2015年2月2日 北海道長万部町のＪＲ二股駅の倉庫内で除雪作業員がＣＯ中毒で死亡、シャッターが閉まっていた倉庫の中では除雪機のエンジンがかかっていた （修正１）

2015年2月2日22時54分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２日午前９時１５分ごろ、北海道長万部町のＪＲ函館線二股駅構内にある倉庫で、除雪作業員の西亦さん（７８）が倒れているのを、ＪＲ作業員が見つけた。

西亦さんは病院で死亡が確認された。

警察によると、死因は一酸化炭素（ＣＯ）中毒。

発見時、倉庫では除雪機のエンジンが掛かったままで、シャッターは閉まっていたという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/150202/afr1502020033-n1.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

空気流れが悪い閉所でエンジンを駆動させていたためのＣＯ中毒事故は、過去に数多く発生している。

本ブログでもかなりの数の事例を紹介済。

 

 

 

（２０１５年３月２２日　修正１　；追記）

 

2015年2月3日付の北海道新聞紙面に、事故当時のやや詳しい状況が下記趣旨で掲載されていた。

 

倉庫はコンクリート製平屋約５ｍ^２。窓はなく、シャッターも閉まった密閉状態だったという。

臨時職員の男性（７８）は、駅周辺の除雪を担当していた。

 

 

2015/02/08 (Sun) 【中毒】　硫化水素・ＣＯ・塩素等 Comment(1)

2015年1月31日 静岡県浜松市の山間部の国道沿いで土砂崩れが発生し天竜川にかかるつり橋が崩落、落石通報を受け橋の上で状況確認していた市職員２人が巻き込まれて死亡 （２／２）

（１／２からの続き）

 

2月3日12時42分に共同通信からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

地元自治会が２０１２年ごろから市に対し、現場近くの地盤が緩いと複数回にわたって指摘していたことが３日、分かった。

当時の市土木部長に「もっと下流に新しい橋を架けてほしい」と要望していた。

前自治会連合会長が取材に明らかにした。

前会長（７０）によると、市側は下流の川幅が広く、建設費が増えることなどを理由に難色を示したという。

市土木部は「事実関係を確認中のため、現時点でコメントできない」としている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.47news.jp/CN/201502/CN2015020301001551.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

今回の事故は、土砂崩れが起きる危険性を現場で確認中に土砂崩れに巻き込まれたもの。

類似事例として、以下の、爆発事故を起こさないよう現場でガス漏れ対応中に爆発事故に巻き込まれた事故を思い出した。

『1982年8月　大阪府堺市の樹脂工場でガス漏れ現場に関係者が集まり対応準備中に爆発、近隣住民を含め多数の死傷者』

http://www.sozogaku.com/fkd/hf/HC0000179.pdf

 

異常事態発生時、現場で状況を確認し、場合によっては現場で対応する・・・それは必要なことだ。

問題は、いかにして自分や同僚、部下の身を守るかということ。

今回は、マサカ、橋が崩落するとは、思ってもみなかったのだろう。

そういった、マサカと思うことまでも想定した上で異常事態発生時には行動すべき・・・それが今回事例の教訓ではないだろうか？

「言うは易く行うは難し」とは思うが・・・。

 

 

 

 

2015/02/07 (Sat) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

2015年1月31日 静岡県浜松市の山間部の国道沿いで土砂崩れが発生し天竜川にかかるつり橋が崩落、落石通報を受け橋の上で状況確認していた市職員２人が巻き込まれて死亡 （１／２）

2015年2月1日7時29分に静岡新聞から、下記趣旨の記事が写真と図解付きでネット配信されていた。

2月1日13時4分に読売新聞から、2月1日20時38分に毎日新聞から、2月2日19時17分と2月3日13時23分にＮＨＫ静岡からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３１日午後５時１０分ごろ、浜松市天竜区佐久間町の国道４７３号のつり橋「原田橋」付近で山の斜面が幅約５０ｍ、高さ１００ｍにわたって崩落。

天竜川に架かる同橋（長さ約１４０ｍ、幅約５．５ｍ、川からの高さは約２０ｍ）が川に崩れ落ち、橋の上に車を止めて落石などの様子を確認していた市職員の安野さん（５７）と茶谷さん（４５）が崩落に巻き込まれ、病院に搬送されたが、約２時間後に死亡が確認された。

 

架け替え中の南側の新橋も、崩れてきた大量の土砂のため、６か所の仮設の支柱がいずれも倒れたり傾いたりして、橋げた全体が東側にずれ動いた。

 

現場はＪＲ飯田線中部天竜駅から西に約１ｋｍ。佐久間ダムに近い愛知県境付近の山間部。

 

土砂崩れの兆候が報告されたのは２日前。
１月２９日に隣で新しい橋の工事をしていた関係者から、「ふだんよりも斜面の小石が落ちてくる頻度が高い」と市の土木事務所に対して、午前と午後のあわせて２回、通報があった。
これを受けて、２９日夕方に現場の確認を行った土木事務所。

落石の恐れがあるとして、その日の夜から２日間かけて、高さ５ｍの仮設の防護柵を設置した。

そして３１日正午ごろ、土木事務所に工事関係者から「相当な量の小石が落ちてくる」と通報。

現場では工事関係者が通行しようとする車に危険を知らせていたという。

土木事務所は現場に２人の職員を派遣。そして、午後４時２０分に現場を通行止めにした。
そして午後５時過ぎ、２人の職員が橋の上で斜面の調査を行っていたところ、土砂崩れが発生した。

