ブログ内検索 Site Search
アーカイブ Archive
最新記事 Latest Articles
最古記事 Oldest Article
2017年4月24日21時46分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本市の市立中学校で、平成２６年、授業中に男子生徒が投げた粘土細工用のへらが目に当たり後遺症を負ったとして、当時２年生だった女子生徒と両親が２４日までに、市と男子生徒らに約２４００万円の損害賠償を求める訴訟を熊本地裁に起こした。
提訴は２月１７日付。
訴状によると、２６年２月、女子生徒は、授業中に男子生徒２人がふざけて投げ合っていたプラスチック製のへらが右目に当たってけがをし、視力低下などの後遺症が生じた。
女子生徒側は、学校側は危険を予想して男子生徒らに注意する義務があったと主張している。
熊本市は、「授業中の事故で、管理責任があったと重く受け止めている。弁護士と相談した上で対応を考えたい」としている。
出典
『「へら当たり後遺症」提訴、熊本・中学校の授業事故』
http://www.sankei.com/west/news/170424/wst1704240103-n1.html
[0回]
2017年4月26日付で毎日新聞福井版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
関西電力大飯原発（おおい町）で２４日午後４時ごろ、コンクリートを壊す作業に従事していた男性作業員（５６）が電動式ハンマーと接触し、右足を折る大けがをした。
警察によると、４号機の近くのコンクリート製の見学用通路（幅２ｍ、延長４３ｍ）で、別の男性作業員が電動式ハンマーを使ってコンクリートを壊していたところ、ハンマーの先端がそれて、すぐそばでコンクリート片を片付けていた男性作業員の右足に接触した。
関電の原発では、今年に入り、工事作業員が負傷する労災事故が相次いでいる。
大飯原発では、３月３０日にも、防潮堤に鉄筋を打ち込んでいた男性作業員（２４）が、別の作業員の操作するドリルに手を巻き込まれ親指を切断。
美浜原発（美浜町）でも、１月２６日に、地下水を観測していた６０代男性作業員が山の斜面で滑落してけがをした。
けが人はいなかったが、１月２０日には、高浜原発（高浜町）で大型クレーンが倒壊する事故も起きている。
関電は、「労働災害を発生させ、大変申し訳ない。再発防止に努める」とコメントした。
出典
『大飯原発 作業員、右足骨折の重傷 関電・労災相次ぐ』
http://mainichi.jp/articles/20170426/ddl/k18/040/198000c
4月25日17時52分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午後４時ごろ、福井県おおい町の関西電力大飯原発４号機で、原子炉周辺建屋の東側にある歩道の取り壊し作業をしていた下請け会社社員の男性（５６）が、右足甲にコンクリートを砕く工具が接触して骨折する重傷を負った。
警察によると、同僚の作業員がコンクリートを破砕用の工具で砕いていたところ先端がずれて、破片を集めていた男性の足に当たったという。
出典
『コンクリ破砕工具、足の甲に接触し男性骨折 福井・大飯原発、歩道取り壊し作業中』
http://www.sankei.com/west/news/170425/wst1704250070-n1.html
（ブログ者コメント）
こういった事故は一般の道路工事などでも起きているが、今回は原発敷地内で起きた事故ゆえ報道された・・・そんな気がした。
[0回]
2017年4月24日12時42分にＹＡＨＯＯニュース（山陽新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午前９時１０分ごろ、岡山県美作市滝宮の岡山国際サーキットで、練習走行中のオートバイ７台が相次いで転倒する事故があり、岡山市のＵさん（男性、３８歳）、徳島県小松島市のＩさん（男性、４２歳）が全身を強く打ち、死亡した。
４８歳と２４歳の男性が、骨折など重傷のもよう。
警察やサーキット運営会社によると、走行していたのは岡山、香川、徳島、高知、奈良県のアマチュア１６人。
いずれも男性で、高速走行が可能なライセンスを持っていた。
事故現場は、コース北部分にある「モスエス」と呼ばれる、やや下りの緩やかなＳ字カーブ付近。
１台がオイル漏れを起こし、後続車両がスリップするなどしたとみられ、警察は実況見分するとともに、カメラ映像などを分析し、詳しい原因を調べている。
運営会社によると、現場付近では、過去にもオートバイの死亡事故があった。
練習走行に参加し、事故に巻き込まれて転倒した高松市の会社員男性（４２）は、「事故現場はスピードが出やすい場所。数台のオートバイが転がり、部品が散らばって、目を覆うような状況だった」と話した。
岡山国際サーキットは、１９９０年にＴＩサーキット英田としてオープン。
１周約３．７ｋｍで、９４、９５年には、Ｆ１世界選手権が開催された。
練習走行中の死亡事故は、２００７年９月と１０年５月にも起きている。
出典
『岡山国際サーキットで事故 オートバイ転倒、2人死亡』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170424-00010001-sanyo-l33
4月24日12時50分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
消防によると、先頭のバイクが転倒し、後続のバイク６台が巻き込まれたらしい。
消防は、負傷した７人のうち、４人を救急搬送した。
同サーキットによると、当時は約１５人が、午前９時から練習中だった。
全員がコースの走行が許されるライセンスを保有し、一定のタイムで走れる技術を持っていたという。
この日は、排気量４０１ＣＣ以上のバイクが走っていた。
出典
『岡山国際サーキット バイク転倒２人心肺停止 練習走行中』
https://mainichi.jp/articles/20170424/k00/00e/040/222000c
（ブログ者コメント）
この事故の５日後に熊本県でも、レーシング場でバイクの練習をしていた際に死亡事故が起きてる。
（2017年4月29日23時41分 毎日新聞）
２９日午後１時２５分ごろ、熊本県大津町平川のレーシング場「ＨＳＲ九州」で、山口市宮野下のＫさん（５０）が運転していたオートバイと広島市西区田方のⅯさん（４４）が運転していたオートバイが接触。
Ｋさんは頭を強く打って搬送先の病院で死亡が確認された。
Ⅿさんは左足に軽傷を負った。
警察によると、３０日は１２０～１３０台が出場するアマチュアレーサーらの大会が予定されており、２９日は練習走行が行われていた。
現場は上り坂の直線コースで、事故原因などを調べている。
出典
『熊本のレーシング場 オートバイ同士接触、１人死亡』
https://mainichi.jp/articles/20170430/k00/00m/050/089000c
（２０１８年４月１８日 修正１ ；追記）
2018年4月16日11時57分に日本経済新聞から、遺族が提訴したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
