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2013年3月28日23時16分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東日本大震災の強い揺れで１１年３月１１日、いわき市の大型商業施設の照明器具が落下し、下敷きとなった女性（当時７９歳）が死亡する事故があり、いわき中央署は２８日、設計ミスが落下の原因として舞台装置メーカー「Ｓ輸送機」の当時の設計部長（５２）ら３人を業務上過失致死容疑で書類送検した。
送検容疑は０７年９月ごろ、施設の６階ホールの天井に重さ約３００ｋｇの照明器具をつり下げる際、設計図で安全基準に満たないボルトの使用を指示。震災時にボルトが折れて落下し、女性の頭にぶつかって死なせたとしている。
同署などによると、事故が起きた６階ホールには照明器具が計１８基あり、そのうち５基が落下した。当時、現場には女性ら約２００人がいたという。
同社は取材に「横揺れを十分計算せずに設計した。亡くなられた方や関係者の方々に深くおわびします」としている。
警察庁によると、震災による死亡事故を巡り、同容疑で送検されたのは東京都町田市の大型スーパー「コストコ多摩境店」に次ぎ２件目。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20130329k0000m040088000c.html
（２０１７年３月２２日 修正１ ；追記）
過去記事見直し途中、同社から再発防止策が記された文書が平成２５年３月２９日付でネット配信されているのを見つけたため、タイミング的にはちと遅いが、追記しておく。
この事故を受けまして、弊社では直ちに原因究明のための調査を開始、その結果、事故の原因は、固定グリッドを固定していた吊ボルトの水平地震力(横揺れ)に対する強度不足にあることが判明し、このほど弊社従業員３人（当時）が業務上過失致死容疑で書類送検されました。
事故原因の判明後、弊社では再発防止に向けて懸垂物設計における責任の重大性を再認識させるため、設計者全員の再教育を実施いたしました。
また、設計手順における強度計算書の作成・検証・承認方法を改訂いたしました他、計算検証をより確実なものになるように変更しますとともに、設計・施工方法の見直しを行いました。
http://www.sansei-technologies.com/news/pdf/20130329.pdf
[0回]
2013年3月28日付で朝日新聞北九州版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
小倉北消防署の男性隊員（２５）が今月上旬、災害救助の訓練中に５ｍの高さから落下して頭蓋骨を骨折し、一時、意識不明になる事故が起きていた。市消防局などへの取材で２７日に分かった。
同局によると、事故は５日午前７時１５分ごろ、小倉北区貴船町の駐車場で発生。
川の中州に取り残された人を救助するとの想定で、男性隊員がクレーン車で吊り上げたロープにぶら下がった際、クレーン車と滑車をつなぐ金具が突然、破断。約５ｍ下のアスファルトに背中からたたきつけられたという。
男性隊員はヘルメットをかぶっていたが、落下の衝撃で頭蓋骨を骨折し、胸を強打。
一時、意識を失い、現在も入院中だ。
破談したのはカラナビと呼ばれる輪状の金具。
登山などに使われ、市販されているものだ。
訓練には救助隊員ら６人が参加し、複数の隊員が訓練前に目視で点検したが、異常はなかったという。
同局は、「日常の訓練中のけがは公表していない」と事故を非公表とする一方、事故当日の午後に市内７消防署の署長を集めた緊急会議を開催。
事故を説明して、カラナビに大きな負荷がかかるような訓練の中止を周知したという。
カラナビがなぜ破談したかについては、現在も分かっていない。
各消防署を通じてカラナビ約７００個の緊急点検をしたが、異常は見つからなかったという。
同局は近く、金属や機械工学の専門家ら外部の有識者を招いて事故を検証、破談の原因を詳しく調べる予定だ。
（２０２０年２月２２日 修正１ ；追記）
2020年2月19日付で毎日新聞福岡版から、落下した職員は後遺症が残ったものの今も同じ消防署で勤務、市は賠償金を支払うという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
北九州市は、救助訓練中の事故で後遺症が残った小倉北消防署の男性消防職員に対し、賠償金約５８８５万円を支払う方針を決めた。
関連議案を市議会２月定例会に提出する。
職員は２０１３年３月、小倉北区の民有地で、増水した川の中州に人が取り残された想定の救助訓練に参加。
救助工作車のクレーンで高さ約５メートルに張ったロープからアスファルト地面に落下し、右目の失明や脳の一部の機能障害など、後遺症が残った。
ロープをかけていた金具が破断したのが原因だった。
市消防局は、金具の状態を把握せず、安全マットを使わなかったなど、安全管理に問題があったと判断。
１９年３月に障害等級が確定したのを受け、賠償について協議を進めたという。
職員は現在も同消防署で勤務している。
https://mainichi.jp/articles/20200219/ddl/k40/010/444000c
[0回]
