ブログ内検索 Site Search
アーカイブ Archive
最新記事 Latest Articles
最古記事 Oldest Article
2017年9月15日22時40分に山陽新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
倉敷市のＪＲ山陽線踏切で２０１５年２月、立ち往生したトラックに列車が衝突、列車の乗客１８人と運転士１人が負傷した事故で、岡山県警交通指導課と玉島署は１５日、トラック運転手男性（５２）＝倉敷市＝を自動車運転処罰法違反（過失運転致傷）と過失往来危険の疑いで、列車の運転士男性（２９）＝同市＝を業務上過失傷害と業務上過失往来危険の疑いで、それぞれ書類送検した。
県警によると、トラックの停止原因は変速機の不具合だったが、説明書通りに操作すれば必ず復旧することが判明。
列車に関しては、運転士が前方を注視していれば踏切の手前約８００ｍ地点でトラックを目視でき回避できたという。
書類送検容疑は、トラック運転手は踏切内で停止した際、変速機の適切な復旧操作を怠って列車の往来の危険を生じさせ、運転士は時刻表などの確認に気を取られてトラックの発見が遅れるなどし、それぞれの過失による衝突で１９人にけがを負わせた疑い。
県警によると、トラック運転手は「正しい復旧操作は行った」と容疑を一部否認。
運転士は認めている。
県警は、トラックを所有する運送会社と製造メーカーについても調べたが、管理などに問題はなく、いずれも「過失は問えない」と判断。
ＪＲ西日本についても、運転士の健康状態や運転適正などの管理に「問題はなかった」と結論付けた。
事故は１５年２月１３日午前８時２０分ごろ、倉敷市船穂町船穂、西阿知―新倉敷間の八人山（はちにんやま）踏切で発生。
負傷者のうち、乗客の専門学校生が頭の骨を折って、一時意識不明の重体になった。
ＪＲ西日本岡山支社の吉田副支社長は、「事故後、さまざまな安全対策を進めてきたが、今回の送検を厳粛に受け止め、再発防止に万全を期してまいります」とコメントした。
出典
『運転双方を過失容疑で書類送検 倉敷のＪＲ衝突事故で岡山県警』
http://www.sanyonews.jp/article/597562/1/
9月15日20時17分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
県警によると、運転士は容疑を認めた。
運転手は、「トラックに不具合が起き（マニュアルにある）復旧操作をしたが動かなかった」と、一部否認している。
運転士は、電車が非常ブレーキで止まることができる約４５０ｍ手前の地点より前でトラックを確認することが可能だったにもかかわらず、気付くのが遅れて、約２６０ｍ手前で非常ブレーキをかけたため間に合わなかった。
電車に異常を知らせる「特殊信号発光機」がカーブなどで視認できない死角区間にあることも判明したが、直接の原因ではなく、ＪＲ西日本の過失は問えないとした。
県警は、トラックの整備や管理に問題がなかったかも調べたが、不具合はエンジンを一度切るなど取扱説明書に明記されている操作をすれば復旧が可能だったと断定した。
出典
『ＪＲ運転士ら書類送検、乗客ら１９人重軽傷の山陽線踏切事故』
http://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150086-n1.html
9月15日19時7分にＮＨＫ岡山からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、２９歳の男性運転士は、踏切のおよそ２６０ｍ手前で異常を知らせる信号に気づき、非常ブレーキをかけたものの、間に合わなかったという。
警察の調べによると、この踏切では、少なくとも４５０ｍ手前でブレーキをかければ衝突を避けられたということだが、実際に踏切にトラックと同型の車を置き、電車の運転席からどう見えるかなどを調べたところ、踏切のおよそ８００ｍ手前から先では、トラックを目視で確認できることがわかったという。
これまでの調べに対して運転士は、「時刻表や計器の確認に気を取られ、前方の確認を怠った」などと話しているということで、警察は、前をよく見ていなかったことが事故につながったとして、業務上過失傷害と業務上過失往来危険の疑いで書類送検した。
出典
『倉敷踏切事故 運転士を書類送検』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4023827882.html
（ブログ者コメント）
ＮＨＫ岡山からは、線路上を動かすことができるやぐらの上に人が乗り、やぐらを移動させつつ、踏切りが確認できる位置を検証する様子が放映されていた。
[0回]
2017年9月15日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7553/
（２０１７年９月２３日 修正１ ；追記）
2017年9月15日15時15分に福井新聞から、機構は地盤の一部が軟弱だと認識していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
機構が、現場地盤の一部が想定より軟弱と認識を持ち、崩落した天井部分に吹き付けるコンクリートの厚みを当初計画より厚い２０ｃｍにしていたことが１４日、関係者の話で分かった。
一方で、陥没したグラウンドの地盤改良はなされておらず、地盤の軟弱性を十分に把握した上で、取り得る適正な補強を施せていたかどうかが焦点となりそうだ。
当初の計画では、天井部分に吹き付けるコンクリートの厚みは１５ｃｍだった。
２０ｃｍは、同機構の内部規定で補強しうる最大の厚み。
機構は、「想定以上にコンクリートへの荷重がかかっていた」とし、想定より地盤が軟弱だったとの認識を示した。
１７日に機構の技術委員会が現地調査し、委員会を開くことが決まっている。
機構は、「委員会でも、コンクリートの厚みを増したことが議題に上るだろう」としている。
機構は、トンネル上部の地盤改良や吹き付けるコンクリートの強度を増すための成分変更などを検討しており、「技術委の判断を待ちたい」としている。
柿原トンネルは、掘削後にコンクリートを吹き付け、さらにボルトで補強して工事を進める「ナトム工法」を採用している。
出典
『崩落地盤「想定より軟弱」と認識 新幹線トンネル工事で鉄道・運輸機構』
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/238584
（２０１７年１０月５日 修正２ ；追記）
2017年10月4日10時7分にＮＨＫ福井から、昔の地形図によれば陥没現場は周囲より低い斜面だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＮＨＫは、グラウンドが造成される前の昭和４０年代に作成された地形図を入手した。
地元の土地改良区が保管していたもので、高さ５０ｃｍごとに等高線がひかれ、高低差がわかるようになっている。
地形図によると、土砂の崩落が起きた現場は等高線の間隔が狭く、かつては周囲より低い斜面だったことが読み取れる。
こうした場所は、もともと地質が弱いため、雨水で削られて低くなったと考えられるうえ、さらに雨水が流れ込み、地質が悪くなる可能性があるとされている。
土砂崩落の原因調査にあたっている委員会の委員長を務める京都大学の朝倉俊弘名誉教授は、「一般的に、地質の弱いところは周囲に比べて柔らかく、沢を形成する可能性があり、地形図からは、そうした情報が読み取れるので、事故原因の可能性のひとつとして見過ごせない」と話している。
出典
『トンネル土砂崩落現場地形図入手』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3054510511.html
（２０１７年１２月１２日 修正３ ；追記）
2017年12月5日13時9分にＮＨＫ福井から、前日までの雨が沢のような地形だったトンネル上部に集まり荷重が増えたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
４日、事故原因を調査してきた専門家の委員会の会合が福井市で開かれた。
委員会は、陥没したグラウンド部分は、以前、沢のような地形だったため地下水が集まりやすく、事故前日までに降った雨で地盤に雨水が浸透しトンネル上部への過重が増えたことなど、複数の要因が重なり、事故につながった可能性が高いことを明らかにした。
その上で、工事の発注元の鉄道・運輸機構が地形が変わった状況を十分把握していなかったことや、地盤のゆるみの調査や地下水の排水処理の計画が不十分だったと指摘した。
委員長を務める京都大学の朝倉俊弘名誉教授は、「陥没箇所を掘削することで新たな知見が得られる可能性もあり、今後も機構に協力し、二度と事故がおきないようにしたい」と話した。
鉄道・運輸機構は、来年２月中旬には崩落箇所の地盤改良工事を終え、その後工事を再開させたいとしている。
出典
『トンネル崩落は地形と雨水が原因』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3055457851.html
12月11日14時10分にＮＨＫ福井からは、知事に調査結果が報告されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日、鉄道・運輸機構の蓼沼・大阪支社長ら幹部３人が、県庁で西川知事と面会した。