市によると、死亡した職員２人は、３１日は非番だった。

現場からの通報を受けて急きょ出勤し、状況を確認するため現地に向かった。

安野さんは職場の取りまとめ役。茶谷さんは落下した橋に代わる新しい橋の建設を担当し、民間業者との折衝に当たっていた。

 

原田橋は１９５６年の建設で、老朽化に伴って、近くの下流に新橋を整備中だった。

橋の崩落を受け、市は近隣住民の生活に支障が出ないよう、仮設橋を設置する方針。

 

静岡地方気象台によると、現場付近の２４時間あたりの雨量は、１月２６日に１３ミリ、２７日には１５ミリだった。

２９日以降は土砂崩れと落石が相次ぎ、３０日には１６ミリの雨が降ったという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.at-s.com/news/detail/1174164038.html

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150131-OYT1T50132.html

http://mainichi.jp/select/news/20150202k0000m040069000c.html

http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035133121.html?t=1422912111312

http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035158391.html?t=1422997687705

 

 

2月1日7時41分に静岡新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

架設から半世紀以上が経過している原田橋は、これまで老朽化による危険性が指摘され、交通規制と補修を繰り返してきた。

２０１２年４月、橋を支えるケーブルの一部破断が見つかったことを契機に、市は新橋への架け替えを決め、工事を進めていた矢先の事故だった。

広域幹線道路に架かる原田橋は、第２次緊急輸送路にも指定されている。住民の重要な生活道路でもある。近くに迂回路はなく、原田橋を利用しないと対岸に渡るには車で約２時間半かかる。

 

市は、監視カメラやひずみセンサーの設置に加え、橋の両端に２４時間態勢で警備員を配置するなどの対策を講じて、ケーブル損傷の発見の２カ月後から制限付きで通行を再開した。
市によると、今回、ひずみセンサーは特に反応しなかったという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.at-s.com/news/detail/1174164114.html

 

 

2月2日10時16分に読売新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

市幹部は、落橋の原因について、老朽化よりも土砂の重みでバランスを崩したものとの見方を強めている。

「山と橋をつなぐケーブルの根元部分（下流側）が根こそぎはがれ、大量の土砂の重みでバランスが崩れたのでは」との見解だ。

市は今後、専門家を招いて詳細な原因を調査する方針だ。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150202-OYT1T50013.html

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２／２に続く）

 

 

 

 

2015/02/07 (Sat) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

2012年3月17日 津久見市で海洋牧場の音響給餌ブイ撤去作業中の潜水士３人が死亡、全員空気ボンベの残量ゼロ （第２報；修正６）

2012年3月21日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正４として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/1538/

 

 

（２０１５年２月７日　修正４　；追記）　　

 

2015年1月31日付で毎日新聞大分版から、社長らが雇い入れ教育未実施で書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

佐伯労基署は３０日、潜水工事業「Ｏ社」（佐伯市）と現場を指揮していた同社の男性社長（６４）を、労安法違反（雇い入れ教育の未実施）容疑で書類送検した。

送検容疑は、１２年３月１７日、津久見市保戸島沖のブイ撤去作業工事で、雇い入れた労働者に対し、潜水業務を行わせる際に危険性の周知や事故発生時の応急措置を教育しなかったとしている。

同署によると、社長は容疑を認めている。

事故は同日朝、水深約５７ｍ地点で起きた。

これまでの同署の捜査で、死亡した３潜水士の同僚らから事情聴取を行ったところ、作業手順に問題はなかったが、安全教育がなされていなかったことが判明した。

事故を巡っては、大分海保が業務上過失致死容疑で捜査を進めている。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/area/oita/news/20150131ddlk44040547000c.html

 

 

 

（２０１５年２月１４日　修正５　；追記）

 

2015年2月9日21時8分に毎日新聞から、異常事態に備え救助するための潜水士を待機させていなかったなどとして社長が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

2月10日3時0分にｇｏｏニュース（大分合同新聞）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

大分海保は、９日、当時現場監督だった潜水工事会社社長の男性（６４）を業務上過失致死容疑で書類送検した。

送検容疑は、１２年３月１７日、津久見市保戸島沖で、県発注のブイ撤去工事に伴う潜水作業の際、必要な措置を怠って潜水作業員３人を溺死させたとしている。

同海保は、認否を明らかにしていない。

同海保は捜査の結果、社長の過失として、

○危険性が高い深場での作業に際し、異常事態に備えて潜水士を救助するための潜水士を海上に待機させていなかった

○潜水士に酸素の供給が十分なボンベを装備させていなかった

○潜水士の体調やボンベの空気残圧の確認を怠っていた

の３点を認定した。

 

死亡した３人は、それぞれ１２～１４ℓの空気ボンベ１本を装着していた。

事故後、空気ボンベの残圧はいずれもゼロだったが、ボンベなどに不具合は見られなかった。

作業中に何らかのトラブルが生じ、３人は酸素切れを起こしたとみている。

原因については、「推定はしているが明らかにできない」とし、断定には至らなかったという。

 

同社は、撤去工事の３次下請け。海保は３点とも社長の過失と判断し、元請け業者らは立件しなかった。

 

「証拠がなくはっきりとしたことが言えないのかもしれないが、捜査に３年近く費やしたならもう少し原因に踏み込んでほしかった」。死亡したＳさんの父（７７）は、事故原因が明らかにならなかったことを残念がった。