東京大地震研究所の佐藤比呂志教授（構造地質学）は２８日、活断層「立川断層帯」の掘削調査で、地下に埋まった劣化したコンクリートらしき物体を断層と見誤り、「活断層があった」と発表していたと明らかにした。
「断層があると考えていた場所から物が出てきた。ある種の催眠術にかかってしまっていた。大変申し訳ない」と謝罪した。
ただ立川断層の存在自体を否定することにはならないという。
佐藤教授の研究チームは、立川断層（長さ２１ｋｍ）が走る東京都立川市と武蔵村山市の境界周辺で、長さ２５０ｍ、深さ１０ｍのトレンチ（溝）を掘削調査。２月に「活断層を発見した。水平方向に動く横ずれの可能性がある」と発表していた。
しかし、数日後の一般公開で、地質や土木工事に詳しい見学者が現場に異物が混じっている可能性を指摘。再調査したところ、断層と考えてきたものは、以前あった自動車工場の基礎工事で打ち込んだコンクリート製のくいだった可能性が高いことが分かった。
佐藤教授は「天然の地層を判断する知識はあるが、土木工事の経験はなく、上から人工物を挿入した可能性は考えなかった」と話した。
立川断層帯は、東京都青梅市から府中市に延びる立川断層と、埼玉県飯能市にある名栗断層（同１２ｋｍ）からなり、大まかな位置は判明している。１万５０００〜１万年に１回動くと推定されているが、過去の地震の痕跡は少ない。
出典ＵＲＬ
（ブログ者コメント）
ここにあるだろうと考えていた場所から、それを裏付ける証拠のようなものが出てきたため・・・ということらしい。
ヒューマンエラーの一つの例として紹介する。
[0回]
静岡県に住む女性の靴に毒物の化学薬品を塗り、殺害しようとしたとして、警察は女性の同僚で、山梨県の会社員の男を殺人未遂の疑いで逮捕した。
女性は足の指を切断する手術を受けたという。
警察によると、男は否認しているという。
警察によると、男は去年１２月上旬、勤めている静岡県内の会社で、同僚の４０代の女性の靴の内側に毒物に指定されているフッ化水素酸の液体を塗って女性を殺害しようとした疑いが持たれている。
足に痛みを感じた女性が病院を受診し、その後、薬品で足の一部が壊死していることがわかり、病院が通報したという。
女性は足の指５本すべてを切断する手術を受け、全治３か月の大けがをした。
警察によると、男は会社の業務で使う化学薬品の取り扱いを担当し、女性に好意をもっていたとみられるということで、警察でいきさつを詳しく調べている。
静岡県工業技術研究所によると、この薬品はガラスの加工のほか半導体の洗浄などに使われている。
岡本上席研究員は「この薬品は毒物に指定されており、金属製の容器に鍵をかけて保管して持ち出されないように管理する必要がある。」と話している。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033507131.html?t=1364507543961
3月29日7時38分に読売新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
捜査関係者などによると、女性は昨年１０月にも、勤務後にブーツに履き替えた際、しばらくして右足に痛みを感じ、病院で治療を受けたという。
女性は全治１か月以上の重傷で、職場復帰した直後、今回の事件の被害に遭ったという。
出典ＵＲＬ
また、4月4日付の読売新聞静岡版からは、フッ化水素酸の危険性に関する詳しい記事などが、下記趣旨でネット配信されていた。
日本中毒情報センター（本部・茨城県つくば市）によると、フッ化水素酸は、触れると体の表面に被害がとどまる硝酸や硫酸などとは異なり、体内に素早く吸収されて低カルシウム血症を引き起こす。体表の２・５％が触れただけで死亡した例もあるという。
捜査関係者によると、被害者の女性は靴を履いた際、「湿っているなと感じた」程度だったが、約２０分後に痛みを感じ出したという。
フッ化水素酸に詳しい専門家は、濃度が５０％以上のフッ化水素酸の場合、触れた瞬間に激痛が走るが、痛みを感じるまである程度の時間が経過していることから、「比較的薄めだったのではないか」と分析する。
実際、これまでの警察の捜査では、勤務先にあるフッ化水素酸のうち４５％程度のものが、通常の使用からは考えられない不自然な量の減り方をしていたことがわかっている。
このため専門家は、「犯罪実行者はフッ化水素酸の特徴を知ったうえで、時間差があり、薬物による症状との判断が困難な状況にして、犯行の発覚遅れを狙ったのでは」と指摘している。
警察は、フッ化水素酸の性質に詳しい容疑者が、発覚を遅らせようと濃度の薄いものを使った可能性もあるとみて、調べを続けている。
出典ＵＲＬ
（ブログ者コメント）
ブログ者は、フッ化水素酸には強い腐食性があると知ってはいたものの、これほど強いとは思ってもみなかった。
ｋｉｓ－ｎｅｔには、有害性について下記記載がある。
○毒物。通常５０～６０％程度の溶液になっている。弱酸だが毒性、腐食性が激しい。
○目、鼻、のどを強く刺激する。蒸気を吸入すると気管支、肺、のどが侵され、一時的に声がでなくなる、肺は肺水腫を起こし、重いと呼吸麻痺を起こして死亡する。慢性中毒は全身衰弱をきたす。液が付着すると目、皮膚に障害を与える。
○事故時保護具概要；周辺空気と無関係の（重装備の）呼吸防護器具，全身防護服を着用する。
他のＭＳＤＳ数点を調べても同程度の記載だ。
しかし、この程度の記載では、今回の事例にみられるほどすさまじい腐食性があることは、なかなか伝わってこない。