この中で蓼沼支社長は、陥没したグラウンド部分が以前、沢のような地形で地下水が集まりやすい上、事故前日までの雨水も加わってトンネル上部への重みが増したことが事故につながった可能性が高いとする調査結果を報告した。
そして、再発防止策として、地形の変化を詳しく調査して工事を行うことや、地下水の排水処理の計画を十分に行うことなどを報告した。
これに対し西川知事は、「現場の地形や工法などを、改めて慎重に検討してほしい」と求めたうえで、５年後の北陸新幹線の県内延伸が遅れないよう、工法などに万全を期すよう要望した。
鉄道・運輸機構では、現在、崩落現場の地盤改良工事を進めていて、来年２月１０日をめどに掘削工事を再開したいとしている。
出典
『トンネル事故 機構が知事に報告』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3053356291.html
（２０１９年１１月１９日 修正４ ；追記）
2019年11月19日付で中日新聞からは、トンネルが貫通したという下記趣旨の記事がネット配信されていた。
あわら市の柿原トンネルが貫通し、記念式典が十八日、現地であった。
坑内では一七年九月に土砂崩落が発生。
一八年二月の大雪も逆風となって工事の本格再開に五カ月半を要し、予定の三カ月遅れで難所が貫通した。
これで金沢から、福井の北の玄関口・芦原温泉駅に至るトンネル四本がすべて貫通した。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）によると、柿原トンネルはあわら市柿原－高塚間の二千五百三十メートル。
一七年二月に着工し、十月二十四日に貫通した。
地上の構造物の関係で、地表面までの土被りが全体的に小さく、地盤改良や地下水対策に追われた難所。
金沢－敦賀間の十二本の中で四番目に長い。
コンクリート舗装などの土木工事を来夏までに終え、レール敷設や電気工事に取り掛かる。
式典は金沢方面から五百メートル進んだ地点であり、県や市、工事関係者、地元区長ら計百人が出席し、鏡開きや万歳三唱で祝った。
鉄道・運輸機構の渡辺大阪支社長はあいさつで「四分の三が地表から浅い場所を通る難易度が高い工事。慎重に取り組んだが、大変重い事象を発生させてしまった」と振り返り、関係者の理解と協力に感謝した。
柿原トンネルの崩落事故では、上部の市柿原グラウンドが直径十五メートル、深さ最大八メートルにわたって陥没し、坑内に土砂が流れ込んだ。
穴の埋め戻しや地盤改良などを経て、工事を再開した。
柿原区の酒井区長（７０）は「事故当時は心穏やかならぬ思いもあったが、毎月の工事状況の報告など地元との対話を重視する姿勢に安心できた」と話した。
十月七日には石川県境の加賀トンネルが貫通したばかり。
佐々木市長は「市にとっても新幹線開業は誘客や地域活性化の好機。駅やその周辺を北の玄関口にふさわしい交通結節点に整備する」と喜んだ。
金沢－敦賀間のトンネルは十本が貫通し、残る新北陸トンネル（南越前町－敦賀市）は来春、深山トンネル（敦賀市）は来夏に貫通する見通し。
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20191119/CK2019111902000005.html
[0回]
2017年9月15日15時1分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
島根県沖で昨年１２月、鳥取県岩美町の田後（たじり）漁協所属の底引き網漁船大福丸（７６トン）が転覆し、乗組員４人が死亡、５人が行方不明になった事故で、行方不明者４人の親族１３人が、近く、同船を所有する「Ｄ水産」（岩美町）と同社社長を相手取り、計約５億円の損害賠償を求める訴訟を鳥取地裁に起こす。
代理人弁護士が１５日、明らかにした。
弁護士によると、原告側は、老朽化で安定性を欠いた船を出漁させたことや、エンジントラブルが発生したにもかかわらず海保に救助を依頼しなかったことなどにより、事故が引き起こされたと主張する方針という。
境海上保安部などによると、大福丸はズワイガニ漁から境漁港（鳥取県境港市）に戻る途中、エンジントラブルが発生。
助けを求めた別の漁船に引航されている間に転覆した。
出典
『「老朽化で漁船転覆」不明４人の親族、５億円賠償請求へ』
http://www.asahi.com/articles/ASK9H3FSLK9HPUUB005.html
（事故当時の報道）
2016年12月14日19時34分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
境海保などによると、大福丸はエンジントラブルを起こし、田後漁協所属の僚船が午前３時ごろから曳航していたが、約１時間後に見失った。
大福丸の船体は午後１時現在、確認されておらず、沈没したり流されたりした可能性があるという。
同漁協によると、大福丸は８日夜に境港市の境港からズワイガニ漁に向かい、１４日朝に境港に水揚げする予定だったとみられる。
境海保によると、現場周辺では当時雨が降っており、１７ｍの風が吹いていた。
波の高さは３～４ｍで、松江地方気象台によると、強風注意報と波浪注意報が発令されていた。
出典
『漁船転覆 トラブルでえい航中、１人死亡８人不明 松江沖』
http://mainichi.jp/articles/20161214/k00/00e/040/194000c
12月14日15時2分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「こんなに荒れたのは、この冬初めて」。
大福丸の転覆現場から１．６ｋｍほど離れた美保関灯台の横で飲食店を経営する男性（７７）は言う。
付近は横殴りの雨を伴う強風が吹き、海面には白い波が立つ。
海上保安庁の巡視艇とヘリコプターが捜索にあたる中、男性は「心配です。無事に戻ってきてほしい」と語った。
出典
『「こんなに荒れた海、この冬初めて」 ９人乗り漁船転覆』
http://www.asahi.com/articles/ASJDG3D6XJDGPTIL006.html
12月15日13時30分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
重宝（じゅうほう）丸の甲板員、横山さん（５２）にとって、大福丸の沖島船長は中学校の１学年先輩で、同じ水泳部だった。
事故があった１４日も、船で現場海域を捜し回った。
重宝丸は、１４日まで大福丸とともに漁に出ていた。
事故当時は強風が吹き、横波を受ける形になっていたという。
「漁に慣れている沖島さんでも、荒波やトラブルには勝てなかったのか。早く見つけたい」
出典
『「漁に慣れたあの人でも…」 転覆の漁船、海底で発見』
http://www.asahi.com/articles/ASJDH2STQJDHPTIL003.html
12月15日21時13分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
運輸安全委員会が派遣した船舶事故調査官３人は、周辺の海域一帯を見渡せる松江市の美保関灯台から現場を視察。
報道陣の取材に対しては、「大福丸の大きさでは、当時は大しけに近い状態だったのではないか」と説明し、エンジントラブルで別の漁船に曳航されていた点よりも気象の影響が大きかったとの見解を示した。
出典
『沈没の漁船内、船長と機関長が溺死 死者は３人に』
http://www.sankei.com/west/news/161215/wst1612150070-n1.html
（ブログ者コメント）
農林水産業関連の事故は、原則、掲載対象外だが、今回の事例は設備の老朽化や緊急時対応の不手際が問われている模様につき、紹介する。
（２０１７年１０月３日 修正１ ；追記）
2017年9月29日20時5分に毎日新聞から、遺族が提訴したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
行方不明のまま死亡認定された乗組員４人の遺族が２９日、船を所有していた「Ｄ水産」と同社社長に約４億５０００万円の損害賠償を求める訴訟を鳥取地裁に起こした。
訴状などによると、遺族側は、大福丸が建造から３０年以上が経過し、事故前から船が傾きやすく、電気系統などに不具合があったと指摘。
エンジントラブル後に海上保安庁へ通報しなかった点など、船長（死亡）への指導も不十分だったと主張している。
出典
『漁船転覆 不明者遺族が損害賠償求め提訴 鳥取地裁』
https://mainichi.jp/articles/20170930/k00/00m/040/107000c
9月29日17時6分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
船主が、エンジンの不具合を認識しながら、修繕を怠ったまま出航させたことなどが沈没につながったと主張する方針。
出典
『不明４人の遺族、船主提訴 昨年末の松江沖漁船沈没で』
http://www.sankei.com/west/news/170929/wst1709290067-n1.html
[0回]
2017年9月15日14時29分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鉄塔など高所作業や重機使用での注意点を若手社員に確認してもらおうと、関西電力滋賀電力部は、同社の大津電力所（大津市秋葉台）で、バーチャルリアリティー（ＶＲ、仮想現実）などを用いた体験研修を行った。
