2012年7月2日 柳井市沖を航行中の韓国船籍のタンカーでアセトン荷降ろし後のタンク内を点検中、２人が息苦しさを訴え、その後死亡 （修正１）

2012年7月2日22時55分にＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、また同日21時31分に共同通信から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２日午後３時ごろ、山口県柳井市の瀬戸内海沖を航行していた韓国船籍のケミカルタンカーから、海保に「乗組員２人がガスを吸い込んで息苦しさを訴えている」と通報があった。
２人は、巡視艇などで柳井市内などの病院に運ばれたが、まもなく死亡が確認された。

海保によると、死亡したのは、いずれもこのタンカーの乗組員で、韓国人の男性１等航海士（５６）とミャンマー人の男性２等機関士（２８）。

タンカーには、韓国人とミャンマー人の乗組員合わせて１０人がいて、北九州市でアセトンを降ろし、千葉県に向かっていたという。

死亡した２人は、事故の直前、アセトンの入っていた空のタンクの点検作業をしていたということで、海保は、当時の作業の様子などについて調べている。
マスクは着けていなかった。
 
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120702/k10013279631000.html
http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012070201000980.html
 
 
事故時の状況に関し、上記はＮＨＫベースの記述だが、共同通信では、以下の記述となっていた。
 
アセトンを降ろした後のタンクの中に作業に入った後、具合が悪くなった。
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
アセトン中毒あるいは酸欠が原因と思われる。
 

（２０１４年７月１日　修正１　；追記）

 

2014年6月27日付で運輸安全委員会から、事故時の詳細な状況などが記された報告書が公表されていた。
事故時の状況骨子は下記。

 

一等航海士は、１４時００分ごろ、甲板長、甲板手Ａ及び甲板手Ｂを伴い、カーゴタンクのサクションウェル及びポンプ室のストレーナに残っているアセトンを取り除く作業（以下「本件タンク清掃作業」という。）に取り掛かった。

一等航海士は、甲板手Ａ及び甲板手Ｂに対し、１番カーゴタンクから順にサクションウェルに溜まっているアセトンを浚うように指示した際、甲板長は、ガスフリーファンが回っていないので、危ないと進言したが、一等航海士から大丈夫と言われた。

また、甲板長及び甲板手Ｂは、一等航海士が、目的地が変更になったので、時間がないと言っていることを聞いた。

甲板手Ａ及び甲板手Ｂは、いずれも作業服及びゴム手袋を着用し、安全靴を履き、吸着缶式呼吸具の装着を行い、ポリバケツ及びひしゃくを持ち、甲板手Ａが１番カーゴタンク（左）に、甲板手Ｂが１番カーゴタンク（右）にほぼ同時に入っていった。

甲板手Ｂは、すぐにカーゴタンクから上甲板に上がり、一等航海士に匂いが強いことを訴えた。

一等航海士は、１４時２０分ごろ、１番カーゴタンク（左）のマンホールからタンク内をのぞき、倒れている甲板手Ａを認め、吸着缶式呼吸具を装着して１番カーゴタンク（左）に入ったものの、１分～２分して倒れた。

その様子を見ていた甲板長及び甲板手Ｂは、船尾甲板の倉庫から自給式呼吸具を持ち出して装着し、１番カーゴタンク（左）に入り、一等航海士及び甲板手Ａを上甲板上に運び上げた。
　
一等航海士及び甲板手Ａの死因は、司法解剖の結果、直接死因は酸素欠乏による窒息の疑いであり、アセトン中毒の疑いがこれに関与したと検案された。

 

原因としては、アセトンの荷揚げ後に別の貨物を積む目的で本件タンク清掃作業を行う際、カーゴタンクに立ち入る前に酸素濃度の測定が行われず、また、一等航海士及び甲板手Aが、使用が認められていない吸着缶式呼吸具を装着してカーゴタンクに入ったため、酸素欠乏状態になっていた空気を吸入したことにより発生した可能性があると考えられる。

 

出典ＵＲＬ

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/ship/detail.php?id=4535

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

○中毒防止には注意していたが、酸欠危険には気付かなかったということだろうか？

 

○それ以外、ゴム手袋やポリバケツでアセトンを浚っていた点から考えると、静電気火災危険にも気が付いていなかった可能性がある。

 