フッ化水素酸を取り扱う場合は、くれぐれもご用心。
（２０１３年４月２２日 修正１ ；追記）
2013年4月7日12時0分にｍｓｎ産経ニュースから、フッ化水素酸の腐食性に関する更なる情報が、下記趣旨でネット配信されていた。
昨年１２月５日、女性は、普段通りに研究所から出てスニーカーに履き替え、車を運転して帰宅しようとした。左の靴が「ぬれているな」と感じてはいた。それはやがて足のかゆみとなり、２０分後にそれは耐え難い激痛に変わった。
女性は途中にあった病院に駆け込んだが、左の足指は骨まで壊疽を起こしていた。医師は壊疽の進行を食い止めるため、メスで指先を５本とも切り取らざるを得なかった。
通常、指を切断する際には大きな抵抗を感じるものだが、「骨まで軽く切れた」ほどだったという。
実は、女性が足に激痛を感じたのは、今回が初めてではなかった。同年の１０月にもブーツを履いた右足に激痛を感じ、病院に飛び込んだ。
捜査関係者は「１２月のときよりは症状が軽かったものの、やはり病院で足指の先端を切断している。彼女は両足の指１０本すべてを切断するはめになった」と話している。
靴に塗るだけで、女性の足をわずか数十分で壊死させたフッ化水素酸とは、一体どのような“毒薬”なのだろうか。
化学熱傷の治療に詳しい医療関係者によれば、フッ化水素酸は、ガラスやゴム、皮革などを溶かすため、磨りガラスなどガラス製品の加工や、焦げ付きにくいフッ素樹脂製フライパンを作る際などにも使われる一般的な薬品だという。
危険性は濃度によって異なり、５０％以上の濃度だと触れただけで激痛がするが、それ以下の濃度でも、皮膚の表面のタンパク質を通して骨まで瞬時に浸透し、壊死させるという。
また、フッ化水素酸に含まれるフッ素イオンは血液中からカルシウムを奪い、「テタニーショック」と呼ばれるけいれんを起こして死に至らしめる。
このため、身体のわずか１％以下の面積がフッ化水素酸に触れただけでも、死に至ることがあるという。
この関係者は、女性が痛みを感じたのが靴をはいてから約２０分ほどたってから、という“遅発性”に注目する。
「１０月に使われたものも１２月に使われたものも、濃度が４０パーセント程度だった可能性が高い。１２月の方が症状が重かったのは、気温が低いためにフッ化水素酸が揮発せず、靴の中に多く残留していたためではないか」と指摘する。
出典ＵＲＬ
[0回]
（２０１３年４月４日 修正３ ；追記）
2013年3月27日18時43分にＮＨＫ甲府から、接着剤の不飽和ポリエステル樹脂がコンクリートに含まれるアルカリ性物質と反応して劣化した可能性があるという下記趣旨の記事がネット配信されていた。
天井板などを固定するボルトの接着剤として使われていた樹脂が劣化し、強度が落ちていた可能性があることが、国の事故調査委員会の分析でわかった。
調査委員会は、事故原因との関係を検証することにしている。
事故のあとの調査で、天井板や金具をつり下げていた接着剤で固定するタイプのボルトが数多く抜け落ちているのが見つかったが、調査委員会がトンネルに残っていたボルトを引き抜く試験を行った結果、多くのボルトはトンネル本体に固定する強度が設計時の想定より落ちていたとみられることがわかった。
また、このボルトを固定する接着剤には「不飽和ポリエステル樹脂」という化学物質が使われ、劣化していたことも新たにわかった。
この樹脂は、アルカリ性の物質と反応すると成分が変化することがあり、調査委員会は、コンクリートに含まれるアルカリ性の物質が浸透して樹脂が劣化し、強度が落ちた可能性があると分析している。
メーカーなどによると、笹子トンネルの建設当時、この樹脂の使用にあたって物質との反応を確認する基準はなかったということで、調査委員会の委員からは接着剤を使うボルトがまだ新しい技術だったため、使い方に何らかの問題があったのではないかという指摘が出ている。
調査委員会は、劣化による強度の低下と事故原因との関係をさらに検証することにしている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/kofu/1043466131.html?t=1364418338935
また、2013年3月27日20時1分に朝日新聞から、接着剤が本来必要な量の７割程度しかついていなかった可能性が高いなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省は２７日、天井板をつるボルトに、接着剤が本来必要な量の７割程度しか付いていなかった可能性が高いとの調査結果を明らかにした。
ほとんどのボルトで、コンクリート壁への接着力が足りていなかったという。
これまでの国交省の調査で、設計上は抜けないはずのボルトが多数抜けている。
コンクリート壁の穴に埋め込んだボルトは、長さ１３ｃｍにわたって接着剤を付けて固定される設計だった。
だが、抜けたボルトは平均９ｃｍ程度しか接着剤が付いていなかったと推定。接着剤の攪拌不足で穴の先端に固まったり、コンクリートの隙間に入り込んだりした可能性があるという。
接着剤自体の劣化も新たに確認された。水に触れることによる成分変化で、コンクリートと接する部分で特に劣化が進んでいた。接着力の低下にも、ある程度影響したと考えられるという。
接着剤メーカーの当時のカタログには「変質、老化の心配はない」と記されていた。
国交省は「接着剤を使ってボルトを固定する手法は当時の新技術だったため、弱点への理解が不足していた」とした。