発電所、変電所の送電設備などで保守保全作業にあたる１２人が参加した。
２年前に長浜市での荷吊り作業で、吊り上げた１．６トンの鉄板とトラックの荷台の壁に作業員が挟まれた事故をモデルとし、教訓を学ぶ研修も実施。
参加者は、実際に宙づりにされた約６００ｋｇの荷物の横で待機し、空中で揺れる重量物が当たった場合の衝撃などを体感した。
そのほか、ＶＲを利用した研修では、上空から工具が落下してくる映像などを体験。
「これは気付いても避けられない」などの声があがり、注意点を確認した。
山口さん（男性、２５歳）は、「リアルな体験をして、実感がわいた。事故にあう危険性を常にもつ当事者として、リスクヘッジを行っていきたい」と話した。
出典
『上空から工具落下…ＶＲで危険をリアルに体感、関西電力滋賀電力部が研修会』
http://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150058-n1.html
[0回]
2017年9月15日11時34分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月15日15時0分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
国土交通省は、公道を走行している車両のナンバーを可搬式のカメラで読み取り、車検切れかどうかを瞬時に判別する装置を平成３０年度、全国で運用する。
警察と連携し、現場で取り締まりを実施する。
月内にも全国５カ所で試行導入（実証実験）するのに合わせ、１５日に国交省（東京都千代田区）でデモンストレーションを公開した。
国交省によると、国内の車両保有台数は約８０００万台で、このうち約５１０万台は車検が切れたままになっている。
多くは放置状態とみられるが、過去の調査から、全体の０．２７％程度、約２０万台が公道を走行していると推定。
これらは，自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）も切れている可能性が高いという。
現場では、警察との街頭検査で、持ち運びできるカメラを道路脇に設置。
自動的に読み取った車両のナンバーを、車検切れ車両の情報を登録したパソコンで照合する。
車検切れだった場合には、約１．５秒後にパソコン画面に「ＨＩＴ」という赤い通知が出る仕組みで、前方にいる警察官らが車両を止めて取り締まる。
車検切れが発覚した場合は、ドライバーは整備工場などで車検を受ける必要がある。
また、公道を走れなくなるため、現場に車両運搬車を手配する必要も出てくる。
車検は道路運送車両法で義務付けられており、違反した場合は、６カ月以下の懲役か３０万円以下の罰金が科される。
国交省はこれまで、固定式の機器でナンバーを撮影。
撮影データを回収後に照合して、所有者にはがきを送り、車検を受けるよう促してきた。
だが、応じない場合もあり、その場での取り締まりに乗り出すことにした。
試験導入する場所や日時は非公表。
今回の装置導入で取り締まり効果の向上を見込んでおり、３０年度には全国の地方運輸局など１０カ所に１台ずつ導入して、各都道府県で取り締まりに当たる。
出典
『車検切れを瞬時判定 現場で取り締まりへ 国交省がデモ公開』
http://www.sankei.com/affairs/news/170915/afr1709150018-n1.html
『車検切れで走れば即「ヒット」 取り締まりへ新システム』
http://www.asahi.com/articles/ASK9G5JR0K9GUTIL03J.html
[0回]
2017年9月15日11時17分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本地震で崩落した阿蘇大橋に代わる橋を架ける国の工事で、ユネスコ（国連教育科学文化機関）の世界ジオパークに選ばれた阿蘇の見どころの一つ、立野峡谷（熊本県南阿蘇村）の柱状節理が壊されていたことがわかった。
ジオパーク内での開発などは禁止されていないが、国や県は、現場がジオパーク内と認識していなかったという。
阿蘇は２０１４年、国際的な価値のある地質や地形を認定する世界ジオパークに選ばれた。
立野峡谷は約９万年前の巨大噴火で形成されたカルデラの壁が唯一切れた場所で、地形や地質を観察できる見どころの一つ。
柱状節理は約５万年前に、阿蘇の噴火で流れ出た溶岩流でできた。
溶岩が冷え固まる時にできた割れ目のある岩肌が特徴で、「岩のカーテン」と呼ばれる。
国交省熊本復興事務所などによると、新しい橋は立野峡谷をまたぐ形で建設中で、柱状節理は、橋脚の建設予定地近くにあった。
昨年１１月ごろ、工事用道路を造るために川岸を幅１１０ｍ、高さ７０ｍにわたって削った際に壊れたという。
昨年７月、県や学識経験者らが集まって新しい橋の計画について協議した際、建設予定地に柱状節理があることも報告された。
新しい橋が「観光の玄関口となる」として、周辺の景観に配慮することなどは確認したものの、ジオパークとの説明はなく、保存の話などは出なかったという。
熊本復興事務所の今村副所長は、「柱状節理の存在はわかっていたが、ジオパークという認識がなかった」。
県道路整備課の担当者は、「国から説明がなく、ジオパークとは意識していなかった」と話している。
立野峡谷の保全活動に取り組む市民団体の中島代表は、「柱状節理は壮大な岩の屛風で美しかったが、壊されてしまってショック。工事の時にジオパークであるという認識がなかったことに驚く」と話した。
出典
『ジオパークの「岩のカーテン」、国の工事で破壊 阿蘇』
http://digital.asahi.com/articles/ASK9G6FTVK9GTLVB00L.html?rm=448
9月15日9時39分に熊本日日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
国連教育科学文化機関（ユネスコ）が認定する「世界ジオパーク」の構成資産の一つ、南阿蘇村・立野峡谷で、阿蘇火山の溶岩活動を示す「柱状節理」の一部が、国交省が進める阿蘇大橋の架け替え工事で削られていたことが、１４日、分かった。
地元では、「景観保全への影響などを丁寧に説明してほしかった」との声が上がっている。
柱状節理は、溶岩が固まる際に形成される角柱状の割れ目。
立野峡谷では、カーテン状の岩が川岸に数１００ｍにわたって現れており、県内外から見学が多い。
同省熊本復興事務所（同村）によると、現場は熊本地震で崩落した阿蘇大橋の約７００ｍ下流の黒川右岸。
昨年１１月に新橋の工事に着手し、工事用道路の整備の際、柱状節理を含む高さ約７０ｍ、幅約１１０ｍの川岸を削ったという。
同省は、県などに事前に工事計画を示した際、現場に柱状節理があるとの認識は共有していたという。
柱状節理を削ることには言及しなかったが、同事務所は「ジオパーク内での開発に法的な規制や報告義務はなく、地元との協議は特にしなかった」と説明する。
阿蘇ジオパークガイド協会の中島・元会長（６９）は、「突然、景観が一変して驚いた。復興工事の一部掘削はやむを得ないが、ジオパークの価値や地元への説明、協議も大事にしてほしい」と話している。
世界ジオパークは、学術的価値の高い地質や地形を保護する自然公園。
地域に必要で、自然が持続可能な開発は、公園内でも認められている。
阿蘇地域は来年夏、再認定の審査を控えるが、阿蘇ジオパーク推進協議会は、「掘削されたのは柱状節理全体のごく一部で、再認定に影響するとは考えにくい」とみている。
出典
『立野のジオパーク資産 「柱状節理」復興工事で削る』
https://this.kiji.is/281227048482014305?c=92619697908483575
（２０１７年１０月３日 修正１）
2017年9月28日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本地震の復興工事で珍しい地形が破壊された国連教育科学文化機関（ユネスコ）の世界ジオパーク「阿蘇」（熊本県）について、地質学などの専門家らで作る日本ジオパーク委員会は２７日、保全や活用を進める地元協議会の組織運営に問題があるとして、来年に予定されるユネスコの審査までに改善するよう求めることを決めた。
ジオパークは、地質学的に重要な地形や地層を保全・活用する自然公園で、ユネスコが認定する世界ジオパークと、同委員会が認定する日本ジオパークがある。
今回、日本ジオパークとしては、２年後の再審査を条件に、継続を認める「条件付き再認定」とした。
阿蘇では、噴火した溶岩による珍しい地質現象「柱状節理」が破壊されたことが、今月、毎日新聞の報道で発覚した。
柱状節理の破壊について、自治体や観光関係者などで構成する「阿蘇ジオパーク推進協議会」自体も、報道があるまで把握していなかったという。
出典
『日本ジオパーク委員会 熊本・阿蘇 破壊の柱状節理を「条件付き再認定」』
https://mainichi.jp/articles/20170928/ddm/041/040/151000c
[0回]
2017年9月16日7時58分に静岡新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１５日午後２時半ごろ、藤枝市のＪＲ藤枝駅南口付近の市道で、通行人から「目に染みるような液体が流れている」と警察に通報があった。