 

 

2012/07/06 (Fri) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2011年1月9日 佐渡沖で小型タンカーが沈没したのは、空気管金具不具合によりバラストタンクに海水が流入したことが原因

2012年6月29日13時42分に読売新聞から、また6月30日付で朝日新聞新潟全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
新潟県の佐渡島沖で昨年１月、５人乗りの小型タンカー「青鷹」が沈没し、１人が死亡、１人が行方不明になった事故で、運輸安全委員会は２９日、船の安定を保つバラストタンクに大量の海水が流入し、沈没したとする調査経過報告書を公表した。

報告書などによると、船は１月９日、酢酸ビニルモノマー１０００トンを積んで佐渡市の赤泊港に向かっていた際、左側から高さ約２～３ｍの横波を受け、空気管を通って次々と海水が流入。次第に左側への傾斜が増えて転覆し、沈没したという。
 
バラストタンクには、内部の圧力を調整するため、複数の空気管がついており、その通気口は甲板にあって、水が入ってきた場合はディスク型の金具が管をふさぐ構造になっていた。
しかし、金具が機能しない状態になっていたとみられ、左舷側に傾いて復元力を失った。
 
船は水深１１３０ｍの海底に沈んでいるため、運輸安全委は、海底観測のデータや実験、生還した乗組員の話から事故原因を分析した。
国交省に、通気管の金具の整備を船舶関係者に十分に指導するよう、意見を出している。
また、高波でも航行を回避しなかった判断も問題視している。
 
同委員会は今後、空気管に不具合があった理由などを詳しく調べる。
 
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120629-OYT1T00516.htm

2012/07/04 (Wed) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年6月15日 気仙沼湾に停泊中のがれき運搬船で船底のタンクから発電機用タンクに重油を移送中、空気抜き管から重油があふれて海に流出

2012年6月16日付で朝日新聞宮城全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１５日午前９時１５分ごろ、気仙沼市の気仙沼湾で「海に油が浮いている」と航行中の船から気仙沼海保に連絡があった。
 
同海保が調べたところ、港南端の朝日埠頭から魚市場前まで約１．２ｋｍ、幅１５０ｍにわたって重油が流れ出ていた。
放水で拡散させるなどして、午後２時４５分ごろにはほとんどの油を処理した。
被害情報はないという。
 
同海保によると、朝日埠頭に停泊中のがれき運搬船が、燃料の重油を船底のタンクから船尾甲板にある発電機用タンクに移していた。
このタンクが満杯になったことに気付かず作業を続けたため、空気抜き管から重油が漏れたらしい。
 

2012/06/19 (Tue) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年6月8日 函館港で貨物船に給油中に重油が海上流出

2012年6月8日17時31分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
８日午後１時３５分ごろ、函館港北埠頭で、石油会社の船から名古屋市のＳ海運所属の貨物船「第５鈴鹿丸」（４８９トン）に給油中、重油が長さ約１００ｍ、幅約５ｍにわたって流れ出した。

石油会社が重油を回収した。魚介類などに被害はなかった。
函館海上保安部で流出量や原因について調べている。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120608/dst12060817320013-n1.htm

2012/06/13 (Wed) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年6月1日 市原市の防波堤復旧工事で船の柱固定ボルトを外し中に柱が落下、柱上部の鉄板と甲板の間に頭を挟まれて死亡 （修正１）

2012年6月2日付の毎日新聞千葉版紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
 
１日午後３時半ごろ、市原市五井防波堤近くで、工事に携わっていた港湾土木会社「Ｋ」の従業員男性（４３）が、作業を行うためのクレーン船の甲板で、停泊中の船の動きを止める柱を固定するためのボルトを外す作業中、柱が急に落下し、柱の上部に固定されている鉄板（約２０ｋｇ）と甲板の間に頭を挟まれた。
男性は病院に運ばれたが、意識不明の重体。
 
県などによると、男性が携わっていたのは県が発注したもので、東日本大震災の影響で液状化し、崩落した防波堤を復旧する工事だった。
海保などで原因を調べている。

（２０１３年１月２２日　修正１　追記）

 

2013年1月17日付の千葉日報紙面に、事故時の状況などに関する新情報が掲載されていた。

 

