2025年4月6日 対馬から福岡市の病院に患者らを搬送していたヘリが海に不時着し、搭乗6人のうち患者ら3人が死亡、全員救命胴衣不着用（医療の邪魔になる場合は着用不要）

2025年4月7日22時17分にNHK福岡から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

６日午後、長崎県の対馬空港から患者を乗せて福岡市の病院に向かっていた医療搬送用のヘリコプターが消息不明になり、その後、壱岐沖の海上で機体が転覆した状態で見つかりました。

海上保安部によりますと、乗っていた６人のうち、患者の本石さん（女性、８６歳）と、搬送に付き添っていた息子（６８歳）、それに病院の医師、荒川さん（３４）の、あわせて３人が死亡しました。

機長や整備士など３人は意識があるということです。

機体は海に不時着したとみられ、緊急時に使用するエマージェンシーフロートと呼ばれる浮きが膨らんでいた状態で見つかっていますが、機長が７日、入院中の病院で行われた海上保安部の聞き取りに対し、「海面に着く前に手動でフロートを出した」などと説明していることが、捜査関係者への取材で分かりました。

不時着を前に何らかのトラブルが起きていたとみて、海上保安部が当時の状況をさらに詳しく調べています。

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７日の調査の後、国の運輸安全委員会の奥山航空事故調査官が報道陣の取材に応じ、「エマージェンシーフロート」が膨らんでいたことについて、「マニュアル操作しない限りフロートが広がらないので、機長に着水する意思があったと考えられる」と述べ、現時点では不時着水の可能性が高いとみていることを明らかにしました。

また、ヘリコプターを運航していた会社の別の機体が去年７月に墜落し、２人が死亡した事故が起きていたことについては、「機種が違うこともあり別の事故として調査するが、管理体制などで気づく点があれば検討する」と述べました。

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会社によりますと、この機体は２０１３年に製造され、これまでに事故を起こしたことはなく、修理の履歴もないということです。

さらに、当日、飛行の前に行われた点検でも異常は無かったということです。

また、６６歳の機長は、ヘリコプターでの総飛行時間が３６９２時間と経験豊かで、今回の機体での飛行も６４３時間行い、当日の健康状態にも問題は無かったということです。

午後１時３０分に離陸の連絡があってから１７分後、ヘリコプターの航跡をモニターしている画面上で機体が動かなくなったといいます。

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現役のヘリコプターの機長によりますと、「エマージェンシーフロート」は機体の下側に取り付けられ、水を検知するなどした場合に膨らむということです。

機体を浮かせる機能を果たし、救助を待つまでの間、通常は２４時間ほど機体を浮かせることができるということです。
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事故を起こした医療搬送用のヘリコプターは「ホワイトバード」の愛称で知られ、福岡市のF病院が２００８年に導入しました。

６人乗りのヘリとして運航され、離島や遠隔地に医師や看護師を派遣し、患者を福岡市などの病院に救急搬送してきました。

病院などによりますと、国や自治体が整備を進めてきた「ドクターヘリ」とは異なる、民間病院の事業として運航され、これにより、より柔軟な搬送が可能になってきたということです。

医療物資の輸送などにも対応し、医療の過疎地域で救急医療の拡充に取り組んできました。

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https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20250407/5010027715.html　

 

4月8日17時5分に産経新聞からは、搭乗していた6人は救命胴衣を着用していなかった、医療上困難な場合は着用不要など、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

搭乗していた6人が発見時に救命胴衣を着用していなかったことが8日、捜査関係者への取材で分かった。

国土交通省によると、航空法に基づく細則は、洋上を運航するヘリの乗員に救命胴衣の着用を一部義務付けている。

ただ救急搬送など医療上の理由で着用が困難な場合は対象外だ。

S航空によると、ヘリ機内に救命胴衣を配備。

細則に基づく社内規定では、片方のエンジンが止まった場合に着用するよう定めている。

https://www.sankei.com/article/20250408-LR6SDUJPNNOARDIHZNCKS7V3E4/　　

 

4月8日17時36分にYAHOOニュース（福岡放送）からは、緊急時自動発信の救難信号が海保などに届いていなかった、機長からの緊急コールも管制基地では確認されなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

病院などによりますと、ヘリが、F病院を離陸したのは6日午後0時半でした。

目的地の対馬空港に到着後、患者らを乗せ、午後1時半に離陸しました。

この間、病院内にいる「S航空」の担当者がヘリと連絡を取っていましたが、離陸から13分後の午後1時43分、ヘリからの連絡が途絶えたということです。

ただ、海上保安庁の捜索が始まったのは、そのおよそ1時間後の午後2時50分ごろでした。

捜索活動の開始はなぜ遅れたのでしょうか。

国土交通省などへの取材で、ヘリに搭載され緊急時に自動で発信される航空機用救命無線機の救難信号は、国土交通省や海上保安庁に届いていなかったことが新たに分かりました。

無線機が壊れていたことなどが要因として考えられていて、国土交通省は、救命無線機が正常に動かなかったことで捜索活動が遅れた可能性があるとみています。

また、管制基地では緊急事態を知らせる機長からのコールが確認されていないことも分かっていて、国土交通省では、生存者3人に話を聞くなどして当時の状況について調べを進めています。

https://news.yahoo.co.jp/articles/dcf4d4de5e82292638e0b81dfdf4e9f44e64b26f

 

4月10日22時7分に読売新聞からは、機長らは着水後に全員を救出しようとしたが波が高くて難しかったと話しているなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ヘリの運航会社「Ｓ空」の中山社長は１０日、読売新聞などの取材に応じ、機長が「フロート（浮き）を出して着水するしかなかった。できる限りのことはやった」と説明していることを明らかにした。

中山社長は事故後、入院中の機長と面会した。

着水時の状況について、整備士と機体から脱出し、「全員を救出しようとしたが、波が高くて難しかった。手前にいる人からシートベルトを外して助け出し、フロートに上げるのが精いっぱいだった」と話したという。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20250410-OYT1T50178/　

 

 

2025/04/12 (Sat) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)