警察や消防によると、液体は付近を通行したタンクローリーから約５０ｍの範囲に７０ℓほどが流出した。
現場を通った１０人程度が目の痛みを訴えたが、その場で回復したため、救急搬送はしなかったという。
漏れた液体は、プラスチック原料などに使われる揮発性の劇物で、消防が吸着剤をまいてドラム缶に回収した。
液体タンクのふたが完全に閉まっていなかったとみられる。
警察が運転手などから事情を聴き、詳しい原因を調べている。
現場は、藤枝駅南口の複合商業施設・ＢｉＶｉ藤枝前の市道上。
現場の消防隊員によると、初期対応の際に、隊員数名が目の痛みを訴えたという。
警察は、一時、現場周辺を通行止めにした。
現場は、マスクなどを着用した消防隊員や警察官らが対応に当たるなど、騒然とした。
付近で働く女性（２６）は、「消防から『窓を閉めて屋内にいて』とのアナウンスがあった。（液体の）においはしなかった」と話した。
出典
『藤枝駅南で液体流出 約１０人、目の痛み』
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/402619.html
9月15日21時24分にＮＨＫ静岡からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１５日午後２時半すぎ、ＪＲ藤枝駅南口近くの道路にいた女性から「通り過ぎたタンクローリーから液体が漏れ、異臭がして目も痛くなった」という通報が警察にあった。
消防によると、症状が重く病院に搬送された人などはいないということだが、警察と消防などが被害が広がらないよう、周辺の立ち入りを規制して液体の回収を行ったことから、現場は一時、騒然となった。
警察や消防などが調べたところ、付近の道路の上におよそ１００ｍの距離にわたって、フェノール樹脂とみられる液体が漏れていたという。
県によると、フェノール樹脂と見られる液体には劇物のホルムアルデヒドが含まれ、揮発したものを吸い込むと炎症を起こすおそれもあったという。
警察では、運搬していたタンクローリーから液体が漏れた原因などを詳しく調べている。
出典
『藤枝駅前で異臭騒ぎ』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033976581.html
（ブログ者コメント）
フェノール樹脂というからには、液体ではなく固体ではないのだろうか？
フェノール樹脂の製造方法をネットで調べたところ、漏れたのは付加縮合反応させる前のフェノール樹脂原料かもしれない。
ただ、溶液樹脂という言葉も使われているサイトがあったので、液体のフェノール樹脂も存在しているのかもしれない。
（２０１７年９月２８日 修正１ ；追記）
2017年9月16日付で朝日新聞静岡版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
消防などによると、液体は接着剤などに使う「水溶性フェノール樹脂」。
県薬事課によると、液体には劇物のホルムアルデヒドが約８％含まれていた。
[0回]
2017年9月15日18時29分にＴＢＳ ＮＥＷＳから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月15日11時13分に朝日新聞から、9月16日2時0分に神奈川新聞から、9月15日付でテレビ神奈川からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
午前１時半ごろ、横浜市南区のスーパーで、「７０代の男性がシャッターに挟まれている」と従業員から１１９番通報があった。
警察などが駆けつけたところ、このスーパーの警備員の男性（７１）が駐車場の出入り口のシャッター（幅７．３ｍ）に挟まれているのが見つかり、病院に運ばれたが、その後、死亡が確認された。
スーパーは午前１時に閉店していて、警察によると、防犯カメラには閉店後にシャッターが半分ほど降りた状態で男性が原付バイクにまたがったままシャッターをボタンで操作しているところが写っていたという。
警察は、男性がボタンの操作後、バイクに乗ってシャッターの下をくぐろうとして下敷きになった可能性があるとみて、詳しく調べている。
シャッターはボタンで操作する仕組みで、閉店時の操作は通常、男性が担当していたという。
シャッターは、一旦、閉まり始めると、物などが挟まっても自動では止まらない仕組みになっているという。
出典
『横浜市のスーパーで警備員がシャッターに挟まれ死亡』
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3158210.html
『シャッター下敷き、警備員死亡 横浜のスーパー駐車場』
http://www.asahi.com/articles/ASK9H3HZMK9HULOB005.html
『スーパーのシャッターに挟まれ、１人死亡』
https://www.kanaloco.jp/article/278040
『駐車場のシャッターに挟まれ男性死亡 横浜市南区』
http://www.tvk-kaihouku.jp/news_wall/post-2833.php
9月16日10時34分に産経新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１５日午前１時半ごろ、横浜市南区南太田のスーパー「Ｆ」で、店の警備員の男性（７１）＝同区大岡＝が駐車場の出入り口にあるシャッターに挟まれているのを帰宅途中の店の女性従業員（４１）が発見し、１１９番通報した。
男性は病院に搬送されたが、同２時過ぎに死亡が確認された。
警察によると、男性は警備業務を終え、帰宅しようと自分のミニバイクにまたがった状態で、シャッターの内側から閉ボタンを押し、動き出したシャッターをくぐるように駐車場を出ようとした際に挟まれたとみられるといい、警察が事故の詳しい原因を調べている。
出典
『シャッターに挟まれて警備員の７１歳男性が死亡 横浜のスーパー』
http://www.sankei.com/affairs/news/170916/afr1709160012-n1.html
（ブログ者コメント）
ＴＢＳの映像によれば、車２台分の幅がある出入り口。
[0回]
2017年9月14日17時9分に毎日新聞から、時間帯別の件数棒グラフ付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「秋や冬のたそがれ時」初めてデータで裏付けられる
警察庁が２０１２～１６年の５年間に発生した交通死亡事故２万４３１件を分析したところ、日没時間と重なる午後５時台から午後７時台の３時間に起きた事故件数は、他の時間帯に比べて１．７倍に上っていたことが分かった。
また、日没前後１時間の「薄暮時間帯」の事故は１１月が最多で、最少だった６月の３倍だったことも判明した。
警察庁は、「秋や冬のたそがれ時に死亡事故が多いと言われてきたが、初めてデータで裏付けられた。今後の安全対策に役立てたい」としている。
死亡事故を時間別にみると、最も多かったのは午後５時台（１３８９件）で、午後６時台（１３７０件）、午後７時台（１２１６件）と続いた。
最も少なかったのは午前３時台（５１７件）だった。
早朝から昼前まで徐々に増加し、その後いったん収まるが、午後５時台になると急増していた。
午後５時台から午後７時台の３時間の平均件数は１３２５件で、他の時間帯の平均件数７８４件を大きく上回っていた。
一方、薄暮時間帯の死亡事故を月別でみると、最多は１１月の３５８件で、最少は６月の１１９件だった。
夏から冬にかけて増えていることから、同庁の担当者は、「日没時間が早まり薄暗くなっているのに、ライトの点灯が遅れるドライバーが多いのでは」とみる。
また、ライトをハイビーム（上向き）にしていない乗用車が夜間に歩行者をはねて死亡させた２２５件を分析したところ、ハイビームにしていれば、１２６件（５６％）は事故を回避できた可能性があることも分かった。
警察庁は、事故防止の効果が確認されたとして、ハイビームの使用を推奨している。
このほか、同庁はシートベルトの使用と致死率（死傷者に占める死者の割合）の関係を調査したところ、運転席で不使用の場合、致死率は５３倍、後部座席では３．８倍になることも分かった。
また、チャイルドシートを不使用の場合も致死率は約７．９倍に上がっており、着用を呼びかけている。
出典
『警察庁分析 死亡事故 「薄暮」はやっぱり多かった』
https://mainichi.jp/articles/20170914/k00/00e/040/260000c
9月14日10時19分に時事通信からは、薄暮時間帯における月別の死亡件数棒グラフ付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察庁が過去５年間の日没前後１時間の「薄暮」の時間帯に起きた死亡事故を分析したところ、１０～１２月の３カ月平均が５～７月の約２．６倍に上ったことが１４日、分かった。
薄暮や夜間の死亡事故の約半数は自動車と歩行者の事故で、歩行者は散歩や買い物中の６５歳以上が多いという。
同庁の担当者は、「歩行者は反射材を着用し、ドライバーは前照灯の早めの点灯を心掛けてほしい」と呼び掛けている。
２０１２～１６年に発生した交通死亡事故は計２万４３１件。
１時間ごとの合計値で見ると、おおむね５００～１０００件未満で推移するが、日没と重なる午後５～７時台は１２００～１４００件近くに増える。
薄暮を月別で見ると、１月の２５３件から年間最少となる６月の１１９件までは減少傾向だが、７月からは再び上昇。