千葉海保は１６日、業務上過失致死の疑いで、現場を指揮していた作業員の男（７０）を書類送検した。

 

容疑は、作業船で海底に鉄のくいを打ち付ける作業中に、くいの上部に取り付けられた鉄板の落下防止対策を怠り、誤って落ちてきた鉄板とくいの挿入口との間に男性の顔が挟まり、頸椎損傷のけがを負わせて死亡させた疑い。

 

 

一方、1月17日付の読売新聞千葉版紙面には、さらに詳しい記事が下記趣旨で掲載されていた。

 

作業船「栄章号」（全長２５ｍ、幅１０ｍ）の甲板で作業中、潮位が上昇したため、死亡した男性に対し、海底と船を固定する支柱（長さ約１５ｍ、幅約４０ｃｍ）の長さを調整する鉄板（長さ約８０ｃｍ、幅約２０ｃｍ）を抜く作業を指示した際、安全対策を怠り、男性を死亡させた疑い。

 

男性は鉄板を抜いたために落下してきた支柱の上部の鉄板と甲板の間に頭を挟み、死亡した。

 

2012/06/08 (Fri) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年5月30日 船橋市の岸壁で貨物船にオイルタンカーから給油中に油漏れ、油は長さ２００ｍにわたり拡散

2012年5月31日付の千葉日報紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
 
３０日午前１１時５０分ごろ、船橋市のＡ岸壁で、オイルタンカー「第十八関東丸」が貨物船「ＳＥＩＹＯ　ＬＵＣＫＹ（プノンペン）」に給油作業中、約１ℓの油が海上に流出した。
海保は防除活動を急ぐとともに、事故原因を調べている。
 
海保によると、油は少なくとも長さ２００ｍ、幅５０ｍにわたり拡散し、一部は黒い塊になっているという。
乗組員１７人にけがはなかった。
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
紙面には、約１ℓ流出と書かれていたが、報道内容からすると、とてもその程度の量ではなさそうな気がする。

2012/06/05 (Tue) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年5月24日 広島市元宇品町の岸壁に係留中のクレーン台船で、船倉に甲板から転落して？船員が心肺停止

2012年5月24日15時1分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２４日午前８時ごろ、広島市南区元宇品町の岸壁に係留中のクレーン台船「海友号」で、男性船員（６１）が船倉の底で倒れているのに同僚が気付き、１１９番した。
船員は転落して脇腹を強く打ったとみられ、心肺停止の状態。

広島海保によると、船員が倒れていたのは砂利などを搬入する船倉で、長さ約２４ｍ、幅約１６ｍ、深さ約４ｍ。当時は空の状態だった。
同保安部は、船員が甲板から転落したとみて原因を調べている。

船員は朝の打ち合わせの後、積み降ろし作業を始めるところだった。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120524/dst12052415020019-n1.htm

2012/05/29 (Tue) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2010年10月 沖縄でタンカーが桟橋に接触し大量の重油が海上流出した事故で、バースマスターが略式命令を不服として裁判申し立て （修正１）

2012年5月2日20時36分にＮＨＫ沖縄から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

おととし、西原町の石油精製会社の製油所でタンカーが桟橋に接触し大量の重油が流れ出した事故で、タンカーを誘導する仕事をしていた当時の「水先案内役」が、業務上過失往来妨害の罪で裁判所から略式命令を受け、これを不服として、２日までに正式な裁判を申し立てたことが分かった。

この事故は、おととし１０月、西原町のＮ石油の製油所で大型石油タンカーが桟橋に接触して燃料タンクに穴があき、大量の重油が流れ出したもので、タンカーに乗り込んで船を誘導していた「バースマスター」と呼ばれる、当時、Ｎ石油の仕事をしていた水先案内役が、ほかの作業に気をとられ適切な指示を出していなかったなどとして、海上保安部から書類送検された。

関係者によると、「誤った指示は出していない」などとして、正式な裁判で事実関係を審理するよう求めているという。
早ければ今月にも裁判が始まる見込み。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5094838401.html
 