4月16日13時17分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
遺族らが１６日、サーキットの運営会社と親会社のＡ社（愛知県）に対して、安全管理が不十分だったとして、計約３億５０００万円の損害賠償を求めて岡山地裁に提訴した。
訴状では、１台のオートバイから漏れたオイルが路面に広がったことが事故の原因とし、サーキットが適切な場所に監視員を配置しなかったためにオイル漏れを発見できず、走行中止を知らせる赤旗での表示が遅れたと主張。
コースの構造についても、現場脇の退避スペースが極端に狭く、過去に複数回の死亡事故が起きるなど安全性を欠いていると訴えている。
代理人弁護士によると、遺族らはサーキットに安全管理の改善を求めるため、提訴に踏み切ったという。
サーキット運営会社の担当者は取材に対し、「コース上の監視カメラと監視員で二重チェックをしていた。事故を確認したときは赤旗を上げて危険を知らせた」と話している。
事故は昨年４月２４日に発生。
サーキットが発行するライセンスを持ったアマチュアらが走行中に７台が相次いで転倒し、２人が死亡、男性５人が重軽傷を負った。
〔共同〕
出典
『７人死傷、サーキット提訴 事故遺族らが岡山地裁に』
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2942351016042018AC1000/
『サーキット事故 遺族ら賠償提訴 運営側に３．５億円求め』
https://mainichi.jp/articles/20180416/k00/00e/040/231000c
[0回]
2017年4月23日7時0分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
今年２月、１８歳の女性アイドルが「致死性不整脈」とされる死因で突然亡くなられたことが話題になりました。
日本では１年間で約７万人、１日に約２００人、８分に１人が、このような心臓突然死で亡くなっています。
致死性不整脈の中の「心室細動」という不整脈が、心臓突然死の大半の原因です。
心室細動は、心臓に異常な電気刺激が生じて心臓が痙攣してしまい、血液を全身に送り出せなくなる不整脈です。
心室細動が起きると、約１０秒で意識を失い、約５分で死に至ります。
心室細動が起きて自然に治ることは、ほとんどありません。
心室細動から５分で死に至る最大の原因は、脳の障害です。
心室細動が起きて脳への血流が途絶えると、脳の細胞に血液中の酸素やエネルギーなどが供給されなくなります。
約１０秒で脳の細胞は酸欠になり、エネルギー源であるブドウ糖も５分と持ちません。
脳の細胞が死んでしまう時間が、この５分です。
身体の他の臓器の細胞は、酸素やブドウ糖が不足しても、脂肪を分解するなど他の方法でエネルギーを補えるので、短時間で死ぬことはありません。
このように、脳は生命の維持に極めて重要な臓器で、この脳への血流で救命率が決まります。
心室細動を正常な脈に戻すには、自動体外式除細動器（ＡＥＤ）を使い電気ショックを与え、心臓のけいれんを解除する「電気的除細動」を一刻も早く行う必要があります。
１１９番通報から救急車到着までの平均時間は８．６分といわれており、約５分で死に至る心室細動は、救急車の到着を待っていると救命できません。
よって、救命のためには、周囲の人たちが直ちに「ＢＬＳ」といわれる一次救命措置を行う必要があります。
まずは大勢の助けを呼び、皆で手分けをしてＡＥＤを探し、人工呼吸や心臓マッサージを始めます。
心臓マッサージは、胸の真ん中に両手のひらを置き、胸が５ｃｍ下がるくらいの強さで１分間に約１００回の速さで圧迫します。
心臓マッサージで脳への血流を保ち、ＡＥＤが到着すれば直ちに電気的除細動を行って、正常の心拍の再開を試みます。
ＡＥＤは、機器自体が操作方法を音声で指示してくれます。
誤作動もありません。
心拍の再開、すなわち脳への十分な血流が再開されるまでの時間が短いほど、確実に救命率が上がります。
年間７万人の心臓突然死の中の約２万５千人が、心停止時に周囲に人がいたとされており、救急車到着までの適切なＢＬＳで救命できた可能性があります。
最近、学校や自動車教習所など、色々なところでＢＬＳを習う機会が増えています。
身近な方の突然死を防ぐために、積極的にＢＬＳを習ってみてください。
（和歌山県立医科大学 救急集中治療医学・脳神経外科 講師 藤田浩二）
出典
『５分で死に至る心室細動…１１９番だけではダメ、脳血流を保つため一次救命措置が重要』
http://www.sankei.com/west/news/170423/wst1704230005-n1.html
[0回]
2017年3月5日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6844/
（２０１７年４月３０日 修正１ ；追記）
2017年4月23日付で信濃毎日新聞から、換気目的で開けた扉を閉め忘れていたという下記趣旨の記事が、図解付きでネット配信されていた。
4月23日17時26分に読売新聞から、4月22日付で信濃毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
（新情報に基づき、第１報ともどもタイトルも修正した）
市動物園安全対策検証委員会は、２２日、事故原因や安全対策の提言をまとめた報告書を小泉市長に提出した。
報告書は、事故は飼育員の人的ミスで起きたとしつつ、安全教育や人員配置なども要因だと指摘。
市は、既に提言に応じた安全策を講じたとして、５月３日に動物園の営業を再開する。
報告書によると、ナナは子宮内膜炎のため、約１カ月間、屋内寝室で生活。
女性飼育員は、事故発生の２月２６日、臭気の強かったライオン舎を換気しようと、職員通路と屋外展示場をつなぐ扉（引き戸）＝図Ａ＝を開けた。
さらに、ナナを屋外展示場に出そうと別の２つの扉＝図Ｂ（鉄板の電動扉）、Ｃ（鉄格子の引き戸）＝を屋内からのスイッチ操作などで開けたため、飼育員とナナが鉢合わせしたとみられる。
飼育員は、最初の扉を開けたのを忘れていたという。
動物園の作業ルールでは、３つの扉を同時に開けてはいけないことになっていた。
市は事故後、同園の正・臨時職員を計２人増員。
危険動物の寝床付近に飼育員が入る際は、扉開閉時の声出し確認や別の職員が必ず施錠をチェックするよう、飼育員に徹底した。
営業再開後、従来は午前８時半の開園時間を、平日は同９時半、土日曜と祝日は同９時とし、準備時間を長くする。
検証委委員長の坂本英房京都市動物園副園長（日本動物園水族館協会安全対策部長）は記者会見で、「ヒューマンエラー（人為ミス）が発生しても事故につながらないような安全対策を講じることが必要だ」と強調。
小泉市長は、「二度とこのような事故がないようにしていきたい」と陳謝した。
関係職員の処分については、今後、検討するとしている。
女性飼育員は３月下旬に退院。
自宅で療養しており、回復しつつあるといい、２２日、コメントを発表した。
謝罪や支援者への感謝とともに、「一日も早く元気になって動物園に戻り、皆様に笑顔を届けられるように頑張りたい」とした。
市は、全国から励ましが寄せられたとして、５月３日は動物園がある懐古園を入園無料にする。
出典
『小諸市動物園、５月３日に営業再開 ライオン舎事故で報告書』