特に１０～１２月は３５０件前後と急増した。
出典
『１０～１２月は２．６倍＝薄暮の交通事故死－警察庁』
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017091400395&g=soc
[0回]
2017年9月14日20時4分にＮＨＫ青森から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大地震が発生し被災地で石油などの燃料が不足しているという想定で、貯蔵施設から病院に燃料を運ぶ訓練が青森市で行われた。
この訓練は、被災地で長期間にわたって燃料が供給されない状態が続いた東日本大震災を教訓に、石油元売り会社でつくる石油連盟が各地で実施している取り組みで、県内で行われるのは初めて。
訓練は、「被災した青森市にある県立中央病院で暖房に使う燃料が不足している」という想定で行われ、石油連盟や県の担当者が参加した。
訓練では、貯蔵施設から燃料を運んできたタンクローリーが病院の給油口に横付けされた後、石油連盟の担当者が積まれている量の確認や消火器の準備などを行った。
そして、タンクローリーのホースを給油口とつなぎ、スムーズに給油ができるか、手順を確認しながら作業を進めていた。
県などによると、東日本大震災の被災地では、タンクローリーが駆けつけてもホースと給油口のサイズが合わなかったり、車両が大きすぎて給油口に近づけなかったりするケースもあったという。
県商工政策課の山谷総括主幹は、「こうした訓練を通じて、万が一の事態に備えたい」と話していた。
出典
『大地震想定 病院に燃料運ぶ訓練』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/6083702191.html
9月14日19時53分にＮＨＫ山形からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大規模な災害が起き、病院で燃料の備蓄が尽きかけたときを想定した訓練が山形市で行われ、関係者が大型タンクローリーを使って燃料を緊急に補給する手順を確認した。
この訓練は、石油の元売り会社でつくる石油連盟と県が初めて県立中央病院で行い、病院や県の関係者など２０人余りが参加した。
訓練は、東日本大震災規模の大地震が起き、病院の燃料の備蓄が尽きかけたという想定で、緊急で燃料を供給するために石油連盟が手配した大型タンクローリーが敷地内に入ってくると、病院の担当者が重油タンクのある場所まで誘導した。
そして、給油口の大きさや残りの重油の量などを説明し、石油連盟の担当者はホースをタンクに接続して、供給する手順を確認していた。
県立中央病院では、院内の冷暖房や発電に使う重油を地元の下売り業者と契約しているが、大災害が発生して燃料が地元で確保できない時は、石油連盟から燃料を供給してもらうことになっている。
県立中央病院の松澤課長補佐は、「多くの患者がいて運営を止めることができないので、重油を提供してもらえるのはありがたく、一連の流れが確認できてよかったです」と話していた。
出典
『災害に備え病院で給油訓練』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/6023822441.html
（ブログ者コメント）
〇この取り組みは、石油連盟と各都道府県が個別に協定を結んで
実施している模様。
以下は熊本県との締結が報じられた記事。
（2017年1月21日付 毎日新聞熊本版）
県と石油連盟（東京都）は２０日、災害時に病院などの重要施設への燃料供給を円滑に進めるための覚書を締結した。
熊本地震で燃料不足が起きたことを受け、県側から連盟に要請した。
石油連盟は石油精製・元売り大手１３社でつくる団体。
県によると、災害拠点病院や官公庁、警察、消防などの重要施設のタンクの位置、必要な燃料の種類、タンクローリーの進入の可否、給油口の形状などの情報を連盟と共有。
災害時、県の要請を受けた連盟が円滑に燃料を供給できるようにする。
熊本地震では各地で停電が発生し、復興の拠点となる役場で非常用電源に必要な燃料が不足する事態が起きた。
出典
『県・石油連盟 覚書を締結 病院など重要施設、災害時に燃料優先 ／熊本』
http://mainichi.jp/articles/20170121/ddl/k43/010/364000c
〇映像を見ると、青森市の訓練ではアダプターを介してタンク給油口と接続していたが、山形市の訓練では直接接続していた。
[0回]
2017年9月14日21時25分にＮＨＫ東海から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１４日午後０時４５分ごろ、大垣市楽田町の大垣市立星和中学校の教員から消防に、「テントが飛ばされ生徒がけがをした」と通報があった。
警察によると、テントの中などにいた生徒１６人が支柱に当たるなどして痛みを訴え、このうち少なくとも５人がけがをして、病院などで手当てを受けた。
いずれも軽傷とみられるという。
中学校では、１４日は午前中から体育祭が行われ、当時は午後の競技を始めるため、生徒約５００人がグラウンドに出て、テントの中で整列などしていたという。
警察によると、テントの支柱には、重しとして１８ℓ入りのポリタンク４つが付けられていたが、突然、強い風が吹いてテントが重しごと浮き上がり、倒れたという。
事故を受けて中学校は体育祭を中止し、生徒を下校させる措置を取った。
岐阜地方気象台によると、大垣市の午後１時時点の天気は晴れで、西南西の風、風速７．２ｍが観測されたが、強風注意報を出す状況ではなかったという。
警察は、学校の安全管理に問題がなかったかどうか調べている。
また気象台は、局地的に強い風が吹いたと見て、学校の関係者から話を聞くなどして原因を調べている。
テントが飛ばされるのを見たという保護者の女性は、「少し砂ぼこりが舞った後に小さな竜巻のようなものが起き、あっという間にテントが舞い上がりました。あっという間の出来事で、とても驚きました」と話していた。
大垣市立星和中学校の兒玉校長は、「倒れたテントは出場前の生徒たちの待機場所にあったもので、中に生徒４０人ほどがいた時につむじ風のような強い風が吹き、テントがひっくり返った。その際に鉄柱が生徒たちに当たった」と当時の状況を説明し、「生徒がけがをしたことは大変申し訳なく思っている。今後、こうしたことが起きないよう、生徒の安全確保に努めていきたい」と話した。
出典
『テント飛ばされ中学生５人軽傷』
http://www.nhk.or.jp/tokai-news/20170914/3932971.html
9月14日21時53分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同校は独自のテント設営マニュアルに従い、１８ℓのポリタンクに水を入れて、６カ所ある支柱のうち４カ所の重しにした。
ただ、地面に固定する杭は使っていなかったといい、児玉校長は「突風などへの対応が十分でなかった。今後は、よりしっかり固定する対応をしていきたい」と話した。
出典
『中学校の校庭で突風、テント飛んで生徒４人けが 岐阜』
http://www.asahi.com/articles/ASK9G4TZ5K9GOHGB00D.html
9月14日21時18分に毎日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察や星和中によると、グラウンド東側に設置されていた、生徒が待機するテント６基（それぞれ高さ３．３ｍ、幅５．３ｍ、奥行き３．５ｍ）のうち１基が風にあおられるように舞い上がり、支柱を固定する１８ℓの水が入ったポリタンクや支柱が生徒に当たった。
同中の由井教頭は、「グラウンドにつむじ風のような風が発生したと思ったらテントが舞い上がった」と説明している。
岐阜地方気象台によると、大垣市内は当時晴天で、大気は安定していた。
午後０時３８分に秒速８ｍの風速を記録したが、竜巻や強風の注意報などは出ていなかった。
担当者は、「晴天時には、グラウンドのような広い場所では地表面が暖められ、地上の空気が対流することでつむじ風などの突風が発生しやすい状況になる」としている。
出典
『岐阜の中学校 テント飛ばされ１６人けが 体育大会中』
https://mainichi.jp/articles/20170915/k00/00m/040/095000c
（ブログ者コメント）
マニュアルに杭固定が定められていたのに順守していなかったのか、それともマニュアルに杭固定が定められていなかったのか、報道からは不明。
いずれにせよ、突風対策まで考えると、テント設営時、可能であれば杭固定しておいたほうがよさそうだ。
[0回]
2017年9月15日付で毎日新聞埼玉版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１４日午前１０時１５分ごろ、加須市の市立不動岡小学校（児童数２４０人）から、「１０歳の女児のせきがとまらない上、手にしびれがある」と１１９番があった。
警察や学校などによると、体育館で体育の授業をしていた４年生の男女６人が体調不良を訴え、久喜市と羽生市の病院に搬送されたが、いずれもけがはなく帰宅。
体育館周辺では業者が殺虫剤を散布しており、児童は殺虫剤を吸い込んだとみられ、警察が詳しい原因を調べている。