 
本件、2010年11月3日9時20分に沖縄タイムスから、当時の状況を伝える記事が、下記趣旨でネット配信されていた。
 
西原町の沖合で、石油タンカーが桟橋に接触し重油が流出した問題で、中城海上保安部は２日、業務上過失往来妨害の疑いでＮ石油とタンカーを家宅捜索し、安全対策に関するマニュアルなど書類計３３点を押収した。

同保安部などによると、タンカーに乗船し着桟を指揮するバースマスターとして業務委託契約をしている男性（６４）が、タンカーを操船する際、船首と船尾部に配置したタグボートへの無線による指示で業務上の注意義務を怠たり、桟橋に接触させた業務上過失往来妨害の疑いがある。
男性は「自分のミス」と容疑を認めているという。

Ｎ石油は同日会見を開き、社長が「関係者に多大なご迷惑をおかけし、深くおわび申し上げます」と謝罪した。
知念漁協と南城市への連絡が遅れたことに対しては「担当者が同漁協へ連絡し忘れた」、「緊急連絡網に同市の連絡先が入っていなかった」などと陳謝。
環境影響などの被害に対しては、専門の調査グループを設け、補償も検討するとした。
今後は緊急連絡網など事故の対策マニュアルを改善し、各関係機関と訓練を実施するなど連携強化を図る。
油の回収作業は引き続き行い、消波ブロックや岩場に付着した油の回収に専門チームと機材を投入していくと話した。

出典ＵＲＬ
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-11-03_11704/
 


（２０１３年３月１６日　修正１　；追記）

2013年3月14日21時12分にＹＡＨＯＯニュース（時事通信）から、水先案内役に無罪が言い渡されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。　

不適切な指示で石油タンカーを桟橋に衝突させたとして、業務上過失往来危険罪に問われた水先案内役の男性（６７）の判決で、那覇地裁は１４日、「過失を認める的確な証拠はない」として無罪（求刑罰金30万円）を言い渡した。

検察側は、タグボートの無線担当者らの証言などから、男性がタグボートにタンカーを全速で押すよう指示したことなどが事故につながったと主張。
しかし、裁判長はシミュレーション結果やタンカーの航跡図などから、そのような指示をしたとは認められないと判断した。

事故は２０１０年１０月発生。石油タンカーの左後部が桟橋の支柱に衝突して船体に穴が開き、約４６ｋℓが海上に流出した。　

出典ＵＲＬ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130314-00000161-jij-soci

 

2012/05/07 (Mon) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年4月17日 福島第2原発の岸壁で作業船点検中、波で動いた船と岸壁の間に挟まれて死亡

2012年4月18日付で朝日新聞中会版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１７日午前１０時２０分ごろ、東電福島第2原発で、係留していた作業船と岸壁の間に５０代の男性作業員が挟まれ、ドクターヘリで病院に搬送された。
東電によると、男性は胸などを圧迫されて痛みを訴えた。けがの程度は不明。
 
船の点検中、係留用のロープを動かそうとした際に、約１５００トンある作業船が波で動き、挟まれたという。

2012/04/21 (Sat) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年4月4日 射水市の富山新港沖で海保巡視船から油が約８０ℓ海上流出、油圧ホース接続部のボルト緩みが原因

2012年4月5日付で朝日新聞富山全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
伏木海保は４日、巡視船「のりくら」（２２０トン）から油約８０ℓが海に流出したと発表した。
同海保によると、同日午前１０時５５分ごろ、射水市の富山新港から３．６ｋｍほど沖合を航行中の巡視船の乗組員が、船から油の流出を確認したという。
 
油圧ホースとかじの制御装置の接続部分のボルト４本のうち１本が脱落、３本が緩くなっており、原因を調べている。
 

2012/04/07 (Sat) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年3月27日 神戸市の六甲アイランドに停泊中のコンテナ船で救命艇を吊り上げる際、シャックルが壊れて艇ごと海面に落下、２人死傷

2012年3月27日22時18分に神戸新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２７日午前１１時２０分ごろ、神戸市の六甲アイランドに停泊中のデンマーク船籍のコンテナ船「アンナ・マースク号」（９万３４９６トン）で、点検作業中の救命艇が約１９ｍ下の海面に落下した。救命艇には男性船員２人が乗っており、うち１人が死亡した。
海保によると、死亡したのはフィリピン人の甲板員（３６）。同乗していたデンマーク人の１等航海士（３４）も右腕を骨折する重傷。