送検された社長だけが責任を問われたことも納得していない。

「安全な作業ができない業者に工事をさせた元請け業者に監督責任はないのか。県の発注責任や契約制度にも問題があるのではないか」と疑問を抱く。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20150210k0000m040096000c.html

http://news.goo.ne.jp/article/oita/region/oita-6DC55D1E-A9DE-4FEE-86A7-AF0427F6CC0B.html

 

 

 

（２０１６年８月２９日　修正６　；追記）

 

2016年8月26日付で大分合同新聞から、社長が不起訴になったという下記趣旨の記事が、事故時のイメージ図付きでネット配信されていた。

 

大分地検は、２５日、業務上過失致死の疑いで書類送検された、作業責任者だった潜水工事会社の男性社長（６５）を、嫌疑不十分で不起訴処分とした。

地検は、「事故の目撃者はおらず、３人が亡くなった経過を特定し難い。痛ましい事故ではあるが、刑事上の過失責任は問えないと判断した」と説明。

海中深くで起きた事故は、約４年５カ月に及ぶ捜査でも、真相が明らかになることはなかった。

大分海保は、昨年２月、作業責任者だった社長を同地検に書類送検。

十分に酸素を供給できるボンベを装備させていなかったことや、救助に備えて別の潜水士を待機させていなかったことなどが過失に当たる可能性があるとした。

 

しかし地検は、「仮に、ボンベをより多く持たせ、救助用の潜水士を待機させるなどしていても、同様の結果となった可能性がある」と判断し、不起訴処分とした。

地検は、捜査が長期化した理由について、「交通事故のように類似の事案があるわけではなく、珍しい事故だった」ことを挙げる。

どのような手段なら事故を回避することができたのか、同業者らに話を聞くなどして捜査。

亡くなった潜水士が携帯していたコンピューターを分析し、潜っていた深さなどを調べたものの、事故原因の特定には至らなかったとみられる。

亡くなったＳさんの父親（７８）は、「残念な結果としか言いようがない。納得できる処分ではなく悔しい。息子に事故当時の現状を聞きたくて仕方ない」とコメント。

今後も独自の調査を続けるといい、「私の中では事故は終わっていない。納得できるまで原因究明を進めたい」と話した。

事故を巡っては、１４年２月、３人の遺族が、今回、不起訴処分となった男性の会社など４社に損害賠償を求めて大分地裁に提訴。今年３月に和解が成立している。

 

出典

『作業責任者を不起訴　真相解明至らず』

https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2016/08/26/003140488

 

 

 

 

 

2015/02/07 (Sat) 【溺れ】　水中転落・水流入等　　 Comment(0)

2015年1月30日 新潟市のごみ処理事業所でごみの分別作業中、後退してきたショベルカーの車輪部分に両足を巻き込まれて死亡

2015年1月30日17時37分にＮＨＫ新潟から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月30日20時00分に新潟総合テレビからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３０日午前１０時半すぎ、新潟市北区太郎代のごみ処理などを行うセキヤ新潟北事業所で、「従業員が重機に足をはさまれた」と消防に連絡があった。

消防が駆けつけたところ、従業員の荏原さん（４７）がショベルカーの車輪にあたる部分に太もも付近から両足を挟まれて倒れていたという。

荏原さんは病院に運ばれ手当を受けたが、まもなく死亡した。死因は出血性ショックだった。

警察によると、荏原さんはごみの分別作業をしていたところ、２０代の男性従業員が操作して後退してきたショベルカーに巻き込まれたとみられているが、当時の状況を目撃した人はいないということで、警察は、この従業員に話を聞くなどして、安全管理に問題がなかったか調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/1035086591.html?t=1422652072803

https://www.nsttv.com/news/

 

 

 

 

2015/02/06 (Fri) 【挟・轢】　動いてきた重機等に　　 Comment(0)

2013年9月19日 ＪＲ北海道大沼駅構内で貨物列車が脱線、基準値以上のレール幅を１年近く放置、他に放置２６７ケ所、２８年間旧基準で検査していた場所も （第３報 ；修正３）

2013年10月5日に掲載した元記事（第２報）がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報修正２として掲載します。

 

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3287/

第２報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3314/

 

 

（２０１５年２月４日　修正２　；追記）

 

2015年1月29日11時5分に産経新聞から、運輸安全委員会から最終報告書が出されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月29日19時16分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

運輸安全委員会は２９日、最終調査報告書を公表した。

本来、迅速に補修すべきレール幅の広がりを放置したことが事故原因につながったと、ほぼ断定。

その上で、保線担当者らの基本認識の欠如に加え、本社を含む上部組織の管理体制の不備も指摘した。

同駅での脱線事故をめぐっては、大沼保線管理室の担当者によるレール検査データの改竄が発覚。

国交省と運輸安全委が鉄道事業法違反などの罪で刑事告発し、北海道警が捜査している。

 

改竄データが提出され調査に遅れが生じた運輸安全委の後藤昇弘委員長は、「データの改竄は言語道断であり誠に遺憾」と厳しく批判し、データの厳正管理を求めた。

脱線事故は２５年９月１９日に発生。

報告書によると、事故現場付近は左カーブで、事故の約３カ月前の時点では内側のレールが外側より１０ｍｍ高く、レール幅の広がりも補修基準値（１９ｍｍ）を大幅に超える４０ｍｍに達していた。