搬送された４年生の女子児童（１０）は毎日新聞の取材に、「薬剤みたいなにおいがして臭くて、窓を閉めたらにおいが充満してみんな気持ち悪くなった。びっくりして不安だった」と話した。
学校などによると、午前９時３５分から４年２組の児童２１人が体育館でバスケットボールの授業中だった。
館内が暑かったため、担任の女性教諭の指示で窓を開けたが、数分後に異臭がしたため窓を閉めて授業を中断し、教室に戻ると、６人が体調不良を訴えたという。
業者は９時１０分ごろから校内の樹木に毛虫を駆除する殺虫剤を散布する作業を始め、９時半ごろは体育館近くで作業中だった。
学校は、作業中は校舎の窓を閉めていたが、９時半ごろに業者から「校舎の窓を開けていい」と伝えられ、校内放送を行って各教室の窓を開けた。
だが、体育館周辺ではまだ作業中だった。
学校側は「業者との連携不足だった」としている。
学校は保護者にメールなどで連絡し、全校児童は午後、保護者に付き添われて下校した。
学校は同日午後に記者会見し、蛭間校長が謝罪。
作業は本来、８月の夏休み中に行う予定だったが、天候不順で９月にずれ込んだ上、９月の休日は体育祭の準備などがあり、１４日に行ったという。
１５日の授業終了後、午後６時から保護者会を開き、事情を説明する。
加須市教委は市立小中学校に対し、殺虫剤をまく場合は休日や放課後にするよう、注意喚起をするという。
出典
『異臭 ４年生６人搬送 体育授業中、殺虫剤吸い込む？ 加須・不動岡小』
http://mainichi.jp/articles/20170915/ddl/k11/040/113000c
（２０１７年１０月１５日 修正１ 追記）
2017年9月15日付の埼玉新聞紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
校長と教頭が記者会見し、「作業が終わったので、体育館の窓を開ける判断をした。危険性の認識が薄かった」と謝罪した。
学校側は「消毒の手順は業者任せだった」とした。
[0回]
2017年9月14日付で中日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１３日午前７時１５分ごろ、豊田市大清水町南岬の市道の一部が陥没していたためミニバイクが転倒し、運転手が骨折する事故が起きた。
現場は５日に工事の試掘をして埋め戻した場所で、同市は、施工業者の埋め戻しが不十分だった可能性があるとみている。
市下水道建設課によると、陥没は１．５ｍ四方の範囲で、深さは最大１０ｃｍ。
通りかかったミニバイク２台が相次いで転倒し、３０代男性が右手小指を骨折した。
別のミニバイクの２０代男性に、目立つけがはなかった。
現場は片側一車線で、市は一時、片側交互通行の交通規制をして、１３日午後１時までに補修を終えた。
周辺では、来年２月までの予定で、７月から下水道管の敷設工事をしている。
今回の事故現場では、５日に施工業者が地中のガス管などの位置を確認するため深さ１．５ｍを試掘し、埋め戻す作業があった。
業者が１２日午後５時半ごろに確認したときは、異常は見つからなかったという。
市は近く、現場を掘り返して原因を調べる。
同課は、「ご迷惑をおかけして申し訳ございません。再発防止に努めます」と謝罪した。
出典
『道路陥没、男性が指骨折 豊田、ミニバイクで転倒』
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170914/CK2017091402000047.html
9月14日19時5分にＮＨＫ東海からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
愛知県豊田市大清水町の市道で、１４日午前７時すぎ、通行した２台のバイクが相次いで転倒し、３０代の男性が手の指の骨を折る大けがをしたほか、２０代の男性も打撲の軽いけがをした。
豊田市によると、事故が起きた道路では１ｍ５０ｃｍ四方の場所が陥没していて、最大で１０ｃｍ程の段差ができていたという。
市によると、この場所は９月５日、下水道工事の事前調査のため、一度、地面を掘ってガス管などの位置を確認し、その後、埋め戻したということだが、業者が埋め戻す際に地面を固める作業が不十分だったことが陥没の原因と分かったという。
市は、業者の処分を検討するとともに、再発防止に努めるとしている。
出典
『道路一部陥没し 男性２人けが』
http://www.nhk.or.jp/tokai-news/20170914/3925281.html
（２０１７年９月２８日 修正１ ；追記）
2017年9月15日付で朝日新聞三河版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
砕石と土で埋め戻した際、上からたたいて固める作業が不十分（転圧不足）だったという。
市は事故の後、陥没した現場を補修したが、１４日、再び掘り返して調べていた。
[0回]
2017年9月13日22時16分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１３日午後３時４５分ごろ、熊本県上天草市大矢野町の金属解体業「Ｓ商事」で、解体中のドラム缶が爆発した。
男性作業員（６９）が頭部を負傷し病院に搬送されたが、意識はあるという。
警察によると、ドラム缶は高さ９０ｃｍ、直径６０ｃｍで、中は空だったとみられる。
男性がふたをガス溶接機で開けようとしていたところ、突然爆発した。
警察が原因を調べている。
出典
『ドラム缶爆発で作業員負傷、熊本・上天草』
http://www.sankei.com/west/news/170913/wst1709130084-n1.html
（２０１７年９月２７日 修正１ ；追記）
2017年9月15日付で朝日新聞熊本全県版（聞蔵）から、下記趣旨のやや詳しい記事がネット配信されていた。
男性は、２年ほど前に持ち込まれた古いドラム缶の解体作業中で、ドラム缶が錆びていたため蓋が開かず、溶接機で底に穴を開けようとしたところ、爆発したという。
ドラム缶内にたまっていたガスに溶接機の火が引火したとみて、原因を調べている。
[0回]
2017年9月12日0時0分に共同通信から下記趣旨の記事が、自主返納件数の棒グラフ付きでネット配信されていた。
７５歳以上の高齢運転者への認知機能検査を強化した改正道交法は、１２日で施行半年となった。
高齢者の事故が依然として高水準な一方、１～７月の運転免許証の自主返納は１４万件を超え、死亡事故も減少するなど、一定の効果があった。
警察庁は、運転できる車種や地域、時間帯を限定した「限定免許」の導入も検討するなど、さらに事故防止の取り組みを進めていく。
警察庁によると、７５歳以上の１～７月の免許自主返納は１４万３２６１件（暫定値）で、昨年１年間の１６万２３４１件を上回る勢い。
過失の重い「第１当事者」となった死亡事故も１～７月に２１９件で、過去１０年間で最少だった。
出典
『75歳以上の免許返納14万件 改正道交法、 事故対策に一定効果』
https://this.kiji.is/279916824143562237?c=39546741839462401
9月12日11時19分にＮＨＫ東北からは、宮城県ではこれまでに１３人が認知症で免許取り消しになったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
７５歳以上の高齢ドライバーについて、認知症の検査を強化した改正道路交通法が施行されてから１２日で半年になるが、県内では、これまでに少なくとも１３人が、認知症のために運転免許の取り消し処分を受けていたことが分かった。
ことし３月に施行された改正道路交通法では、７５歳以上の高齢ドライバーが運転免許証の更新の際に認知機能の検査を行い、「認知症のおそれがある」と判定された場合には、医師による診断が義務づけられた。
１２日で施行から半年になるが、宮城県警察本部によると、７月末までの４か月半に１万１８４８人が認知機能の検査を受け、このうち３７６人が「認知症のおそれがある」と判定されたという。
そして、このうち５４人が医師によって認知症と診断され、７５歳から９０歳までの男性１０人と女性３人、あわせて１３人が、県公安委員会から運転免許の取り消し処分を受けたという。
高齢者の運転免許をめぐっては、自主的に返納した人も過去最多となっていて、運転をやめたお年寄りの移動手段を地域でどう確保していくかが、今後、課題になりそうだ。
出典
『認知症で１３人免許取り消し』
http://www.nhk.or.jp/tohoku-news/20170912/3828751.html
9月12日18時39分にＮＨＫ北海道からは、北海道では３８人が認知症で免許を取り消され、その一方、免許を自主返納する人も増えているという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
高齢ドライバーの認知機能検査を強化した改正道路交通法がことし３月施行されて、１２日で半年がたった。
道内では、認知症と診断され、運転免許の取り消し処分を受けた人はこの半年間で３８人と、去年１年間の人数を上回るペースで増えている一方で、自ら進んで免許を返納する人たちも大幅に増えている。
どういう背景があるのか取材した。
札幌市内の自動車学校では、免許を更新しようと連日、７５歳前後の高齢ドライバーたちが検査を受けに訪れている。
このうち、記憶力を試す検査では、スクリーンに映し出される動物や楽器など４枚の絵を次々に記憶してもらい、全部で１６種類の絵を紙に書き出す。