国交省は今後、大型車両の通行や換気によって繰り返し風圧などがかかることによる接着剤の劣化も事故の要因となった可能性があるとみて、接着剤内にある細かなひび割れの分布を詳しく調べる。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0327/TKY201303270428.html
（２０１３年５月７日 修正４ ；追記）
2013年5月6日9時26分に読売新聞から、「打音検査では劣化見抜けず」というタイトルで、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。
中央自動車道・笹子トンネルで起きた天井板の崩落事故で問題となったアンカーボルトの接着具合について、国が定める「打音検査」と呼ばれる従来の手法では、安全確認が十分できないことが国交省の調査でわかった。
崩落原因とされる接着剤の劣化を正確に把握できないためだ。
同省は、全国１３か所の同構造のトンネルについて、専用機器でボルトを引っ張って強度を確認する「負荷試験」を追加し、改めて安全確認を行うよう道路管理者に求めた。
事故を機に設置された国交省の調査検討委員会が、近くまとめる中間報告に再発防止策として盛り込む。
同構造の１３か所のトンネルの当座の安全性について、国交省は「昨年１２月の一斉点検では打音検査のほか目視、触診なども行い、著しい劣化は見つからなかった。ただちに崩落につながる恐れはない」としている。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130505-OYT1T00883.htm
（ブログ者コメント）
従来「ヨシ」とされてきた検査方法でも詳細に検討するとその効果に疑義が生じることがある、という教訓も得られた。
（２０１３年５月２９日 修正５ ；追記）
2013年5月28日22時4分にｍｓｎ産経ニュースから、同日22時33分にＮＨＫ甲府から、天井隔壁にかかる風圧を設計時に考慮していなかったなどと指摘する報告書骨子がまとまったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省の事故調査・検討委員会は２８日、設計時に天井板のつり金具を支えるボルトに換気の際などの風圧の影響が考慮されず想定を超える負荷がかかっていたことなどを指摘する報告書骨子をまとめた。
骨子では、こうした設計時の不備に加え、ボルトを固定する接着剤の劣化や耐久性の知識の欠如、中日本高速道路の不十分な点検や維持管理体制など、複合的な要因が事故につながったとした。
骨子によると、笹子トンネルは金具でつり下げた天井板で上部に空間をつくり、その空間を隔壁で左右に分けて２本の換気ダクトとしている。金具は最上部のコンクリート部分に穴をあけてボルトを埋め込む形で接着剤で固定され、隔壁にも接続している。
隔壁が換気の風圧を受ける際にボルトが引っ張られることが判明し、最大で想定の約２．５倍の負荷がかかっていた。しかし、設計段階ではこの風圧を考慮していなかったという。換気設備の運転・停止は開通から３５年間で約２１万回繰り返されていたとしている。
また、直下を走る大型車の風圧で天井板が揺れたこともボルトの耐久性に影響したとする。車の風圧は７２０万回程度が影響したと推計されるという。
一方、未崩落部分のボルト５６本を調べた結果、穴の深さは平均１５．７ｃｍだったのに対し、ボルトの埋め込み部分は平均１２．９ｃｍと短かった。接着不足だったとみられ、建設当時から耐久性に問題があった可能性もあったという。
また、骨子は天井板の撤去が望ましいと指摘。残す際は、別系統の安全機能を確保することや、標識などつり構造物の固定に接着系ボルトの使用を避けるなどの再発防止策も示した。
■笹子トンネル事故要因の報告書骨子
・設計において無視されていた隔壁への風圧がボルトに無視できない負荷を与えた。
・ボルトの接着剤の劣化など長期耐久性についての十分な知識がなかった。
・ボルトを埋め込む穴の深さに対し、埋め込み部分が短く、接着不足だった可能性がある。
・ボルトに近接しての目視や打音検査が未実施あるいは補修を記録した書類などの保存に不備があって点検や維持管理に反映できていなかったなど、中日本高速道路の維持管理が不十分だった。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130528/dst13052822060026-n1.htm
http://www.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044876931.html?t=1369774651173
（２０１３年６月２０日 修正６ ；追記）
2013年6月18日17時52分にＮＨＫ首都圏から、最終的な報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。内容的には既報のとおり。
国の事故調査委員会は最終的な報告書をまとめ、詳細な点検をしていれば、強度が失われたボルトの存在を把握できたとして、中日本高速道路の点検や維持管理が不十分だったと厳しく指摘した。
報告書では、事故の原因は天井板や金具をつり下げていた接着剤を使ったボルトの周辺に絞られるとした上で、完成時からすでに接着剤の強度が不足していたボルトがあったと推定されるなど、設計や施工の段階から事故につながる要因が内在していたと分析している。