さらに、レールが外側に最大７０ｍｍゆがみ、列車走行時に車輪がレールを外側に押し出す横圧も通常より強くなりやすい状態だった。

事故は、貨物列車が現場を走行した際、大きな横圧でレールが外側に傾き、６両目後ろ側の台車の左車輪がレール内側に落ち、脱線したとみられる。

レール幅の広がりが補修基準値を超えた場合、１５日以内に補修する必要があるが、少なくとも過去３年間の記録がなかった。

運輸安全委のヒアリングに対し、大沼保線管理室の担当者は、本社を介し、「本線を優先したため、（事故現場の）副本線の整備計画をたてる余裕がなかった」と回答したが、運輸安全委は、「担当者として基本認識が欠如していた」と指摘した。

 

脱線現場は、１日数本の貨物列車しか通らない「副本線」。

管理室の担当者は、検査結果を受け取った別の副本線でも、整備計画を立てていなかった。

 

報告書は、「管理室全体で検査結果に基づきレールの整備をするという基本的な認識が欠如していた」とも指弾。

検査に責任を持つ上部組織の函館保線所長も、管理室の検査結果や整備状況を確認せず、各地の保線所を管轄する本社保線課には整備状況を確認する手段もなかったとした。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/150129/afr1501290008-n1.html

http://www.asahi.com/articles/ASH1X7HTPH1XUTIL056.html

 

 

 

（２０１５年１２月２３日　修正３　；追記）

 

2015年12月22日23時45分に毎日新聞から、幹部ら１９人と会社が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日、幹部ら１９人と法人としての同社が、鉄道事業法違反などの容疑で書類送検された。

役員は含まれなかったとみられるものの、北海道警幹部は、「単に（社員）個人がやった話ではなく、会社としても責任がある」と、組織ぐるみの可能性を示唆した。

 

捜査関係者などによると、検査記録は、各保線管理室の助役がチェックした上で、パソコンによるオンラインシステムで本社工務部の保線課に送信される。

 

２０１３年９月の貨物列車脱線事故後、レールのズレが最大７０ｍｍあったとする報告書を受け取った本社工務部幹部は、「これは何だ。おかしい」などと指摘。

その後、大沼保線管理室は改ざんしたデータを再提出した。

同室は、本社の意向をおもんぱかって改ざんした可能性もある。

 

また、記録の改ざんは、社内調査で２０年以上前から行われていることが明らかになっており、社内には、「（安全統括管理者の）鉄道事業本部長や工務部長が改ざんを知らないはずはない」という声も漏れる。

 

１４年２月の国交省などの刑事告発を受け、道警は、社長や役員を含む社員ら数百人から事情聴取。

捜査が長期化した理由について、道警は、「捜査対象者と関係資料の数が膨大で時間を要した」と説明している。

 

ＪＲ北の安全対策を監視する第三者委員会の委員を務める向殿政男・明治大名誉教授（安全学）の話；

検査データの改ざんを行った本人が悪いのは当然だが、何人かの社員らを罰しても、あまり再発防止の効果はない。

それよりも、ＪＲ北の企業風土など、改ざんしなければならなかった根本的な原因を明らかにし、対処していくことが重要だ。

ＪＲ北は、書類送検を機に経営改革を加速させ、風通しのいい企業に再生する必要がある。

 

鉄道ジャーナリスト、梅原淳さんの話；

一連の改ざん事件は、ＪＲ北海道の赤字体質に伴う人員不足が一因にあり、人員不足を解消しなければ、同じようなことが起きる可能性がある。

来年３月２６日の北海道新幹線開業を控え、ＪＲ北の負担はさらに増えることが予想され、新幹線でのトラブルや事故の発生も懸念される。

改ざん事件の責任をＪＲ北だけに押しつけるのではなく、国も何らかの対策を講じる責任があるのではないか。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20151223/k00/00m/040/115000c

 

 

以下は、関連報道。

 

（2015年12月22日18時32分　朝日新聞）

ＪＲ北と社員ら書類送検　レールの検査データ改ざん問題

http://www.asahi.com/articles/ASHDQ4VPFHDQIIPE014.html

 

（2015年12月22日19時3分　ＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ　ＷＥＢ）

ＪＲ改ざん社員１９人書類送検

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20151222/4506811.html

 

 

 

2015/02/05 (Thu) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2015年1月29日 千葉市緑区のプラスチックリサイクル作業場でプラスチック粉砕機の掃除中、回転羽に左腕から頭などを巻き込まれて死亡

2015年1月30日付の千葉日報紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

２９日午後２時４５分ごろ、千葉市緑区のプラスチックリサイクル作業場で「男性が機械に巻き込まれた」と１１０番通報があり、作業をしていた５０歳ぐらいの男性の死亡が現場で確認された。

 

警察によると、男性は同日朝から同僚ら２人とプラスチック粉砕機の掃除をしており、中の回転羽に左腕から頭などを巻き込まれたとみられる。

 

警察は、男性の身元確認を急ぐとともに、業務上過失致死の疑いで詳しい事故原因を調べている。

 

 

 

 

2015/02/04 (Wed) 【挟・巻込】　機械・資材等に　　 Comment(0)

2015年1月29日 神奈川県綾瀬市の金属リサイクル工場で高さ１０ｍほどに野積みされていたスクラップから出火、８時間以上燃え続け大量の黒煙が発生

2015年1月29日18時3分にＮＨＫ横浜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月29日14時29分に読売新聞からも、同趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。

 