これまでは、こうした検査と講習を受けさえすれば、全員、免許を更新できた。
しかし、ことし３月以降は、検査の点数が悪いと医師の診断を受けなければならなくなり、高齢者たちも必死だ。
取材したこの日、検査を受けた６人のうち、医師の診断が必要とされた人はいなかった。
しかし、高齢者からは、「やっぱりぼけたら車の運転はだめです」とか、「車社会で生きているので、車がなければ不安ですが、運転ができなくなったらやめるしかないです」といった声が聞かれた。
高齢者たちの意識にも、変化が生まれている。
ことし３月以降、道内では、自ら進んで運転免許を返納する人が増えているのだ。
実際に最近、返納を決めた７７歳の男性に聞くと、「体に自信なくなったので、免許を早く返したほうがいいと思った」と話していた。
７５歳以上で免許を返納した人の数をみると、これまでは多くても５００人あまりで推移していたが、この３月以降、３割から４割ほど増えている。
道警本部運転免許試験課の久保次席は、「去年１０月に他府県で認知症と思われる高齢ドライバーによる事故があり、それを契機に自主返納する方が増えています。自主返納を考えるのも、交通事故防止の観点から必要だと思います」と話していた。
返納の理由で最も多いのは、「運転の必要がなくなった」という人だが、次に多いのが「身体機能の低下を自覚して」という理由だ。
また、特に最近増えているのが「家族や友人に勧められた」というケースだ。
道内で免許の自主返納が進む背景には、高齢者の事故への関心が高まっていることがあると考えられる。
また、道警は、札幌や釧路で実際に起きた高齢者による事故の映像をホームページで公開している。
警察もこうした形で積極的に注意喚起するようになって、高齢ドライバーの間でも事故のニュースを自分のこととしてとらえる人が増えたことも背景にあると思われる。
では、実際に運転に不安を感じた人は、どこに相談すればいいのか。
まずは、最寄りの警察署に相談することだ。
認知機能検査を受けるのは３年に１度だが、検査で問題ないとされても、次の検査までに認知機能が低下する可能性もある。
たとえば、これまで出来ていたバックでの駐車や車庫入れが最近、出来なくなったり、難しいと感じたりしたときは、早めの相談が必要だ。
出典
『検査強化で運転免許自主返納増』
http://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20170912/3540381.html
[0回]
2017年9月13日9時25分にＮＨＫ東海から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午後６時ごろ、西尾市寺津町の農機具部品メーカー工場で男性が倒れているのを別の会社の作業員が見つけ、消防に通報した。
警察と消防がかけつけたところ、西尾市江原町の会社員Ｆさん（男性、５４歳）が工場内のパイプにもたれかかるように倒れていて、その場で死亡が確認された。
腕には感電したような痕があったという。
Ｆさんは、この日、工場内に非常灯を設置する作業を１人で行っていたという。
警察は，Ｆさんが作業中に何らかの理由で感電したとみて、死因を特定するとともに、詳しいいきさつを調べている。
出典
『工場内で男性死亡 作業中感電か』
http://www.nhk.or.jp/tokai-news/20170913/3882371.html
（２０１７年９月２７日 修正１ ；追記）
2017年9月14日付で朝日新聞三河版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
男性は、配電管にもたれかかった状態で倒れていて、その場で死亡が確認された。
死因は感電死だった。
警察によると、男性は一人で非常誘導灯の位置を動かす作業をしていたという。
[0回]
2017年9月13日付で中日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午後３時ごろ、新城市宮ノ西のＪＲ飯田線新城駅に停車中の上り列車内で、男性車掌（２３）が左手の親指をハチに刺された。
車掌が手のしびれを訴えたため、この列車が運休。
５０人に影響した。
ＪＲ東海によると、列車は２両編成の豊橋行き。
豊橋から下り列車として新城駅に到着し、上り線へ折り返す予定だった。
車掌は、ドアを開けたまま車内を見回っている最中に、スズメバチとみられるハチを発見。
追い払おうとして刺され、駅からタクシーで病院へ向かった。
駅で待っていた乗客８人に、けがはなかった。
出典
『新城駅で車掌がハチに刺され運休 ＪＲ飯田線』
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170913/CK2017091302000050.html
9月13日8時11分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午後３時頃、愛知県新城市宮ノ西のＪＲ飯田線新城駅で、新城発豊橋行き普通電車（２両編成）の男性車掌（２３）が発車前の車内点検中、スズメバチとみられるハチに左手親指付近を刺され、手がしびれる症状が出た。
このため、ＪＲはこの電車の運転を取りやめ、乗客約５０人には約３０分後の後続電車を利用するよう案内した。
ＪＲ東海によると、車掌は車内にハチがいるのを見つけ、車外に追い払おうとしたところ刺され、その後、そのハチを殺したという。
乗客にけがはなかった。
出典
『ハチの一刺し、電車ストップ…車掌が被害』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170913-OYT1T50014.html
（ブログ者コメント）
蜂は刺激しなければ攻撃してこないと言われているが、今回の場合、放っておくわけにもいかなかっただろう。
すべてのドアを開けて、蜂が出ていくのを待てばよかったのかもしれないが、調べたところ発車は１５時１１分。
時間的に余裕がなかったのかもしれない。
[0回]
2017年9月12日19時4分にＮＨＫ東海から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午後２時前、名古屋市港区にある総合化学メーカー「東亞合成」名古屋工場から「作業員２人が硫酸を浴びた」と消防に通報があった。
警察によると、２人は、いずれも工場に出入りする別の会社の５０代と４０代の男性作業員で、２人とも足に硫酸がかかり、軽いけがをした。
警察などによると、２人は配管を点検する作業をしていて、配管を外したところ、中に残っていた硫酸がかかったという。
この工場では、カセイソーダや塩酸、それに硫酸などの化学薬品を製造している。
警察と消防が詳しい状況を調べている。
出典
『硫酸かかり工場作業員２人けが』
http://www.nhk.or.jp/tokai-news/20170912/3864381.html
9月12日19時35分に名古屋テレビからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
午後1時半ごろ、港区昭和町の東亞合成名古屋工場で、硫酸約３０ℓが配管から流れ出た。
消防などによると、配管を修理していた業者の４６歳と５３歳の男性２人が足に硫酸を浴びた。
病院に運ばれたが、いずれも軽傷とみられている。
硫酸の流出は食い止められ、海に流れ出た可能性はないという。
現場では、配管を解体して修理する作業中だったということで、警察などが原因を詳しく調べている。
出典
『化学工場で作業員2人が硫酸を浴びる事故 軽傷か』
https://www.nagoyatv.com/news/?id=171894&p=1
東亜合成からは9月12日付で、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
硫酸製造設備の定期修理中、配管を取り外した際に配管中の残液が作業者にかかりました。
『弊社名古屋工場における硫酸被液事故について（お詫び）』
http://www.toagosei.co.jp/news/press/pdf/n170912.pdf
[0回]
2017年9月12日18時5分にＮＨＫ関西から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午前４時半ごろ、大阪・箕面市下止々呂美の建設中の新名神高速道路の工事現場で、「作業員が転落した」と消防に通報があった。
警察によると、大阪・大正区に住む作業員のＭさん（男性、１９歳）が、橋桁の真下に組まれた足場からおよそ３０ｍ下に転落したということで、全身を強く打って死亡した。
これまでの調べによると、当時は足場の解体作業中で、作業員は全員、命綱をつけていたが、何らかの原因でフックが外れた可能性があるという。
警察は、工事の責任者から話を聞くなどして、安全管理に問題がなかったか調べることにしている。
新名神高速道路の工事では、去年４月、橋桁が落下して作業員２人が死亡したほか、ことし６月にもクレーンから鉄板が落下して下敷きになった作業員が死亡するなど、橋桁落下事故以降、今回を含めると５人が死亡している。
西日本高速道路会社は１２日夕方、記者会見を開き、村尾関西支社長が、「本日、お亡くなりになった作業員のご冥福をお祈りするとともに、ご家族、関係の皆様にも心よりおわびを申し上げたい」と陳謝した。