さらに、開通から３５年間、ボルトにかかり続けた力や、浸透した水の影響などで老朽化が進んだために接着剤の強度が失われ、一部のボルトが抜けたのをきっかけに、天井板がおよそ１４０ｍにわたって連鎖的に崩落して、重大な事故に至ったと推定している。
一方で、「すべてのボルトで、たたいて異常を調べる打音検査などの詳細な点検をしていれば、強度が失われたボルトは把握できる」として、トンネルを管理する中日本高速道路に対して「１２年間にわたって詳細な点検を行わず先送りにするなど、点検内容や維持管理体制は不十分だった」と厳しく指摘した。
報告書の中で調査委員会は、点検や補修などの情報を確実に保存する仕組みが必要だとも指摘していて、国交省は、今後の道路施設の維持管理に反映させることにしている。
事故調査委員会の報告書がまとまったことについて、中日本高速道路は「点検から補修までのチェック体制の強化など、すぐに取り組める対策は直ちに実行に移しています。このような事故を２度と起こさないよう、報告書を踏まえた安全性向上のための計画を来月中にとりまとめ、確実に実行していきたい」と話している。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20130618/b8d6f8a11ff597066e0f04f022ef6ec4.html
[0回]
２６日午後３時３５分ごろ、大阪府枚方市出口のメッキ液製造「Ｋ工業」の枚方工場排水処理棟でガス爆発が起きた。
男性作業員（６１）が左胸を強打するなどして病院に運ばれ、重傷。他に男性作業員（３８）が耳鳴りがする程度の軽傷という。
警察が事故原因を調べている。
警察などによると、２人が工場で出た廃液をポリ容器からステンレス製貯蔵タンク（縦１．９ｍ、横３．８ｍ、高さ１．８ｍ）に移し替えていたところ、ガス爆発が起きたという。
タンクは破裂しなかったが、ふたが吹き飛び、棟の南側と西側の一部壁が崩れ、鉄骨がむき出しになった。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130326/waf13032621390029-n1.htm
[0回]
２６日午後２時半ごろ、大阪市北区天満の自動車修理工場から出火し、鉄骨２階建て延べ約１９０ｍ２が全焼した。経営者の男性（４８）が顔や手に１０日間のやけどを負った。
警察によると、男性が乗用車の燃料タンクを修理していた際、タンクから漏れたガソリンが照明用のハロゲンランプにこぼれて引火し、工場内に燃え広がったとみられる。
出典ＵＲＬ
（ブログ者コメント）
ガソリンの発火点は、ｋｉｓ－ｎｅｔによれば２８０～４５６℃程度。
http://www.isad.or.jp/cgi-bin/hp/index.cgi?ac1=IB17&ac2=79winter&ac3=3579&Page=hpd_view
よって、ハロゲンランプによる熱面発火の可能性がある。
（あるいはガラスが割れて内部にガソリンが入ったとか・・・）
http://www.keyence.co.jp/req/u/avvnkb5/show.jsp
[0回]
２６日午前１１時１０分ごろ、神戸市中央区港島の岸壁に停泊していたパナマ船籍の貨物船「ＪＵＲＯＮＧ」（９６９６トン）の船倉内で輸出用の大型タイヤ４本が倒れ、下敷きになった会社員の男性（５７）が死亡。同僚の男性会社員（４８）も左足骨折の重傷を負った。
警察などによると、タイヤは直径２．６ｍ、幅０．７５ｍ、重さ約１．３トン。
クレーンなどを使って５本の積み込み作業中、１本が倒れたため、男性ら４人が立て直そうとしたところ、残り４本が倒れてきたという。
警察は業務上過失致死傷容疑で、作業の安全管理に問題がなかったか関係者から事情を聴く。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130327/hyg13032702090004-n1.htm
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２６日午前８時２０分ごろ、北九州市門司区のＴ金属門司工場で「爆発があり、けが人が１人出た」と、工場従業員から１１９番通報があった。
警察などによると、けが人は２０代の男性。会話ができる状態で、命に別条はないという。
警察などによると、事故があったのは構内の電気炉（高さ１．７ｍ、奥行き２．３ｍ、幅０．８ｍ）。
従業員が炉のふたを開けた際、炉内から出た熱風が顔や胸部などに当たったという。
炉内の水素ガスを十分に抜かないまま、ふたを開けたためにガスと大気が触れて化学反応を起こしたとみている。
工場によると、事故があった電気炉は工場で製造した加工製品を熱処理するために使われていたという。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0326/SEB201303260003.html
[0回]
２６日午前５時２０分ごろ、福岡市早良区の九州電力百道変電所３階の配電盤室から出火、配線２本を焼いて約１時間後に鎮火した。
九電によると、火事の影響で、百道浜や西区愛宕浜などの６９０３戸で最大１時間１０分にわたって停電した。