２９日午前１０時ごろ、綾瀬市吉岡にある金属のリサイクル工場の敷地で、野積みされていたスクラップから火が出て、出火直後には大量の煙とともに炎が上がった。

消防によると、この敷地には家電製品のスクラップや発泡スチロールなどが高さ１０ｍほど積まれ、消防車１１台が消火活動にあたっているが、出火から８時間たった今も燃え続けているという。

 

けがをした人はいないということだが、この火事の影響で現場近くの道路が通行止めになっているほか、周辺の住宅などおよそ１００世帯が一時、停電した。

警察と消防は、火がおさまり次第、火事の原因を調べることにしている。

 

現場は、小田急江ノ島線長後駅から西約４ｋｍの、畑や工場が点在する場所。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1055053802.html?t=1422560177774

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150129-OYT1T50090.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

写真には大量の黒煙が写っており、結構、大規模な火災だった模様。

 

 

 

 

2015/02/04 (Wed) 【廃棄物】　集積・収集・処理等 Comment(0)

2015年1月28日 佐賀県伊万里市のごみ処理施設建設現場で電気制御盤を５人で抱えて台車から下ろしていたところバランスを崩し、１人が下敷きになって死亡

2015年1月29日付で朝日新聞京築版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月29日10時42分に佐賀新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２８日午後２時１５分ごろ、伊万里市松浦町のごみ処理施設の建設現場で、電気制御盤を設置していた作業員の奥野さん（５８）が、台車から下ろそうとした制御盤の下敷きになり、搬送先の病院で死亡が確認された。

死因は外傷性ショック死。

 

５階建て焼却施設の３階で、計５人で高さ約２．４ｍ、重さ約３５０ｋｇの制御盤を抱えて下ろす作業中にバランスを崩したらしい。

現場責任者らを業務上過失致死の疑いで調べる方針。

 

施設は、県西部広域環境組合が年内の完成に向けて建設中。

 

出典ＵＲＬ

http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10102/150783

 

 

 

 

2015/02/03 (Tue) 【物品倒れ崩れ】　資機材・荷物等 Comment(2)

［昔の事例の顛末］ 2014年10月14日 鳥取県境港市の冷凍工場で高さ６ｍにある火災報知機を修理中、立てかけていたはしごから転落して死亡した事故で書類送検

2015年1月28日付で朝日新聞鳥取全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

米子労基署は２７日、消防設備の点検などをしている「Ｓ社」と関係者とみられる１人を、労安法違反の疑いで書類送検した。

 

同署によると、境港市竹内団地の冷凍工場で昨年１０月１４日、同社の３０代の作業員が高さ約６ｍにある火災報知機を修理中、立てかけたはしごから転落して死亡した。

 

２ｍ以上の高所で作業する際は足場となる作業床が必要だが、同社は設けなかった疑いがある。

 

 

 

 

2015/02/03 (Tue) 【転落】　はしご・脚立使用中に　　 Comment(0)

2015年1月26日 福岡県古賀市の用水路の側溝で橋の解体作業中、ショベルカーのアームと側溝の壁に挟まれて死亡

2015年1月28日付で朝日新聞福岡版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２６日午前１０時５０分ごろ、古賀市筵内の用水路の工事現場で、派遣作業員の塩月さん（６１）が側溝の壁とショベルカーに挟まれた。

大動脈破裂で、約１時間後に死亡が確認された。

 

深さ４～５ｍの側溝で橋の解体作業をしていたところ、別の人が操作していたショベルカーのアームと側溝の壁に胸が挟まれたという。

 

 

 

 

2015/02/02 (Mon) 【挟・巻込】　重機等作業中に　　 Comment(0)

2015年1月24日 青森県十和田市の自動車整備会社でダンプの荷台を上げて油圧ホースの交換作業中、下がってきた荷台と後輪の間に挟まれて死亡

2015年1月25日付で朝日新聞青森全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２４日午前１１時２５分ごろ、十和田市大沢田の自動車整備会社の敷地内で「ダンプカーに人が挟まれている」と近くにいた男性が１１９番通報した。

 

警察によると、作業をしていた会社員の瀬川さん（４７）が荷台と後輪の間に挟まれ、病院に運ばれたが、同日深夜に死亡した。

死因は、胸部圧迫による窒息死だった。

 

警察によると、瀬川さんは一人で荷台を上げて油圧ホースの交換作業をしていた。

荷台が下がった原因を調べている。

 

 

 

 

2015/02/01 (Sun) 【挟・巻込】　重機等整備中に　　 Comment(0)

2015年1月23日 新潟県十日町市の産廃処理施設で重油タンクの配管連結部が雪の重みで壊れ重油５０００ℓが信濃川に流出、周辺の積雪は２ｍと平年の１．５倍だった

2015年1月23日18時26分にＮＨＫ新潟から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月23日20時44分にｇｏｏニュース（時事通信）から、1月24日付で毎日新聞新潟版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２３日午前８時前、十日町市を流れる信濃川に油が浮いているのを住民が見つけ、県に通報した。
河川管理事務所などが信濃川を調べたところ、３０ｋｍ余り下流の長岡市妙見まで油が流れているのが確認された。
このため事務所などでは、職員がオイルフェンスを設置したり吸着マットなどを使ったりして、油の拡散の防止や回収作業に当たった。
これまでのところ、周辺の住民の体調の悪化などは確認されていないという。

警察などが流出の原因を調べたところ、最初に油が見つかった十日町市の信濃川沿いにある産業廃棄物処理施設内の重油タンクから漏れ出ていたことが分かった。
業者によると、２３日朝、作業員が重油タンクのそばを通った時に油のにおいがしたため点検したところ、油量が前日より大幅に減少していた。