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170423/KT170422FTI090018000.php
『ライオン事故、飼育員の扉閉め忘れ原因…検証委』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170422-OYT1T50114.html?from=ycont_top_txt
『小諸市動物園ライオン舎事故 市が「人為的ミス」判断』
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170422/KT170421FTI090028000.php
[0回]
2017年4月24日21時17分に山形放送から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
4月24日9時13分にテレビユー山形からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２３日午後４時４５分ごろ、遊佐町大蕨岡の町道を、町内に住む３２歳の団体職員の男性が運転する軽トラックが走行中、荷台に乗っていた８歳の小学生の男の子が転落した。
警察の調べによると、男の子は運転していた男性の長男で、この事故でアスファルトの路面に頭などを強く打ち、脳挫傷と外傷性くも膜下出血で全治１か月の重傷を負った。
男性は、長男以外にも６歳と５歳の自分の子どもを荷台に乗せ、農作業から帰宅する途中だった。
事故当時、８歳の男の子は荷台に立った状態だったとみられている。
現場は直線道路だった。
道路交通法では、軽トラックの荷台に荷物を見守るために人を乗せることは可能だが、人の運搬のために走行することは違反になる。
出典
『軽トラックの荷台から転落の男児重傷』
http://www.news24.jp/nnn/news8877979.html
『軽トラックの荷台から転落 男児大けが』
https://www.tuy.co.jp/program/news/localnews/57444/
（ブログ者コメント）
同種事例として、昨年９月、走行中の車の荷台から人が転落して死亡した事故が起きている。
（2016年9月10日掲載）
『2016年9月2日 青森県むつ市の漁港沿いの国道で深夜、バーベキュー帰りの軽トラがカ－ブを曲がり切れず電柱に衝突し、荷台に乗っていた４人が投げ出されて２人死亡』
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6269/
[0回]
2017年4月24日8時0分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２３日午前１０時４５分ごろ、愛知県半田市川崎町１丁目のＪＦＥスチール知多製造所で、作業中の男性が金属製のパイプの下敷きになっているのを同僚が発見し、会社を通じて１１９番した。
男性はＪＦＥスチール（東京都千代田区）の会社員（３０）で、出血性ショックで死亡した。
警察によると、パイプは直径約５０．８ｃｍ、長さ約１８ｍ、重さ約５トン。
コンベヤーの上をパイプが移動する仕組みで、男性はパイプの切断作業をモニター越しに点検していた。
異常音に気付いた同僚が、うつぶせで下敷きになっている男性を見つけたという。
パイプを直接点検する際にはラインを止めることになっていたといい、警察が事故の原因を調べている。
出典
『５トンパイプの下敷き、３０歳会社員死亡 愛知のＪＦＥスチール工場』
http://www.sankei.com/west/news/170423/wst1704230031-n1.html
[0回]
2017年2月16日に掲載した第５報がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第６報として掲載します。
第５報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6780/
（２０１７年４月２９日 修正７ ；追記）
2017年4月2日10時40分に西日本新聞から、事故報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国の第三者委員会の最終報告書がまとまった。
トンネル上部岩盤層が想定以上に薄くてもろく、地下水圧が作用するなど、諸要因が複合的に組み合わさって陥没したとの推定だ。
これらの要因に対する「安全対策が不十分だった」と指摘した。
では、なぜ安全対策が不十分なまま工事は進められたのか。
誰もが知りたいのは、その点だ。
博多駅前のオフィス街で起きた事故が早朝でなく、通勤時間帯や日中ならば、大惨事になっただろう。
現場はもともと湿地帯である。
七隈線工事では、過去に２回も道路陥没事故があった。
そうしたことへの考慮はなかったのか。
報告書は、「地層の状況を事故前に正確に把握することは困難」として、踏み込まなかった。
発注者の市交通局、施工した大成建設を代表とする共同企業体（ＪＶ）の責任にも言及しなかった。
第三者委には、大学教授のほか、国土交通省や同省所管の国立土木研究所も加わった。
同じ土木行政の枠内では限界があったのか。
・・・・
現場は、掘削と壁面への特殊ボルト打ち込みを繰り返す「ナトム工法」だった。
地下で組み立てるシールドマシンと呼ばれる大型の特注機械が掘削と壁面補強を同時に進める「シールド工法」に比べて、一般的に工事費が少なく、工期も短いという。
そこに安全対策上の「死角」は潜んでいなかったか。
福岡市とＪＶは、報告書を踏まえて、安全対策をさらに徹底してもらいたい。
出典
『道路陥没最終報告 安全対策さらに徹底せよ』
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/syasetu/article/318827
3月30日22時57分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
国の専門家委員会が、３０日、東京都内で会合を開き、最終報告をまとめた。
地下鉄工事でトンネル上部の岩盤層の状態を正確に把握できず、想定より薄かったため、安全対策が不十分になったと結論づけた。
トンネルの設計などが強度低下を招いた可能性も挙げたが、大成建設が代表の共同企業体（ＪＶ）や市の責任については明示しなかった。
市やＪＶは、岩盤層の厚さは３ｍ前後と想定していたが、専門家委が事故後に地質調査したところ、岩盤はでこぼこがあり、実際の厚さは２ｍ前後で、強度は均一ではなかった。
そのため、結果として、地下水の水圧に対する安全対策が不十分となり、陥没を招いたとした。
ただし、こうした岩盤の状況は事故後の調査で判明しており、「事前に正確に把握することは困難だった」としている。
一方、市やＪＶが、岩盤の位置などを考慮してトンネル上部を約１ｍ下げ、上部をより平らにした設計変更で、トンネルの強度が低下した可能性があるとも指摘した。
委員長の西村和夫首都大学東京副学長は、記者会見で「現場の地盤状況は特殊だった」とした上で、工事ではトンネル上部に鋼材とともに地盤強化の薬剤を注入する補強がなされたが、「結果論だが、地下埋設物が多くてできなかった地上からの薬剤注入などをすればよかった」と述べた。
