2025年4月6日 ネクスコ中日本でETCが使えなくなり各地で大渋滞、関連事故９件、原因は課金データの破損、システムは改修続きで限界、大規模システム障害対応マニュアルも未作成だった

2025年4月6日19時22分にYAHOOニュース（中京テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

高速道路でETCが利用できなくなり一時各地で渋滞が発生した問題をうけ、ネクスコ中日本は先ほどから会見を開いていて、「多大なご迷惑をおかけした」などと謝罪しました。

ネクスコ中日本によりますと、6日未明から愛知・三重・岐阜を含む7都県の高速道路の一部でETCを制御する設備に障害が発生し、一時各地で渋滞がおきました。

その後、ネクスコ中日本は、障害が発生している料金所はそのまま通行し、料金はWEBで事後精算するよう呼びかけていて、午後6時現在、目立った渋滞は確認されていませんが、現在も障害の復旧のめどは立っていないということです。

また、警察によりますと6日、愛知県内でこの障害による渋滞が原因とみられる事故が豊川IC付近などで合わせて5件あり複数のけが人がいますが、いずれも命に別条はないということです。

このシステム障害をうけネクスコ中日本は先ほどから名古屋市内で緊急会見を開き、「多大なご迷惑をおかけした」などと謝罪、「きのう実施していた深夜割引の見直しに向けたETCシステムの改修作業が障害と関係していると考えている」などとしています。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b62415600344f60f2bb14081bd36f28dcc160d40

 

4月7日1時54分に毎日新聞からは、渋滞に巻き込まれた人の証言など、下記趣旨の記事がETCが利用できなくなった主な料金所の図解付きでネット配信されていた。

かつてない大規模障害が発生した中日本高速道路（NEXCO中日本）の自動料金収受システム（ETC）。

各地で渋滞が発生し、NEXCO中日本はETCレーンを開放する異例の対応に踏み切った。

開放当初は後日の支払いを案内したが渋滞を緩和できず、途中から声掛けをやめるなど現場は混乱。

多くの利用者が状況が分からないまま足止めされ、高速道路上を歩く人もいたという。

ETC障害が発生したのは6日未明。

NEXCO中日本によると、当初は係員がETC利用車を一般レーンに誘導したが、料金所付近の渋滞解消が見通せず、一部の料金所からETC専用レーンの出口を開放。

同日午後1時ごろになって全体的に開放を指示した。

開放直後はドライバーにチラシを手渡しするなどして後日の支払いを促したが、それでも渋滞は緩和できず、声掛けはせずに通過できるよう対応したという。

同社担当者は「通常のトラブルなら一般レーンに誘導するのみだが、ここまで規模が大きいと……」と頭を抱えた。

ウェブメディア「柔術ナビ」の新明編集長（47）は午前8時過ぎ、東京都八王子市であった「全日本キッズ柔術選手権」の広報業務のため首都高速道路に乗った。

「中央自動車道が2時間の渋滞」との表示を見て、東北自動車道と圏央道を乗り継ぎ、会場付近の高尾山インターチェンジ（IC）から降りようとしたところで、渋滞に遭遇。

そこから2キロ通行するのに約70分かかった。

「すごく疲れた。何が起きたか分からなくて、車から降りて高速道路上を歩いている人もいた」。

「どうしてこんなところで止まるのだろう……」。

娘の引っ越しを手伝うため、東京都内を目指していた長野県駒ケ根市の自営業、亀田さん（53）は首をかしげた。

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https://mainichi.jp/articles/20250406/k00/00m/040/158000c　　

 

4月6日18時10分にYAHOOニュース（東海テレビ）からは、豊川インター付近で起きた事故の原因は渋滞の列を嫌ったトラックの車線変更だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

東名高速下り・豊川IC付近で6日午後0時半前、トラックが追い越し車線に車線変更したところ、ミニバンと衝突しました。

ミニバンは横転したうえ、さらに別のトラックに玉突きとなるなどし、あわせて5台が絡む事故となりました。

ミニバンに乗っていた4歳と13歳の男の子を含む家族4人と、巻き込まれたトラックの男性運転手(50代)のあわせて5人が搬送されましたが、いずれも意識はあり、命に別条はないということです。

当時、豊川IC付近はETCのシステム障害の影響で渋滞が発生していて、トラックの運転手は渋滞の列から車線変更して事故を起こしたとみられ、警察が事故の詳しい経緯を調べています。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b379b98c6c17d89fd68503e8394000fcd0c37a1c

 

4月8日15時48分にNHK東海からは、8都県の100か所以上の料金所でETCが使えなくなり応急復旧まで38時間かかった、大規模システム障害に対する対応マニュアルが作成されていなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

中日本高速道路の管内では、６日未明に東名高速道路や中央自動車道などのＥＴＣに障害が発生して、愛知県や岐阜県、三重県、静岡県など、８都県の１００か所以上の料金所などで、ＥＴＣの利用ができなくなり、応急的な復旧までおよそ３８時間かかりました。

これについて、中野国土交通大臣は、８日の閣議のあとの会見で、「利用者にご迷惑をおかけしたということで大変遺憾に思っている。原因の早期究明と再発防止策の検討を指示している」と述べました。

その上で、中野大臣は、「災害時の対応といったマニュアルは準備されているが、今回のような大規模なシステム障害が想定されていなかった」と述べ、中日本高速道路が広範囲のシステム障害に備えたマニュアルを作成していなかったと明らかにしたうえで、すべての高速道路会社に対し、システム障害への対策を強化するよう指導する考えを示しました。

https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagoya/20250408/3000040691.html

 

4月10日5時0分に読売新聞からは、課金に必要なデータが破損していたことが原因だった、現在のETCシステムは料金体制見直しのたびに継ぎはぎ的に改修されてきたため新たな改修は限界に近い、関連事故は９件など、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

同社は当初、複数の料金所から通過した車の走行記録を集約する「地域管理システム」が原因とみていた。

５日に改修したばかりだったためだ。

しかし、改修前の状態に戻した後の７日未明、新たに長野道などで障害が発生。

調査をし直した結果、その上位にあたる「広域管理システム」で課金に必要なデータが破損していたことがわかった。

データが破損した原因は不明。

一連のシステムは、７月頃に予定する通行料金の深夜割引の見直しに向けて昨年夏に導入され、今年１月から試験運用していた。

システムの開発・運用会社の責任も問われるが、同社は「原因が確認できない」として会社名を明らかにしていない。

２００１年に本格導入されたＥＴＣは、今年１月時点の利用率が全体の９５・３％に上り、重要インフラとして定着した。

しかし、料金体系の見直しのたびにシステム改修が繰り返され、今年１月に開かれた国土交通省の審議会で高速道路会社幹部は「継ぎはぎ的に構築しており、新しい改修は限界だ」と発言。

別の高速道路会社の幹部も読売新聞の取材に「同じことがどこで起きてもおかしくない」と明かす。

こうした課題を踏まえ、今回トラブルがあったシステムは「継ぎはぎをなくす方向で対応した」（中日本高速道路幹部）ものだったが、障害は防げなかった。

今回は障害発生時の対応も後手に回った。

障害が起きた料金所では当初、各料金所のマニュアルに基づき係員が精算処理したが追い付かず、後日の精算を呼びかけるチラシを配布した。

しかし、渋滞は最大６キロに及び、制御バーを開放したのは障害発生から１３時間後だった。

渋滞に起因するとみられる事故は同社が把握しているだけで９件起きた。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20250409-OYT1T50226/　　

 

 

 

 

2025/04/12 (Sat) 【交通】　自動車・自転車等 Comment(0)