タンクから処理施設に供給する屋外配管の連結部が、雪の重みで壊れたのが原因とみられる。

新潟地方気象台によると、同日午前８時の十日町市の積雪は２０５ｃｍで、平年の１．５倍だった。

 

タンクの油は、２２日夕方に約１万４０００ℓあったが、２３日は約９０００ℓまで減っていたといい、およそ５０００ℓの油が、本来は雨や溶けた雪を流す排水溝などをつたって、数１００ｍ離れた信濃川まで流れ出てしまったという。

油が漏れ出た会社の長谷川社長は、「従業員や設備の管理が行き届かず、地域の皆さまに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした」と話している。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/1034910001.html?t=1422045633170

http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/569/f5e6fe067140e62f900eb04a6e07f78c.html?fr=RSS

http://mainichi.jp/area/niigata/news/20150124ddlk15040047000c.html

 

 

                   

 

2015/01/31 (Sat) 【漏洩流出】　油・廃油・ｶﾞｿﾘﾝ等 Comment(0)

2015年1月22日報道 兵庫県三木市の防災科学技術研究所で耐震基準を満たした鉄筋６階建て相当の模型を震度７で揺らす実験を行ったところ、４回繰り返したところで倒壊状態となった

2015年1月22日19時54分にＮＨＫ関西ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月23日5時23分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

直下型の大地震を想定し、都市部に多い６階建ての鉄筋コンクリートの共同住宅が阪神・淡路大震災の揺れを上回る強さの揺れにどこまで耐えられるかを調べるため、大型の模型を倒壊するまで揺らす実験が２２日、京都大学防災研究所や大手建設会社などで作る研究グループによって、兵庫県三木市にある構造物を揺らす実験施設「Ｅ－ディフェンス」で行われた。

揺らす建物は、都市部に多い鉄筋コンクリート造り６階建ての共同住宅を１０分の３の大きさに縮小した高さ６．５ｍの模型で、耐震基準は今の基準に相当する。

実験は、阪神・淡路大震災で観測された揺れを上回る強さの揺れを繰り返して、建物がどの程度耐えられるかを調べた。

はじめに、観測された揺れの１．２倍の強さの揺れ（震度７に相当）を入力したところ、１０秒近く激しく揺さぶられ、壁にひびが入ったり、コンクリートがはがれたりしたが、柱やはりに大きな損傷は見られなかった。

続いて１．４倍の揺れ（これも震度７に相当）を入力すると、１階と２階の柱が大きく壊れ、むき出しになった鉄筋が折れ曲がった。

その後４回目の揺れで、１階と２階部分がずれ動くようになって倒壊状態になり、阪神大震災で観測された揺れを上回る強さの揺れに繰り返し襲われると倒壊するおそれがあることが分かった。

鉄筋コンクリートの共同住宅の倒壊メカニズムを調べる実験は初めてで、研究グループは、どこからどのように壊れたのか、模型に設置した１０００台以上のセンサーのデータを詳しく解析し、地震直後に安全性を速やかに診断する方法や補強技術などの開発を進めることにしている。

今回の実験は、想定を上回る地震が起きた東日本大震災を教訓に、地震による都市部の被害を減らそうと、文部科学省の委託研究で行われた。

過去に都市部に大きな被害をもたらした阪神・淡路大震災では、木造住宅だけでなく鉄筋コンクリートや鉄骨造りの建物も倒壊したり、一部の階がつぶれるなどして大きく傾いたりした。
直後に当時の建設省が行った調査で、神戸市と西宮市、芦屋市で倒壊するなどの被害を受けた３階建てから１４階建てまでの２０の建物のうち、１６棟が昭和５６年以前の古い耐震基準で建てられた建物だった。

一方、今の耐震基準で建てられた鉄筋コンクリート造りの建物は、阪神大震災の揺れでも倒壊の可能性は低いとされたが、それを上回る強さの揺れにどの程度耐えられるかは分かっていない。
研究グループの１人で大林組技術研究所の勝俣副所長は、「阪神・淡路大震災の教訓から強い建物を作ってきたが、きょうの実験で、どこまでの揺れに耐えられるかがわかった。実験の結果を分析して、今後の建物の耐震性の向上に結びつけたい」と話している。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20150122/4596301.html

http://www.asahi.com/articles/ASH1Q4407H1QPLBJ002.html?iref=com_rnavi_arank_nr01

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

防災科学技術研究所からのプレス発表資料は、下記参照。

http://www.bosai.go.jp/press/2014/pdf/20141217_01.pdf

 

 

 

 

2015/01/29 (Thu) 【安全情報・トピックス】 Comment(0)

2015年1月22日 岡山市の岡山大学で使用済プラスチック容器を乾燥用装置で乾燥中、容器が高熱で溶けて発火

2015年1月23日付で朝日新聞岡山全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日午後７時ごろ、岡山市北区の岡山大学で、「建物から火が出ている」と１１９番通報があった。

岡山大などによると、薬学部１号館３階の実験室から煙が出ていて、約１５分後に火は消し止められた。けが人はなかった。

 

実験などで使った器具を乾燥させたり滅菌したりするのに使う装置で、乾燥中のプラスチック容器が高熱で溶けて発火したとみられるという。

 

火災報知機が鳴り、近くにいた教員が駆け付けた時、実験室は無人だったという。

 