また、去年から今年にかけて事故が相次いでいることについて、「社内で安全対策本部を設置し、対策を進めてきた矢先で、慚愧の念に堪えない。警察などの捜査に全面的に協力し、事故の原因究明を進めるとともに、新名神高速道路のすべての工事の手順を再点検し、再発防止に努めたい」と述べた。
出典
『新名神工事現場で また死亡事故』
http://www.nhk.or.jp/kansai-news/20170912/3861832.html
9月12日13時48分に毎日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午前４時２０分ごろ、大阪府箕面市下止々呂美（しもとどろみ）の新名神高速道路の建設工事現場で、作業員から「同僚の男性が転落した」と１１９番があった。
男性は大阪市大正区の作業員Ｍさん（１９）で、足場を解体中に約３０ｍ下に落下し、搬送先の病院で死亡が確認された。
警察は、業務上過失致死の疑いもあるとみて調べている。
警察などによると、現場は建設中の「箕面とどろみインターチェンジ」につながるループ状の橋桁付近で、１１日夜から足場の撤去作業をしていたという。
橋桁の底部を覆うネット部分から転落したらしい。
新名神の工事現場では事故が相次いでいる。
昨年４月に神戸市北区で橋桁が落下し、作業員２人が死亡、８人が負傷する事故が起き、神戸－高槻間の開通が来春に１年延期された。
昨年１０月には兵庫県猪名川町で作業員が転落死し、今年６月にも箕面市で鉄板の下敷きになった作業員が死亡。
西日本高速道路は、事故の根絶を目指して「建設工事安全対策本部」を設置し、工事を再開していた。
今回の事故現場を含む高槻－川西間の部分開通は１１月に予定されている。
事故の影響について、西日本高速道路関西支社の広報担当者は、「工事を一時中止し、事故の状況把握に努めているが、開通時期に影響するかまだ分からない」と話した。
出典
『事故 新名神の工事現場、足場解体中に転落死』
https://mainichi.jp/articles/20170912/k00/00e/040/244000c
9月12日11時17分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午後９時から作業員１１人が、鉄パイプで組み上げた足場の解体を進めていたという。
他の作業員は、転落した男性作業員が「転落防止のための安全帯を装着していた」と説明しているという。
当時、現場付近では雨が降っていたという。
出典
『新名神工事現場で作業員が転落死 死亡事故相次ぐ』
http://www.asahi.com/articles/ASK9D345ZK9DPTIL007.html
（ブログ者コメント）
〇９月１２日付で西日本高速道路から、下記趣旨の記事がプレスリリースされていた。
同資料中、事故時の状況も模式図で説明されている。
・解体中の吊足場から、作業員1名が約２８ｍ墜落し死亡した。
・固定用金具に足をかけて吊りチェーンを外そうとしていた。
・安全帯は着用していたが、使用していなかった。
『E1A新名神高速道路の箕面IC鋼上部工工事における事故の発生について』
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/0912/
〇昨年の猪名川町事例や今年６月の箕面市事例は本ブログでも紹介スミ。
（２０１７年１０月３日 修正１；追記）
2017年9月29日12時6分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
西日本高速道路は２９日、事故の状況を踏まえた再発防止策を発表。
事故後、中断していた工事を再開させた。
男性作業員は事故時に安全帯を完全に固定していなかったといい、再発防止策は、安全帯の使用を監視する人員の配置や、安全帯に加え墜落防止ワイヤを装備することなどを柱としている。
出典
『新名神事故受け西日本高速が再発防止策 墜落防止ワイヤ装備など』
http://www.sankei.com/west/news/170929/wst1709290042-n1.html
（ブログ者コメント）
西日本高速からのニュースリリース中、事故状況などが写真と図解付きで詳細に説明されている。（全８ページ）
以下は事故時の状況。
（１）吊足場の側面防護（朝顔）を撤去後に、下段の吊金具２箇所に片足ずつ載せ、上段の吊金具に残っていた吊チェーンを外す作業を行っていた際にバランスを崩し、落下。
（２）作業場所には親綱を設置しており、被災者はハーネス型安全帯（二丁掛けタイプ）を着用していたが、事故発生時には親綱に安全帯を掛けていなかった。
（３）吊足場の側面防護（朝顔）の安全ネットと下面足場の安全ネットが連結された構造であるため、側面防護（朝顔）解体時に、下面足場側の安全ネットを一時的に外す必要があったが、その後ネットに墜落防止機能を持たせるかどうか不明確であった。
（墜落防止として機能していなかった。）
『E1A新名神高速道路箕面IC鋼上部工工事における工事中事故を踏まえた再発防止策について』
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/0929/
[0回]
2017年9月12日12時36分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大阪大は１２日、大学院生の男性が学内で実験中に、使用していたガラス容器が破裂し、飛び散った破片で左手の指や腹部にけがをしたと発表した。
男性は命に別条はないが、病院で治療を受けているという。
阪大によると、男性は基礎工学研究科博士後期課程２年生。
同日午前１時半ごろ、化合物の合成反応実験をしていた際、左手に持っていた化合物が入った容器内でガスが膨張し、破裂したとみられる。
この事故で火事や有害物質は生じていないという。
阪大では詳しい事故原因を調べており、西尾・総長は「原因が判明次第、再発防止策を含め適切な対策を実施する」とコメントしている。
出典
『阪大で実験中に大学院生けが ガラス容器が破裂』
http://www.asahi.com/articles/ASK9D3WDWK9DPLBJ001.html
9月12日14時18分にＮＨＫ関西からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午前１時半ごろ、豊中キャンパスにある基礎工学研究科で、大学院２年の男子学生が、有機化学の実験を行っていたところ、いきなりガラス製の容器が破裂した。
この事故で、男子学生は、飛び散ったガラス片で左手の指やおなかに大けがを負い、病院で治療を受けた。
大学では、実験を行う際には、通常、教員やほかの学生が立ち会うよう指導していたということだが、事故があった当時、男子学生は、１人で実験を行っていたという。
大学では、学生の回復を待って、実験の内容や経緯を聞き取るなどして、事故の詳しい原因を調べることにしている。
出典
『実験中容器破裂 阪大院生大けが』
http://www.nhk.or.jp/kansai-news/20170912/3863301.html
9月12日16時30分に京都新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午前１時半ごろ、大阪府豊中市の大阪大大学院基礎工学研究科の実験棟で、実験中にガラス容器が破裂し、博士課程２年の男性が飛び散ったガラス片で左手の指や腹部を負傷した。
命に別条はないが重傷という。
大阪大安全衛生管理部によると、男性は１人で実験していた。
装置に手を入れ、容器を使って有機合成の反応実験をしていたが、詳細は不明。
隣の研究室のスタッフが破裂音に気付き、駆け付けたという。
装置は壊れたが、火災や有害物質の漏えいはなかった。
大阪大によると、危険を伴う作業は１人でやらないルールといい、本人の回復を待って聞き取りをするとしている。
出典
『実験中に容器破裂、院生重傷 阪大』
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170912000131
9月13日付で毎日新聞大阪版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１２日午前１時半ごろ、豊中市待兼山町の大阪大豊中キャンパスの基礎工学本館で、大学院基礎工学研究科に所属する２０代の大学院生の男性が実験で使用していたガラス製のフラスコが破裂した。
男性は、飛び散った破片で左手や腹部にけがをしたが、意識はあり、有害物質の漏出などもないという。
阪大によると、男性は化合物を合成する実験を１人でしていた。
反応させた化合物をフラスコに移し替えていたところ、破裂したという。
阪大が原因を調べている。
阪大は危険防止のために、夜間や休日に１人で実験しないよう指導している。
西尾学長は「原因が判明次第、適切な対策を実施します」とコメントを出した。
出典
『事故 実験中に 阪大院生がけが』
http://mainichi.jp/articles/20170913/ddl/k27/040/366000c
[0回]
通信欄
カテゴリー Category
最新コメント Latest Comments
ツイッターなどへの接続
製造業ブログランキングへの接続
最新トラックバック
バーコード
カウンター
アクセス解析
プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。