出典
『博多の陥没事故「防止策、不十分」 第三者委が最終報告』
http://www.asahi.com/articles/ASK3Z5V58K3ZTIPE02F.html
（ブログ者コメント）
福岡市交通局ＨＰに詳細情報が掲載されている。
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/hakata/detail.php?id=6
（２０１９年７月１３日 修正８ ；追記）
2019年7月12日10時31分に産経新聞から、工事が再開されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
市は１２日、現場となったトンネルの掘削工事を約２年８カ月ぶりに再開した。
延伸部分の開業は、当初予定より２年遅れの、令和４年度となる見通し。
市交通局によると、トンネル坑内の水抜き作業が今年４月に完了。
同月下旬から６２００ｍ３相当の土砂の撤去を進め、今月１１日までに約９割を取り除いた。
現場から離れた部分に残っている土砂の撤去は並行して進め、７月末までに完了する予定。
トンネル上部の地中に、固化剤注入で強化した「人工岩盤」を造るなど、安全対策も実施。
市交通局の担当者は、「安全第一で、慎重に進めたい」と話した。
総事業費は、追加工事などで約１３７億円増の約５８７億円に膨らんだ。
出典
『地下鉄トンネル掘削、再開 博多陥没、２年８カ月ぶり』
https://www.sankei.com/affairs/news/190712/afr1907120010-n1.html
[0回]
2017年4月21日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7020/
（２０１７年４月２９日 修正１ ；追記）
2017年4月22日14時59分に産経新聞から、誰も非常ボタンを押さなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
・・・・・・
事故は、踏切の安全確保の難しさも浮き彫りにした。
京急電鉄によると、現場踏切には、車などの大きな障害物を検知する光電式の「障害物検知センサー」が備えられていたが、人のサイズはセンサーの死角に入ることが多く、事故当時も作動しなかった。
作動すれば、発光信号機が点灯して踏切内の異常が運転手に伝わり、事故防止に役立つ。
一方、次回の設備更新で導入を予定している、より高感度のレーダー式センサーにも、人のサイズを必ず検知できる能力はないという。
同社は、「死角を完全に埋める技術がまだない。感度を上げすぎても、鳥などに反応して通常運行に悪影響を及ぼす可能性があり、課題が多い」と説明する。
また、現場の踏切に４つ設置されていた非常停止ボタンも、いずれも押されなかった。
トラブル発生時に非常ボタンを押す行為が一般に浸透していなかったとみられ、同社は、「異常があったら、少しでも早く押してほしい」と重要性を訴える。
・・・・・
出典
『発生から１週間、広がる悲しみ… 検知センサー、非常停止ボタン、事故防止策機能せず、重い課題残す』
http://www.sankei.com/affairs/news/170422/afr1704220016-n1.html
[0回]
2017年4月22日12時11分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
遊園地での事故が相次いでいることを受け、国土交通省は、ジェットコースターなどの遊具で装着するシートベルトや安全バーなどの安全装置の基準を見直すことを決めた。
これまでは、スピードやコースの勾配によって安全装置の種類を定めていたが、低速のミニコースターでカーブ付近でのトラブルが多発していることもあり、遠心力など乗客にかかる力に応じたきめ細かい基準にして、事故防止につなげるという。
同省によると、２０１１年～１６年に報告があった遊園地やテーマパークなどでの遊具の事故は約５０件。
２人が死亡し、約４０人が重軽傷を負った。
従来、遊具の安全装置は、速度やコースの勾配によって決まっていた。
時速４０ｋｍ以下で平らなレール上を走るモノレールや子供用汽車にはシートベルト、時速１００ｋｍ近くで起伏が激しいコースを走るコースターには、シートベルトや手すりに加え、「体を確実に客席に固定する設備」も必要とされ、上半身を固定する「ハーネス」などの設置を求めていた。
・・・・・
（以降の記事は有料）
出典
『遊園地の乗り物、安全強化へ…ベルトなど新基準』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170422-OYT1T50048.html?from=ycont_top_txt
[0回]
2017年1月20日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。
第１報は下記参照。
（１／２）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6675/
（２／２）
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6674/
（２０１７年４月２９日 修正２ ；追記）
2017年4月22日付で朝日新聞筑後版（聞蔵）から、市の調査委員会から事故調査報告書が提出されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
4月13日23時7分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
市の学校安全調査委員会は、１３日、報告書をまとめ、市教育委員会に出した。
同委員会によると、同校では安全管理担当者が他の教職員らに点検表を配布し、月１回の作業を分担させていたが、昨年１０月を最後に配布していなかった。
委員会は、こうした事情を踏まえ、「点検表を受け取らなかった教職員から疑問の声がなく、学校全体として安全点検に対する意識が低下していた」と指摘。
その上で、再発防止策として、安全点検の結果を学校の管理職や市教委に報告することなどを提言した。
また、事故直後、現場に駆け付けた養護教諭が自ら職員室に担架などをとりに行き、現場を離れたことも課題とされた。
本来なら、事故の具体的状況を把握し、消防などに連絡する役割を担っているからだ。
提言として、養護教諭としての任務の周知徹底などを求めた。
ゴールなど、学校の施設は多くの団体が利用する。
学校は、貸し出す際、使用者に扱い方を守るよう求めているが、安全管理について積極的に関わるよう求めていなかったため、このことも課題として指摘された。
学校施設を外部にも開放している以上、校内に限らず、利用する市民にも、施設を安全に利用してもらうことについて共通認識を求めるべきだ、と提言書は指摘する。
提言書には、これら１６の課題を挙げ、それに対する提言を記している。
調査委が指摘した主な課題と提言は下記。
【課題】安全管理・緊急対応マニュアルの存在が、教職員に徹底していなかった。
【提言】学校の管理者は、様々な危機に対応できるよう、安全管理・緊急対応マニュアルを作成し、全教職員が、その重要性や内容、方法を認識し、実行できるよう、訓練などを通じて十分に周知徹底する必要がある。