 

 

 

2015/01/29 (Thu) 【学校】　保育含む体育除く Comment(0)

2015年1月22日 京都府長岡京市の新幹線高架下で耐震補強工事のための足場が燃え新幹線が一時ストップ、工事用電気ケーブルが火元か？

2015年1月22日18時50分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日午前４時半ごろ、京都府長岡京市神足落述の東海道新幹線の高架下で火が出ているのをＪＲ東海の社員が見つけ、１１９番通報した。

約１時間後に鎮火したが、新幹線は午前６時発の始発から京都―新大阪間の上下線で運転を見合わせた。上りは午前７時３０分ごろ、下りは午前８時５５分ごろに運転を再開したが、約７万９千人に影響が出た。

警察などによると、火災は高架橋の耐震工事現場で発生し、高所作業のために周囲に組まれた足場の床板計約９０ｍ^２が燃えた。

車で巡回していた社員が発見し、けが人はなかった。現場の入り口は施錠されていたという。

警察で、原因を調べている。

ＪＲ東海によると、線路脇にあった下り用の自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号ケーブルが損傷し、約５ｍ分のケーブルを交換したため、下りの再開が遅れた。

 

現場付近では、昨年１０月から今年４月までの予定で、高架橋の耐震強化のために鋼板を貼り付ける工事をしており、２１日は午後５時半に作業を終え、その後は人の出入りはなかったという。
　

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASH1Q21LDH1QUEHF001.html

 

 

2015年1月22日21時20分に産経新聞ｗｅｓｔからは、原因に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

現場の高架橋の補強工事用に設置されていた電気ケーブルの付近が激しく燃えていたことが、警察への取材で分かった。
警察は、出火元の可能性もあるとみて詳しく調べている。

警察などによると、現場は高架橋の老化対策のため、樹脂や金属板を使った補強工事中だった。

電気ケーブルは、高架下に組まれた高さ約７ｍの足場に通されており、この周辺の足場の木の板約９０ｍ^２や樹脂の入った一斗缶などが焼失した。

また、現場では前日午後５時半以降、作業はされておらず、無人だったとみられる。

約３ｍのフェンスで囲まれたうえ、出入り口も施錠されており、不審者が侵入した形跡はなかったという。

ＪＲ東海の最終のまとめによると、この火災で上下１６本が運休、９１本が最大３時間遅れ、約７万９千人に影響した。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/west/news/150122/wst1501220080-n1.html

 

 

 

 

2015/01/29 (Thu) 【電気火災】※爆発的放電等含む Comment(0)

2015年1月21日22日報道 東京電力は福島第一、第二原発で人身事故が相次いだことを受け、同現場で作業を止め安全点検を実施、また作業手順書の見直しや研修を強化する方針 （修正１）

2015年1月22日付で福島民友から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東京電力は２１日、福島第１、第２原発で作業員２人が相次ぎ死亡した労災事故を受け、原子炉注水などを除き構内のほとんどの作業を止め、安全点検を実施した。２２日も継続する。

東電によると、２１日の点検では、作業現場に危険な場所がないかや、作業手順に間違いがないかなどを確認した。

 

また東電は、作業の手順書に準備や検査など事前段階での安全管理に関する文言が明記されていなかったとして、不備がある部分については見直しを進める考えも示した。

作業員らは５年間で１００ミリシーベルト、年間で５０ミリシーベルトと被ばく線量の上限が決められており、原発事故前から働く「ベテラン作業員」の多くが高線量の現場を離れた代わりに、作業に不慣れな若手を前線に配置せざるを得ないケースも想定される。

 

東電は、「作業員の習熟度を高めることが今後の課題」としている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.minyu-net.com/news/news/0122/news5.html

 

 

1月21日5時0分に朝日新聞からは、下記旨の記事がネット配信されていた。

 

東京電力は２０日、福島県内で記者会見を開き、福島第一・第二原発で作業員が死亡する事故が相次いだことを報告した。

小野・第一原発所長は、第一原発の廃炉作業本格化に伴い、経験の浅い作業員を中心に労災が増えているとして、研修強化の方針を示した。

東電によると、廃炉作業に伴う第一原発の作業員は一昨年１２月に約３４００人だったが、昨年１２月には約７０００人に倍増。労災事故も増加傾向にあるという。

東北出身の３０代男性作業員は、「最近の作業員の多くは寄せ集め。原発で作業したことがないような人ばかりだ」と説明。

汚染水処理に関わった経験がある男性（５６）も、「全面マスクだと話し声が聞き取りづらく、意思疎通が難しい」と事故への影響を指摘する。

第一原発の労災事故多発を受け、福島労働局は１６日、東電に労災防止対策の徹底を要求していた。

労働局によると、廃炉作業をめぐる重大な労災事故は１４年が８件で前年から倍増。

仕事を始めて間もない作業員の事故や、放射性物質の付着を防ぐ全面マスクによる視界の悪さからけがをする例が少なくないという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/DA3S11561464.html?ref=nmail_20150121mo&ref=pcviewpage

 

 

 

（２０１５年２月９日　修正１　；追記）

 

2015年1月28日18時48分に産経新聞から、第２原発で28日に作業を一部再開したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東京電力は２８日、安全点検のため中断していた作業の一部を第２原発で再開した。

第１原発では安全点検を継続しており、再開は来週以降になるとしている。

再開したのは、第２原発で中断していた約２５０件の工事のうち２件。

他の作業も安全が確認され次第、順次再開する。

　