消防に付近の住民から「爆発音がした」との通報があり、警察は、配線がショートした可能性があるとみている。建物の延焼はなかった。
九電福岡支社によると、変圧器とスイッチをつなぐ直径６４ｍｍのケーブル２本が燃えた。出火当時、変電所は無人で、鍵がかかっていたという。
変電所に近い愛宕浜２丁目のマンションに住む男性（７５）によると、停電したマンションのエレベーターに女性１人が閉じ込められたが、３０分後に無事に救出された。
出典ＵＲＬ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/354942
[0回]
２５日、札幌市のＪＲ函館線で変圧器が不具合を起こして送電ができず、あわせて２００本近くの列車が運休したトラブル、原因は小さな変圧器の冷却装置（ラジエーター）の破損だった。ＪＲ北海道で初めてという。
変圧器内部の圧力が異常に上昇した可能性があるが、基本構造が同じ道内１０３カ所の装置の再発防止に不可欠な原因究明はできていない。
ＪＲは緊急点検を始めるとともに変圧器を鉄道総合技術研究所（東京）に送り、調べる。
ＪＲによると、壊れた変圧器は「吸上（すいあげ）変圧器」と呼ばれる。
列車に供給される電気は、電柱で線路上に張られた「架線」から列車に供給される。
使用後の電気は架線と同様に張られた「帰線」を通じて変電所に送り戻されるが、その際の電気の流れを安定させるのが、吸上変圧器だ。
この変圧器は、電化区間のおおむね３～４ｋｍおきの上下線各１カ所に設置されている。
破損したのは札幌から岩見沢方面への下り線の変圧器だが、今回は上り線でも安全機能が働き、上下線とも送電できなくなった。
出典ＵＲＬ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/452323.html
（２０１３年４月６日 修正１ ；追記）
2013年4月5日21時0分にＮＨＫ札幌から、変圧器内部で配線が切れ漏電したことが原因だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ北海道は、不具合のあった変圧器の内部で配線が切れて漏電したことが原因だったと発表した。
ＪＲ北海道が５日発表した原因調査の中間報告によると、不具合があった変圧器の内部でコイル状に巻かれている銅線が切れ、容器の内側に接触し、焦げたとみられる跡が見つかったという。
ＪＲでは、漏電により送電が止まったのが原因だとして、調査を依頼している鉄道総合技術研究所に銅線が切れた原因について、さらに調べてもらうことにしている。
また、ＪＲでは再発を防止するため、指令センターから変圧器の異常を監視する装置や、遠隔操作で送電を制御する装置の導入を進めることにしている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130405/eadd11aada911be328de87a0ac9cdd24.html
[0回]
岩手河川国道事務所は２５日、北上市和賀町の工業団地で、硝酸ナトリウムを含んだ泡状のもの約１トンが水路に流出する事故があったと発表した。
水路は水が流れていなかったため川へは流れ込まず、全て回収済という。健康への被害も報告されていない。
北上市などによると、日立オートモティブシステムズハイキャストの屋外にあった排水を浄化する槽からあふれ、道路を通って工場前の水路に流れ出た。
出典ＵＲＬ
（２０１３年４月１２日 修正１ ；追記）
2013年3月27日付の岩手日報紙面に、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事が掲載されていた。
２５日、少量の硝酸ナトリウムを含む廃液が工場敷地脇の側溝に漏れているのが見つかった。
市の調べでは、廃液の処理槽で泡が異常発生し、その一部が側溝に漏れた。
側溝に水は流れておらず、吸引処理の上で、一帯を洗浄したという。
市によると、硝酸ナトリウムの排水基準は、１ℓあたり１００ｍｇ以下だと定められている。
[0回]
２５日午前１１時５分ごろ、藤沢市天神町２丁目の旧県立藤沢北高校の解体工事現場で、鉄筋コンクリート製の杭が、大型クレーン車を運転していた会社員の男性（４１）側に倒れ、男性は全身を強く打ち、間もなく死亡した。警察が事故原因などを調べている。
警察によると当時、地中に埋まっていた延長２３ｍの杭をクレーン車で引き抜く作業中だったが、途中で折れ、長さ７．７５ｍ、直径４５ｃｍの円柱状の杭が運転席に倒れかかってきた。
クレーン車は５０トンを吊り上げられる能力があるという。
同じ規模のクレーン車が計６台作業するなど約６０人が働いていたという。
警察は、適切な作業が行われていたどうかなど詳しく調べている。
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http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1303250008/
[1回]
２５日午前９時ごろ、神奈川県綾瀬市吉岡東の鉄工所の工場内で、鉄板に穴を開けるなどの作業をしていたアルバイトの男性（７２）が、大型工作機械に装着されたドリルに巻き込まれて死亡した。
警察によると、男性は事故当時、１人で作業中だった。
男性の叫び声を聞いた男性従業員２人が駆けつけたところ、既にドリルに巻き込まれた状態だったという。