【課題】学校の授業では使わないゴールが、他校でも数多くあった。
【提言】使用しないゴールは、教委と連携して整理する。
必要なゴールは、使用時には専用の杭や砂袋で確実に固定する。
【課題】日常的な安全点検がされていなかった。
【提言】安全点検マニュアルに、ゴールの固定に関する項目を明示する。
安全点検は、授業ごとの日常的なもののほか、学校行事の前後にも実施するようにする。
【課題】教育委員会は、安全点検の結果の報告を待つという、受け身的な対応をとっていた。
【提言】教育委員会は、学校の自己点検、自己評価を踏まえ、結果について指導助言を行う。
【課題】学校安全に関する校外研修の内容が、全教職員に徹底されていなかった。校内研修も計画、実施されていなかった。
【提言】研修は、安全教育担当教員だけでなく、校長、教頭、主幹教諭にも義務付けるべきだ。
研修後は、全教職員が内容を共有できるように十分な報告を行い、校内研修も実施する。
出典
『「学校の安全意識低下」ゴール下敷き事故で調査委 福岡・大川』
http://www.sankei.com/west/news/170413/wst1704130091-n1.html
（２０１８年１２月２４日 修正３ ；追記）
2018年12月22日6時0分に西日本新聞から、校長ら６人が書類送検されたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
県警は２１日、安全点検を怠ったとして、業務上過失致死の疑いで、校長（５９）や教頭（５３）ら学校関係者６人を福岡地検に書類送検した。
ほか４人は、安全教育主任（３０）と安全点検実施者（４１）、授業担当２人。
６人は「点検を忘れた」などと話し、容疑を認めているという。
安全であるはずの学校でゴールポストが倒れて子どもが犠牲になる事故は、全国で相次いでいる。
文科学省は２００９年以降、４回も安全点検を呼び掛ける通達を出したが、抜本的対策ではなく、悲劇は繰り返された。
事故防止に取り組む団体は、「安全な用具で代用するべきだ」と指摘する。
文科省は０９年３月、ゴールポストが強風や児童の力で転倒しないよう、「くいや砂袋で固定する」などの防止策を通達。
だが、その後も事故は起き、同様の通達を１０、１２、１３年に出した。
子どもの事故予防に取り組むＮＰＯ法人「セーフキッズジャパン」（東京）の山中龍宏理事長（７１）は、「通達は具体性がなく、学校現場で徹底されていないところも多い」と強調。
ホームページなどで、固定する重りの重さなど、詳細な点検項目を紹介している。
男児が亡くなった「１月１３日」は０４年にも同様の死亡事故が起き、「サッカーゴール等固定チェックの日」と定めた。
山中理事長は、「小学生なら鉄製ゴールを使う必要はない。三角コーンでも代用でき、ゴム製ゴールもある。国は抜本的対策を検討してほしい」と話した。
出典
『男児死亡、小学校長ら書類送検 福岡・大川ゴール下敷き 業過致死容疑』
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/474947/
[0回]
2017年4月24日付で毎日新聞東京版朝刊から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午後９時５０分ごろ、埼玉県秩父市浦山で県道を走行中の軽乗用車が崖から転落したと、乗っていた大学生から１１０番があった。
警察によると、いずれも同県横瀬（よこぜ）町に住む１８歳の男性４人が乗車し、病院に運ばれたが、運転していた無職のＫさんが胸を強く打ち死亡、後部座席にいた無職男性が内臓損傷などの重傷を負った。
残る大学生と建設作業員の２人は、打撲などの軽傷。
警察によると、現場は緩やかな下りの片側１車線の直線で、浦山ダムにかかる浦山大橋北側のたもと付近。
車はダムに向け南進中に対向車線にはみ出し、反対側のガードフェンスを突き破り、約１５ｍ下に転落した。
助手席にいた男子大学生は、「走行中に車が何かにぶつかり、運転席のエアバッグが開いて前が見えなくなった」と話しているという。
転落現場近くの路上に約５０ｃｍの楕円形の岩が落ちていた。
警察は、道路脇の斜面からの落石とみており、車がぶつかった衝撃でエアバッグが作動し運転操作ができなくなったとみて、道路を管理する県にも事情を聴く。
警察によると、４人は中学時代の同級生。
軽傷の建設作業員の男性は現場を訪れ、「後部座席で携帯電話をいじっていたら、ドーンという衝撃があって気を失った。気がついたら救急車の中だった」と話した。
出典
『車転落 落石に衝突？ ４人死傷、エアバッグ視界塞ぐ』
http://mainichi.jp/articles/20170424/ddm/041/040/167000c
4月23日19時20分にＴＢＳ Ｎｅｗｓ ｉからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日夜、埼玉県秩父市の県道で１８歳の男性４人が乗った軽乗用車が反対車線のガードフェンスを突き破り、およそ１５ｍ下に転落した。
この事故で、軽乗用車を運転していた横瀬町の無職Ｋさん（１８）が死亡、同乗していた３人も重軽傷を負った。
警察によると、現場の路上で幅およそ５０ｃｍ、高さおよそ２０ｃｍの石が見つかり、車が接触したような跡が残っていた。
警察は、落石にぶつかって運転席のエアバックが作動し、前が見えなくなって転落したとみて、詳しく調べている。
４人は中学校の同級生で、この日は「心霊スポットに向かっていた」という。
出典
『埼玉・秩父で車が崖下に転落し４人死傷、落石が原因か』
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3036761.html
4月24日9時19分に読売新聞からは、下記趣旨の補足的記事がネット配信されていた。
近くの斜面から路上に落ちた石に車がぶつかり、事故につながったとみられている。
現場近くを調べた秩父県土整備事務所の担当者は、「落石対策の強化を検討したい」と話している。
同事務所によると、事故現場の県道の斜面には、地上部分約５０ｃｍ、地下部分約２ｍのコンクリート製の擁壁が設置され、その上に高さ約２ｍの落石防止用の金網が設置されている。
現場付近の道路では、少なくとも約１０年間、落石の被害はなかったという。
ただ、付近には、山間部に人が入るため擁壁が約１ｍ途切れている部分もある。
２３日に確認したところ、事故現場近くの路肩には、山の中から転がってきたとみられる長さ約１０ｃｍの石が複数個あったという。
同事務所の担当者は、「道路を巡回する職員を増やすなどの対応を検討したい」と話している。
出典
『金網設置、１０年は落石ない現場…４人死傷事故』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170424-OYT1T50049.html
（ブログ者コメント）
〇ＴＢＳの映像によれば、擁壁が途切れた部分に扉らしきものは見当たらない。
途切れた部分から、たまたま、石が落下したということかもしれない。
〇「落ちていた石にぶつかった」のか、それとも「落ちてきた石がぶつかった」のかは定かでないが、「石に車が接触したような跡が残っていた」という報道が正しければ、前者だった可能性が高い。