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/150128/afr1501280031-n1.html

 

 

2015年2月3日付で朝日新聞福島中会版（聞蔵）からは、東電から調査結果が発表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東電は２日、「現場の危険を取り除く活動が足りなかった」とする調査結果を発表した。

今後、設備を改善し、トラブルの原因や事例を所内で共有する。

また、３日から第１原発での作業を再開する。

 

タンクの天井から落ちて亡くなった事故は、禁止されている単独の作業で、命綱も使っていなかった。

作業に立ち会った東電社員は、「男性を信頼し、危険な行為をするとは思わなかった」と説明したという。

 

東電は、今後造るタンクは蓋が落ちない構造にするほか、ほかの設備も落下や挟まれの危険性を減らすよう見直す。

また、作業中に家族の写真を持ってもらうなどして安全意識を高めたいという。

東電社員については、「デスクワークに追われて現場の対応能力が足りない」との課題を指摘した。

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

○第１原発では２週間ほどかけて安全点検した由。結果につながることを期待する。

 

○東電プレスリリース序文に下記記載がある。 ご参考まで。

『福島第一原子力発電所においては、これまでの安全点検を振り返り、深掘りを行うことで、なぜ今回の事故を防ぎ得なかったのかを分析しており、今後、その検討・対策結果について、他の原子力発電所への水平展開を予定しております。』

 

○発表された資料は下記（全２８ページ）。

資料中、各事故の詳細も記されているので、その旨、個別記事にも追記した。

http://www.tepco.co.jp/cc/press/betu15_j/images/150202j0301.pdf

 

 

 

 

2015/01/28 (Wed) 【福島原発事故】後処理含む Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2014年4月15日 静岡県磐田市の自動車などの部品製造会社で危険防止策を怠ったプレス機で作業し指５本を切断した事故で常務などを書類送検

2015年1月21日付で朝日新聞静岡版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

磐田労基署は２０日、プレス機械による危険防止措置を怠ったとして、磐田市の自動車・オートバイ部品製造「Ｍ社」と同社の男性常務（５９）を、労安法（プレス機械による危険の防止）違反の疑いで書類送検した。

 

同署によると、昨年４月１５日、常務が５０代の男性従業員にパイプのせん断作業をさせた際に、プレス機械に安全の囲いを設けるなどの危険防止策を怠った疑いがある。

 

男性従業員は同日、プレス作業中に左手を金型に挟まれて５指を切断したという。

 

 

 

 

2015/01/28 (Wed) 【挟・巻込】　ﾏﾆｭｱﾙ等不順守で　　 Comment(0)

2015年1月21日 熊本県八代市の日本製紙で停電により焼却炉の熱気を逃がす排気ファンが止まったため熱気が逆流し、紙カスを焼却炉に運び込むベルトコンベヤーの一部などが燃える

2015年1月21日19時10分にＮＨＫ熊本から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月22日付で朝日新聞熊本全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

きょう午後３時半ごろ、八代市十条町の日本製紙八代工場で火事が起きていると、近くに住む人から消防に通報があった。

消防が現場に駆けつけたところ、工場内にある焼却炉から黒煙が上がっていて、消防車１１台をだして消火にあたっているが、通報から２時間あまりたった現在も、消火活動は続いている。
消防などによると、けが人はなく、周辺の住民が避難するなどの影響もないという。

焼却炉は高さがおよそ４０ｍあり、紙を造る工程で出たごみを燃やすための施設。

焼けたコンベヤーは、排水処理施設で絞った紙カスを焼却炉に運ぶためのもので、従業員ら４人が監視にあたっていたといい、高さ約２０ｍのコンベヤー付近が燃えているのを発見したという。

 

去年５月と１１月に点検を行っていて、その際は異常はなかったという。
現在、警察と消防で、出火の原因を調べている。

日本製紙八代工場はＪＲ八代駅のすぐ北側で、周辺には住宅や商店などが建ち並んでいる。
工場から３００ｍほど離れた職場で働く８０代の男性は、「黒煙と白煙が混ざった煙が３０ｍぐらいにわたってあがっていて、炎も見えていた」と話していた。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004855951.html?t=1421878217171

 

 

1月23日付で朝日新聞熊本全県版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

火災は約７時間２０分後に消し止められ、焼却炉のコンベヤーと周辺の計７ｍ^２が焼けた。

 

出火前に工場内の別の機械のモーターがショートし停電したため、焼却炉の熱気を逃がす排気ファンが止まり、熱気が逆流したことが原因と考えられるという。

 

 

 

 

2015/01/28 (Wed) 【様々な着火源】　伝熱・収斂等 Comment(0)

2015年1月20日 茨城県神栖市の鹿島港で接岸中の貨物船船倉内で荷役作業中、バランスを崩してブルドーザーから転落し再び乗り込もうとした際に轢かれて死亡

2015年1月22日付で朝日新聞茨城版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２０日午後４時半ごろ、神栖市の鹿島港に接岸中の貨物船「ＫＡＴＳＵＲＡ」（約１０万６０００トン）の船倉内で、荷役をしていた作業員の高田さん（３５）がブルドーザーの下敷きになり、胸などを強く圧迫され、間もなく死亡が確認された。

 

鹿島海保によると、高田さんはブルドーザーに乗って積荷の石炭を集める作業をしていたところ、バランスを崩して転落。再び乗り込もうとした際、無限軌道に巻き込まれたという。

 

 

 

 

2015/01/27 (Tue) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)