１報 １／３）

9月4日15時30分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

４日午後１時半ごろ、関西空港と対岸を結ぶ連絡橋に、タンカー「宝運丸（ほううんまる）」（全長８９ｍ、２５９１トン）が衝突した。

 

海保によると、タンカーは積み荷の航空燃料を関空に下ろしたあと、連絡橋南側の海上でいかりをおろして停泊していたが、台風の風に流されたという。

 

乗組員１１人にけがはなく、タンカーの燃料の流出もないという。

 

宝運丸が衝突したのは関空側から２０ｍ付近で、船体の右舷側が連絡橋と並行の状態でぶつかった。

ブリッジが連絡橋にめり込み、連絡橋の一部がひしゃげるようにして壊れた。

 

出典

『全長８９ｍのタンカー、関空連絡橋に衝突　強風で流され』

https://www.asahi.com/articles/ASL94532ZL94PTIL023.html　

 

 

9月4日15時31分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

連絡橋は関空と対岸のりんくうタウンを結び、全長３７５０ｍ。

上部に道路、下部に鉄道やガス、水道などが通っている。

 

出典

『タンカー流され衝突、関空の連絡橋が破損　乗組員１１人が船内に取り残される』

http://www.sankei.com/west/news/180904/wst1809040062-n1.html　

 

 

9月6日付で毎日新聞東京版からは、タンカーは衝突３０分前から漂流し始めたなど下記趣旨の記事が、漂流経路の図解とともにネット配信されていた。

 

タンカーが衝突までの約３０分間、漂流していたことが明らかになった。

タンカーに搭載されている船舶自動識別装置（ＡＩＳ）が記録しており、時速８ｋｍ程度で衝突したとみられることも分かった。

 

海保は、タンカーが漂流中に制御不能に陥ったとみている。

 

ＡＩＳは船の位置や速度などを自動送信する装置で、５００トン以上の船舶などに搭載が義務付けられている。

 

このデータを公開するマリントラフィックによると、４日正午ごろに衝突地点の約２ｋｍ南で停泊していたタンカーは、風が強まり始めた午後１時過ぎから北へ流され始めた。

その約３０分後、時速８ｋｍ程度で連絡橋にぶつかったとみられる。

 

海保によると、タンカーは航空燃料を関空に荷揚げした後の３日夕から、いかりを下ろして停泊。

タンカーは漂流時にエンジンを始動させており、衝突を回避しようとしていたという。

 

気象庁によると、関空では４日午後１時に最大瞬間風速３７ｍ、同４０分に観測史上最大の５８．１ｍを記録。

 

海保関係者は、「強風で一度漂流し始めると、操縦して立て直すのは難しく、なすすべがなかったのではないか」と話している。

 

出典

『台風２１号　衝突タンカー３０分漂流』

https://mainichi.jp/articles/20180906/ddm/041/040/192000c　

 

 

9月6日9時10分に日本経済新聞電子版からは、海保は荒天時の停泊は関空から5.5ｋｍ以上離れるよう推奨していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

タンカーは、３日午後に関空で航空機燃料を陸揚げし、東に約２．４ｋｍ移動し、約２．５トンのいかりを下ろして停泊。

４日午後１時ごろには暴風で北に流され、連絡橋に衝突した。

 

海保によると、関空島一帯の海底は砂地で、いかりを下ろしても強風により船が流される「走錨（そうびょう）」が起こりやすい。

 

同庁は、走錨による関空島への座礁を防ぐため、荒天時に関空島周辺に停泊する場合、同島から約５．５ｋｍ以上離れるように、周辺海域を航行する船舶に警戒を呼びかけていた。

専門家によると、タンカーは暴風で走錨の状態に陥った可能性がある。

 

法律で義務付けられてはいないが、同庁担当者は「周辺の海域では走錨が相次いでおり、安全確保のために守ってもらいたい措置」としている。

 

一方、タンカーを運航する「Ｔサンマリン」（東京都港区）は、６日までに船長に聞き取りを行った。

 

船長は聞き取りに対し、停泊位置は水深１５ｍと浅く、地質が粘土質のため、いかりが止まりやすいと考えたと説明。

船体が風から守られるよう、関空の建物付近が望ましいなどと判断したという。

 

同社は、海保の推奨する避難海域を船長が把握していたかは不明としている。

 

出典

『関空衝突のタンカー、海保推奨の海域外に停泊』

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3504341006092018AM1000/　

 

 

9月6日16時53分にＮＨＫ関西からは、付近には５０隻ほど停泊していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

当時、付近にはおよそ５０隻の船が停泊していたが、風が強まった午後１時ごろ、船の航行の管制を行っている第五管区海上保安本部の大阪湾海上交通センターが、「宝運丸」が流され始めていることに気付き、船舶電話で注意を呼びかけたという。

しかし、その後も流され続けていたことから、およそ３０分後にも再び注意を呼びかけたが、船は午後１時４５分ごろ、橋に衝突したという。

呼びかけに対し、「宝運丸」からは応答があったということで、海保は、流されていることを認識していたものの、回避できなかったとみて、当時の対応などを調べている。

 

出典

『タンカー衝突前に海保が２度注意』

https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180906/0006952.html　

 

 

　　　　（２／３へ続く）

 

 

 

 

2018/09/10 (Mon) 【台風】 Comment(0)