〇山道を走っていて「落石注意」と書かれた表示を見ることがあるが、これまでは、上から落ちてくる石にどう注意しろというのだろうか？と不思議に思っていた。
しかし今回の事故から、路上に石が落ちているかもしれないので注意せよ、という警告の意味もあるのかもしれないことを学んだ。
〇それにしても、高さ２０ｃｍ程度の石にぶつかっただけで、エアバッグが作動するものだろうか？
国交省によれば、エアバッグが作動する条件は下記。
①時速20km～30km程度以上の速度で、コンクリート壁のような強固な構造物に正面衝突したとき。
②自動車などと衝突し、①の衝突と同様の衝撃を受けたとき。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/safetydevice/airbag.html
そして、電柱に衝突したりトラックの下に潜り込んだりしたような場合には、作動しないことがあるとも書かれている。
今回、どのようなメカニズムでエアバッグが作動したのだろうか？
車が大きくバウンドし、着地した際の衝撃で作動したということも、考えられなくはないのだが・・・。
[0回]
2017年4月23日付で朝日新聞新潟全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午前１０時５０分ごろ、胎内市笹口浜の風力発電所で、風車の増速機の部品を交換する作業をしていた会社員の男性（４０）が高さ５０ｍから落下し、死亡した。
警察によると、この風車は支柱の中が空洞になっており、はしごで上り下りして作業ができるようになっている。
男性は、作業の請負会社の従業員。
荷物の上げ下ろし中に転落したとみられ、警察が原因を調べている。
[1回]
2017年4月22日17時50分にテレビ朝日から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午前６時５０分ごろ、世田谷区玉川のパン店の従業員から、「一酸化炭素中毒かもしれない。２、３人が具合が悪い」と通報があった。
警察などによると、当時、店は開店準備中で、パン窯から一酸化炭素が発生したとみられ、３０代から４０代の従業員ら４人が病院に救急搬送された。
４人の命に別状はないという。
１０日ほど前には、同じ世田谷区内の別のパン店でも、開店準備中に窯から一酸化炭素が発生したとみられ、従業員が救急搬送されている。
出典
『世田谷でパン店の従業員搬送 窯からCO発生し中毒』
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000099216.html
4月22日8時30分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午前６時５０分ごろ、東京都世田谷区玉川１丁目のパン店で、３０～４０代の男性従業員４人が体調不良になったと１１９番通報があった。
消防によると、パン店は開店準備中でガス釜を使用しており、店内からは高濃度の一酸化炭素が検出された。
４人とも救急搬送されたが、全員意識があり、命に別条はないという。
１１日早朝には、世田谷区代田の別のパン店でも４人が体調不良で救急搬送され、調理スペース内から一酸化炭素が検出されていた。
出典
『パン店で従業員４人体調不良 一酸化炭素検出』
http://www.asahi.com/articles/ASK4Q2Q0YK4QUTIL003.html
※以下は、４月１１日に起きた同種事例。
（2017年4月11日11時54分 テレビ朝日）
１１日午前７時前、世田谷区代田のパン店から「一酸化炭素中毒の疑いがある」などと、従業員の１１９番通報があった。
警察などによると、店内では従業員６人が働いていて、２０代から５０代の男女４人が倒れたりめまいがするなどして、病院に運ばれた。
全員、意識ははっきりしていて、命に別状はない。
当時、店は開店前の準備中で、パン生地を発酵させる窯から一酸化炭素が発生した疑いがあるという。
店は１日にオープンしたばかりで、警察が、一酸化炭素中毒が発生した原因などを詳しく調べている。
出典
『世田谷のパン店で4人倒れ搬送 一酸化炭素中毒か』
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000098382.html
（2017年4月11日9時14分 朝日新聞）
１１日午前６時５０分ごろ、東京都世田谷区代田１丁目のパン店の従業員女性から、「店で従業員４人が倒れている」と１１９番通報があった。
警察や消防によると、調理スペースにいた２０～５０代の店長と従業員の男女計４人が病院に搬送されたが、いずれも命に別条はないという。
調理スペース内のパン生地を発酵させる機械から一酸化炭素が検出されているという。
出典
『パン店で一酸化炭素中毒か 男女４人が搬送』
http://www.asahi.com/articles/ASK4C2RZTK4CUTIL003.html
[0回]
2017年4月20日19時48分にＮＨＫ秋田から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
4月22日付で朝日新聞秋田全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２０日午後３時半すぎ、横手市十文字町の公民館「幸福会館」で、３階の物置部屋に設置されていた暖房用の湯をためる金属製のタンク２個が破裂した。
大きな音を聞いた近くの消防署の隊員が現場に駆けつけたところ、物置の窓ガラス１枚が割れ、ドアが外れて倒れていたという。
当時、タンクの周りに人はおらず、けが人はいなかった。
タンクは、直径およそ５０ｃｍ、高さおよそ１ｍの円筒状で、タンクにためた湯をパイプでほかの部屋に送り、暖房を行っていた。
市によると、暖房施設が老朽化してタンクの圧力を調節するしくみがうまく作動しなかったため破裂したとみられるという。
タンクがあった物置は、当時施錠されておらず、誰でも入れる状態だったという。
市や警察、消防が事故の詳しい状況を調べている。
また、市は、同様のタンクが設置されている公共施設がないか、確認することにしている。
タンクは２台とも、定期点検の対象外だった。
出典
『公民館で暖房用貯湯タンクが破裂』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/akita/6015770921.html
３階東側倉庫にある金属製タンク２台が破裂した。
このうち１台のふたが吹き飛んで窓ガラスを突き破り、１階の屋根に落ちた。
施設内には学童保育の児童ら１２人がいたが、けがはなかった。
タンクは、施設内を巡る給湯パイプの水圧調整に使われていた。
３階にいた市職員が「ドン」という破裂音を聞き、市を通じて消防に通報。
倉庫の窓ガラス１枚が割れたほか、入り口の木製ドアが外れるなどした。
児童は近くの十文字第一小学校に避難した。
出典
『横手市「幸福会館」、タンクが破裂 窓ガラス割る』
http://www.sakigake.jp/news/article/20170421AK0005/
（ブログ者コメント）
映像を見ると、ドラム管のような縦型円筒タンクが真ん中付近で上半分がスッポリ抜けたような感じになっている。
残された下半分のタンク、飛んだ上半分のタンクともに、噴破のような形跡は、映されている範囲内では見られない。