警察で詳しい事故の原因を調べている。
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[0回]
２４日午前２時５分ごろ、東大阪市の塗料製造工場「Ｋ社」の付近住民から「爆発音がしている」と１１９番があった。
鉄骨２階建ての工場約４００ｍ２がほぼ全焼したが、当時は無人で機械だけが作動しており、約２時間後に鎮火した。
警察などによると、１階ではアクリル系樹脂を撹拌していた。
有毒物質の発生はなく、南側の塀が爆風とみられる影響で破壊された。
出火当時は消防車１３台が出動し、付近は一時騒然とした。
現場の３００ｍほど東で自動車整備業を営む男性（８２）は、「最初に『ズドドーン』と地震か雷のような音が聞こえ、起きて外に出ると赤黒い炎が上がっていた。その後も７、８回爆発音がした」と話した。
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（ブログ者コメント）
一般紙やテレビ局の報道は見当たらなかった。
カシュー社ＨＰにプレスリリースが掲載されていたが、事故発生を伝える内容にとどまっていた。
[0回]
２３日午後４時４０分ごろ、君津市の「新日鐵住金君津製鐵所」でゴンドラに１人で乗って煙突の内部に入り、壁の補修作業にあたっていた市内の建設会社に勤務する男性（２７歳）が転落した。
煙突の底で作業を見守っていた同僚が気づいて消防に通報し、男性は病院で手当てを受けたが、２時間半後に死亡した。
煙突は高さが３０ｍ、直径が１ｍ５０ｃｍほどで、警察によると、男性が社内の規定で定められている命綱をつけていたかどうかははっきりしないという。
警察ではいっしょに作業をしていた同僚に話を聞くなどして、事故の詳しい状況や安全管理が適切に行われていたかどうか調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/chiba/1083413601.html?t=1364175484104
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２３日午後２時半ごろ、久慈市夏井町の産業廃棄物処理業「Ｒ商会」の処理工場で、従業員のＳさん（６５歳）が廃材を細かく砕く機械に巻き込まれた。
同僚からの通報を受けて、消防が現場にかけつけたところ、Ｓさんはすでに死亡していたという。
警察によると、Ｓさんの同僚が廃材を砕く機械のベルトコンベアーを誤って作動させたため、Ｓさんが機械に巻き込まれてしまったという。
警察では、会社の関係者などから話を聞いて事故の詳しい原因を調べることにしている。
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http://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6043409201.html?t=1364072728312
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２３日午前９時ごろ、和歌山県みなべ町高野で、工事中のショベルカーが高さ約２．５ｍの橋から東谷川に転落。乗っていた土木作業員の男性（５１）がショベルカーと鋼鉄製トレイに挟まれた。
男性は救急車で病院に運ばれたが、骨盤を折っており、約３時間後に死亡した。
警察の調べでは、男性がショベルカーでトレイを引き上げようとした際に転落した。
トレイは縦約２ｍ、横約１ｍ、深さ約５０ｃｍで、重さ約３００ｋｇ。災害復旧工事中で、現場には男性を含め５人の作業員がいた。
東谷川は高野川の支流で、川幅は約５ｍ。警察が原因を調べている。
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http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=249621
（２０１３年１０月７日 修正１ ；追記）
2013年10月3日付で朝日新聞和歌山版（聞蔵）から、重機を用途外使用していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
今年３月、重機バックホーが転落し、運転していた作業員の男性が死亡した事故で、田辺労基署は１日、みなべ町の土木工事業「Ｍ組」と同社取締役の男性（４０）を労安法違反の疑いで書類送検した。
同署によると、同社は金属製の容器（重量約４００ｋｇ）をダンプカーの荷台に積み込む際に、男性作業員にバックホーのバケット部分を容器に引っかけて引きずり上げる作業をさせ、本来の用途外の作業に重機を使用させるなどした疑いがある。
作業員はバックホーが転落した際に運転席から投げ出され、容器とバケットの間に挟まれ、亡くなった。
また、2013年10月3日付の紀伊民報紙面にも、やや詳しい下記趣旨の記事が掲載されていた。
警察によると、河川災害復旧工事現場で、同社の男性作業員（当時５１）が小型ショベルカーを橋の上で運転中、ショベルカーがバランスを崩して約３ｍ下に転落。
作業員はショベルカーのバケットと吊り下げていた容器に挟まれ、死亡した。
この作業で、作業員は橋近くの斜面にあった金属製の容器（縦１．６ｍ、横２．４ｍ、深さ７０ｃｍ、重さ約４００ｋｇ）をダンプの荷台に積み込むため、ショベルカーのアームの先についているバケットと呼ばれる部分を使って移動させていた。