[0回]
2017年4月20日19時48分にＮＨＫ秋田から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
4月22日付で朝日新聞秋田全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２０日午後３時半すぎ、横手市十文字町の公民館「幸福会館」で、３階の物置部屋に設置されていた暖房用の湯をためる金属製のタンク２個が破裂した。
大きな音を聞いた近くの消防署の隊員が現場に駆けつけたところ、物置の窓ガラス１枚が割れ、ドアが外れて倒れていたという。
当時、タンクの周りに人はおらず、けが人はいなかった。
タンクは、直径およそ５０ｃｍ、高さおよそ１ｍの円筒状で、タンクにためた湯をパイプでほかの部屋に送り、暖房を行っていた。
市によると、暖房施設が老朽化してタンクの圧力を調節するしくみがうまく作動しなかったため破裂したとみられるという。
タンクがあった物置は、当時施錠されておらず、誰でも入れる状態だったという。
市や警察、消防が事故の詳しい状況を調べている。
また、市は、同様のタンクが設置されている公共施設がないか、確認することにしている。
タンクは２台とも、定期点検の対象外だった。
出典
『公民館で暖房用貯湯タンクが破裂』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/akita/6015770921.html
３階東側倉庫にある金属製タンク２台が破裂した。
このうち１台のふたが吹き飛んで窓ガラスを突き破り、１階の屋根に落ちた。
施設内には学童保育の児童ら１２人がいたが、けがはなかった。
タンクは、施設内を巡る給湯パイプの水圧調整に使われていた。
３階にいた市職員が「ドン」という破裂音を聞き、市を通じて消防に通報。
倉庫の窓ガラス１枚が割れたほか、入り口の木製ドアが外れるなどした。
児童は近くの十文字第一小学校に避難した。
出典
『横手市「幸福会館」、タンクが破裂 窓ガラス割る』
http://www.sakigake.jp/news/article/20170421AK0005/
（ブログ者コメント）
映像を見ると、ドラム管のような縦型円筒タンクが真ん中付近で上半分がスッポリ抜けたような感じになっている。
残された下半分のタンク、飛んだ上半分のタンクともに、噴破のような形跡は、映されている範囲内では見られない。
[0回]
2017年4月19日23時30分に京都新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大津市内の交差点で、昨年８月、信号の変わる周期が急に速まったため、交差点内で乗用車同士が衝突し、１人が首に軽傷を負う事故が起きていたことが、１９日、分かった。
滋賀県は、信号の不具合が事故の原因と認め、事故の当事者２人に損害賠償金計１５０万円を支払うための議案を、２６日開会の県議会４月招集会議に提案する。
事故があったのは、ＪＲ大津駅から琵琶湖方向に向かう市道「中央大通り」と湖岸沿いの県道が交わる島の関西交差点（大津市島の関、同市浜町）。
県道に並行して京阪石山坂本線が走っており、信号は市道側にある踏切と連動している。
県警によると、昨年８月２５日午前７時４５分ごろ、この交差点に市道から進入した乗用車が、県道を直進する乗用車と衝突した。
この事故で、県道側の乗用車の女性が首などに軽傷を負った。
捜査の結果、目撃情報から、市道側の信号が青から黄、赤へと変わる周期が通常ではあり得ない速さになっていたことが分かった。
青で進入した乗用車が交差点を抜ける前に赤に変わったため、県道側から来た車と衝突したとみられるという。
県警によると、制御機は１９９５年導入で、更新の目安とされる導入後１９年を経過しており、老朽化が原因とみている。
県警は、事故後の８月３０日に信号の制御機の基盤を交換。
さらに今年３月には新品と交換した。
しかし、この交差点では、制御機の交換後も信号が点滅に変わる不具合が相次いでいる。
県警は原因を調査中だが、昨年８月の事故とは原因が異なるといい、通行に注意を呼び掛けている。
出典
『おかしな信号で衝突、賠償へ 滋賀県、当事者２人に』
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170419000166
4月20日7時6分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
信号機が突然黄色と赤色の点滅に変わってしまう不具合が起きている大津市島の関の通称「島の関西交差点」で、昨年８月、信号機の不具合が原因で乗用車２台の衝突事故が起こり、１人が軽傷を負っていたことが、１９日、分かった。
滋賀県は、それぞれの乗用車を運転していた計２人に対し、損害賠償金１５２万２７５８円を支払う方針。
２６日開会の県議会４月招集会議で、関連議案を提案する。
同交差点は琵琶湖ホテル前にあり、東西に走る県道１８号と南北の市道が交わる。
県警などによると、事故は昨年８月２５日午前７時４５分ごろ発生。
県道を走行していた同市の女性の乗用車と、市道を走行していた同市の男性の乗用車が衝突した。
女性は打撲などで１週間の軽傷。
運転手や目撃者の証言などによると、事故時、市道側の信号は、青色から「通常では考えられない速さ」で黄色、赤色に変わった。
県道側は、直進を許可する矢印信号に変わったという。
原因は不明。
事故発生前の同年８月１０日ごろ、市道側の信号が赤から青に変わらないと通報があり、信号機のメーカーは事故後の８月３０日、信号機の部品を交換。
その後、不具合は起きていなかった。
ただ、今年３月新しい制御機に交換後、県道側の信号が黄色の点滅に、市道側が赤色の点滅に突然変わる不具合が確認されている。
県警などは交差点に警備員を配置し、対応している。
出典
『原因不明、信号機が突然黄色と赤色の点滅に…運転者惑わす?交差点で人身事故 滋賀県が損害賠償』
http://www.sankei.com/west/news/170420/wst1704200010-n1.html
[0回]
2017年4月19日20時3分に京都新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
京都市東山区の東大路通歩道が大きく傾き、住民から「歩きにくくて危ない」との声が上がっている。
約４０年前まで走っていた市電の設備が道路地下に残っているのが原因の一つで、最大で基準の７．５倍も傾斜している。
市は、本年度から改修に入る予定だが、観光客で混雑する通りで大規模な工事はできず、基準を満たすのは難しい状況だ。
東大路通は１９７８年まで市電東山線が通り、地下には線路の基礎部分だったコンクリートが、除去されずに埋められている。
市によると、この影響で車道中央部を頂点に盛り上がっており、歩道が傾いている。
国の整備基準では、歩道幅に対する高さの割合（横断勾配）を、標準２％に定めているが、昨年度、市が四条～五条間（１．１ｋｍ）で調査したところ、大半で基準を超過し、最大で１５％の場所もあった。
これを受け、市は三条～七条間（２．３ｋｍ）で歩道改修する方針を決めたが、東大路通沿いには清水寺や円山公園などの観光地があり、歩道、車道とも観光客で混雑している。
市建設局は、「通行止めにするような工事はできない。できるだけ傾斜を緩くしたいが、基準を満たすのは難しい」。
市電の基礎が残った理由は、「当時はいろいろ事情があったのだろうが、詳しくは分からない」という。
一方、通り沿いの住民は不安を隠さない。
和菓子店経営の並川さん（４９）は、「車いすやつえを持って歩くお年寄りにはつらい歩道。なんとか改善されないものか」と嘆き、ホームヘルパーを派遣している社会福祉法人・京都福祉サービス協会東山事務所の吉谷所長（５６）は、「事務所前の歩道は観光客であふれ、歩道の傾きとともに、高齢者が訪れるのに苦労している。抜本的な解決策を急いでほしい」と話す。
もともと市は、東大路通三条～七条間で、車道を狭め歩道幅を広げる大規模改修を行う方針だった。
しかし、歩道拡幅を行った四条通で大渋滞が発生し、計画は凍結されている。
歩道改良で住民や観光客が安心して歩ける日は来るのか。
思わぬ市電の「遺産」に市の苦悩は続きそうだ。
出典
『歩きにくい歩道、改修困った 京都、観光客で混雑』
https://this.kiji.is/227263275775721478
[0回]
2017年4月19日9時55分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
年間２５０万人以上が登る高尾山（東京都八王子市、５９９ｍ）でのけが人救助のため、東京消防庁が特殊な小型救急車を導入する。
登山道を走行して山頂まで到着できる、都内初の救助車両だ。
自動式心臓マッサージ器なども新しく搭載。
救援用の資材や機材も充実させた。
地元の八王子消防署管内へ今月２２日に配備予定の小型救急車は、一般的な救急車より全長は１５０ｃｍ、幅は２０ｃｍ小さく、高さも４０ｃｍ低い。
４輪駆動で、悪路にも強い。
暗い樹林の中でも活動できるように、車両の両側にＬＥＤ照明灯も付けた。
高尾山は都心に近く、手軽に登れる山として人気がある。
２００７年にミシュランの旅行ガイドで三つ星と評価され、一気に登山者が増えた。
高尾山でケーブルカーを運行する高尾登山電鉄のまとめでは、年間１２０万～１３０万人だった利用客は、昨年度、２１０万人になった。
ケーブルカーを使わない登山者も多く、実際は２５０万～３００万人が山頂を目指し、「世界一登山者が多い」とも言われる。
一方で、けが人も急増。
八王子消防署によると、０７年のミシュラン掲載前の１１９番は１００件程度だったが、年々増え、ここ数年は約２倍になっている。
これまでは、急病人が出ると、救急車はケーブルカーの「清滝駅」近くの駐車場で待機。
山岳用の軽自動車などに救急隊員が乗り換えて現場へ行き、患者を乗せて下山、待機の救急車に移して病院搬送していた。
心停止など症状の重い患者には車内で心臓マッサージを施していたが、山道の揺れに苦慮。
滑落で骨折などの大けがを負う高齢者も多く、手当ての資材や機材が限られる難しさがあった。
導入される小型救急車には、患者を固定して自動で心臓マッサージができる機器や、操作しやすい軽量のストレッチャーも装備される。
車両には、隊員５人が乗れる。
小型救急車は、複数ある登山道のうち、主に１号路（３．８ｋｍ）で山頂へ向かう。
登山道入り口から山頂まで３０分程度かかる見込みだが、現在、隊員らが訓練を重ね、一刻も早い到着を目指している。
新緑が映え、これから登山者が増える季節になる。
八王子署の手塚署長は、「救急車と多くの隊員が患者の近くに直接行ける意義は大きい。楽しい登山の安心材料になってほしい」と話した。
出典
『山頂まで登れる特殊な小型救急車、高尾山向けに導入』
http://www.asahi.com/articles/ASK4G76BTK4GUTIL07H.html
[0回]
2017年4月19日付で毎日新聞茨城版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
取手市片町のラーメン店で８日未明に火災があり、同市消防本部がいったん「鎮火」と判断して引き揚げた後、再び出火して店が全焼していたことが分かった。
同本部は、「適正な判断だったと思っているが、原因を調査したい」としている。
本部によると、８日午前１時４６分に、通行人の女性から「黒煙が出ている」と１１９番通報があった。
消防が駆け付けて消火し、調理場のガスコンロ付近約１０ｍ２を焼損した。
同２時半に現場指揮隊長が「鎮火」と判断。
関係者から話を聞くなどした後、同３時２７分に現場を離れた。
しかし約１時間後の同４時２４分、現場にいた店の関係者から「ダクト付近から赤い光が見える」と、再び１１９番通報。
消防は再び駆け付けたが、木造平屋建て約１３５ｍ２の建物が全焼した。
調理場の上から伸びた排気ダクトの一部が通る天井裏の燃え方が激しかったという。
本部は、１回目の消火作業で天井の点検口を点検し、熱画像探査装置も使って火種がないことを確認したとしている。
同本部の中村消防長は、「二度出動し、住民にご心配をかけた。適正な鎮火判断だったが、２回の火災の関係も含めて原因を調査している」と話している。
出典
『火災 現場撤収後に再出火 ラーメン店が全焼 「鎮火判断、適正だが…」 取手市消防本部』
https://mainichi.jp/articles/20170419/ddl/k08/040/074000c
4月19日7時19分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
茨城県取手市片町のラーメン店で今月８日未明、厨房のガスコンロ周辺を焼くぼやがあり、市消防本部が消火活動により鎮火したと判断した約２時間後に再び店内から出火、木造平屋の同店約１２０ｍ２が全焼していたことがわかった。
同本部は、最初の火事の際、火元の厨房や天井裏など店舗全体を熱画像探査装置などで調べ、残り火がなく、再燃の恐れはないと判断した。
２回目の火事は、厨房から数メートル離れた天井裏が火元で、出火状況などから放火の可能性はないとみており、原因を調べている。
同本部の中村消防長は取材に、「両方の火事に因果関係があるかどうかを含め、あらゆる可能性を調べている。鎮火確認を今まで以上に徹底して行うよう指導したい」と話した。
出典
『ぼや鎮火と判断後、再び出火…ラーメン店全焼』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170418-OYT1T50172.html
（２０１７年６月１日 修正１ ；追記）
2017年5月27日付で朝日新聞茨城全県版（聞蔵）から、再出火原因は不明という、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
中村消防長は２６日の市議会全員協議会で、「最初の出火場所付近以外に残っていた熱源から再出火した可能性が高いが、原因は不明」と報告した。
最初の火事で、熱画像探索装置を使って調べたが、熱は感知できず、煙や熱風、異臭も確認できなかったという。
[0回]
通信欄
カテゴリー Category
最新コメント Latest Comments
ツイッターなどへの接続
製造業ブログランキングへの接続
最新トラックバック
バーコード
カウンター
アクセス解析
プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。