小型ショベルカーは、本来、掘削等に使うと法律で定められており、警察は、現場責任者だった取締役が用途以外に使用させたことが法律違反になるとしている。
さらに、小型のショベルカーの操作装置などに異常がないか、月１回、自主検査した記録を３年間保存しなければならないのに、その記録を残していなかった疑いもある。
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ダスキンは２２日、ミスタードーナツ豊中駅前ショップで飲料水を飲んだ３人が、体調不良を訴え病院で手当てを受けたと発表した。塩素の混入が原因とみられるという。全員軽症。警察が混入経路を調べている。
同社によると、同日午後０時半から１時ごろに提供した飲料水を飲んだ成人女性が「気持ちが悪い」と訴え救急搬送された。
女子高生や３歳児も腹痛などで病院で診察を受けたことが、店への連絡で分かったという。
水道水の塩素濃度の６００〜６０００倍に相当する。
同店では食器洗浄に塩素系漂白剤を使っている。
飲料水は、浄水器を通した水道水を容器に移し、そこからコップに注いで客に提供している。
保健所の調査では、浄水器の蛇口から採取した水の塩素濃度に異常はなかった。
容器に移してから客に提供するまでの間に塩素が混入した可能性があるという。
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http://mainichi.jp/select/news/20130323k0000m040128000c.html
3月23日23時2分に朝日新聞から、水で薄めた漂白剤が入っていたポットから客に提供したという下記趣旨の記事がネット配信されていた。
運営会社のダスキンは２３日、殺菌用に水で薄めた塩素系の漂白液を、誤って飲料水として提供した可能性が高いと発表した。
この日までに病院で受診した客は５人となり、豊中市保健所は店側から事情を聴いた。５人はいずれも軽症という。
ダスキンによると、アルバイト従業員が２１日の閉店後、プラスチック製ポット（１・８ℓ）を殺菌するため、水で薄めた漂白液をポットに入れて帰宅。
翌２２日の開店後、別の従業員が中身を飲料水と勘違いし、客に提供した疑いがあるという。
ダスキン広報室は「漂白剤による殺菌は途中で放置せず、同じ担当者が責任を持って最後までするなど再発防止策をとる」としている。
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（ブログ者コメント）
マニュアル不順守が原因だった模様。
（２０１３年６月２日 修正１ ；追記）
2013年5月30日20時41分にｍｓｎ産経ニュースｗｅｓｔから、マニュアルに書かれてある決まりを失念していた元店長が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大阪府警捜査１課は３０日、殺菌用の漂白剤を入れたまま、誤って客に提供したのが原因だとして、業務上過失傷害容疑で、元店長の４０代の男性を書類送検した。「洗浄するのを忘れていた」と容疑を認めている。
同店のマニュアルでは、飲料水のポットはその日の営業終了後に漂白剤入りの液体に浸して殺菌。翌朝出勤した担当者が洗浄する決まりだったが、この日の当番だった当時の店長が洗うのを失念していたという。
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また、5月25日付で同社ＨＰに、以下の再発防止策が掲載されていた。
□容器本体に直接希釈液を入れての殺菌（漂白）を行わない。
http://www.duskin.co.jp/whatsnew/2013/0325_01.html
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２０日午前７時７分ごろ、東大阪市のＪＲおおさか東線河内永和～俊徳道間を走行中の貨物列車（機関車１両、貨車２０両）で、貨車に搭載されているコンテナがピンで荷台に固定されていないことが判明、大阪総合指令所からの指示で緊急停止した。
列車はコンテナが固定されていない状態で約５ｋｍ走行したが、落下するなどのトラブルはなかった。
ＪＲ貨物関西支社によると、列車は百済貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行き。
百済貨物ターミナル駅のコンテナ積み降ろし担当の男性職員（２３）が、出発する列車なのに到着した列車と勘違いし、貨車の荷台のピンを解錠したことが原因という。
列車は午前７時に百済貨物ターミナル駅を出発。
職員は直後に「コンテナが固定されていない」と駅を通じて総合指令所に申告。指令所が無線で運転士に伝え、列車を緊急停止させた。
貨車には７６個のコンテナが搭載されていたが、このうち７２個のコンテナが固定されていなかった。
ＪＲ貨物では１９日にも、吹田貨物ターミナル駅で、入れ替え作業中の電気機関車が入線してきた貨物列車と正面衝突する直前で緊急停止するトラブルがあったばかりだった。
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プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。