海保の調べでは、左舷側にあった救命艇をクレーンでつり上げる際、ワイヤを掛ける金具「シャックル」が壊れたとみられるという。

船は同日午前８時半に入港し、２８日未明に出港する予定だった。
 
出典ＵＲＬ
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004919664.shtml

2012/04/02 (Mon) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

［プチ昔の事例］ 2012年3月18日 留萌港に停泊中の貨物船から石炭荷揚げ中、クレーンのバケットと船の側面間に挟まれて死亡

2012年3月19日付の北海道新聞紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
 
１８日午後３時５５分ごろ、留萌市の留萌港に停泊中の貨物船（１万６７９４トン）内で石炭の荷揚げ作業をしていた会社員の男性（４６）が、船のクレーンの先端にある鉄製バケットと船の側面との間に挟まれ、頭などを打ってまもなく死亡した。
 
警察の調べでは、男性は同僚３人とクレーンで石炭を埠頭に荷揚げする作業中で、クレーンの操縦者に指示する役割だった。
警察が事故原因を調べている。

2012/03/30 (Fri) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年3月7日 九州電力豊前火力発電所でタンカーから燃料受入れ作業中に船員の操作ミスで重油約２４００ℓが海に流出

2012年3月8日付で毎日新聞京筑版ならびに朝日新聞京筑版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
九州電力は７日、豊前発電所の専用岸壁に係留中の韓国籍タンカー（４３６６トン）から発電用燃料のＣ重油約２４００ℓが海に流出したと発表した。
船員のバルブ操作ミスが原因。発電所の操業や環境への影響はないとしている。

九電によると、同日午前９時半ごろ、船員が重油を陸上のタンクに移す作業中、誤って船内の汚水などを溜めておくタンクにつながるバルブを開けたため、重油が船内タンクに流出してあふれ出し、甲板の排水溝から海に流れ出たという。

重油は約２０ｍ四方に広がったが、オイルフェンスを張っていたため拡散せず、同日夕にすべて回収した。
 
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/area/fukuoka/archive/news/2012/03/08/20120308ddlk40040390000c.html
 
 
一方、3月8日付の西日本新聞からは、上記２紙とは違った状況だったと、下記趣旨でネット配信されていた。
 
タンカーは発電所の油タンクに重油を移す作業をしていた。タンカーの船員が甲板下の貯蔵タンクから重油をパイプで吸い上げる際、配管の弁を閉め忘れ、重油が甲板にあふれて海に流出したという。
同支社は記者会見をして、事故の概要を説明した。「再発防止に向けて安全指導をしていきたい」としている。
 
出典ＵＲＬ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/290672

2012/03/13 (Tue) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年2月25日 呉市の岸壁で定期修理中の護衛艦から作動油が海に流出

2012年2月26日付で朝日新聞広島版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
２５日午後２時５０分ごろ、呉市の呉港岸壁で近くに係留中の海上自衛隊の護衛艦「うみぎり（基準排水量３５５０トン）」周辺に油が浮いていると、乗組員から海保に通報があった。
 
海保によると、乗組員は「船尾付近から銀白色の薄い油膜が長さ約７０ｍ、幅約１０ｍにわたって広がっていた。船内を調べたところ、作動油が漏れたようだ」と話したという。
 
「うみぎり」は定期修理のため、造船所のドックに係留中で、作業員らがオイルフェンスで拡散を止めた後、油を回収した。

2012/03/04 (Sun) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年2月7日 堺市沖のケミカルタンカーで船員が空タンク内で死亡、１０分前にはタンクふたを開けクロロホルム残液を確認していた

2012年2月8日0時35分にＮＨＫ大阪から、また2月7日21時11分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

７日午後１時ごろ、堺市の１．５ｋｍ沖を航行していたケミカルタンカー「第二旭豊丸」３８８トンで二等航海士の男性（５６）が倒れているのがみつかり、病院に運ばれたが、約３時間後に死亡した。

海保によると、同船は、化学物質で劇物に指定されている積み荷のクロロホルム約３５０トンを前日に泉大津港で荷揚げしたあと、阪神港に向かう途中で、男性は、クロロホルムを荷揚げして空になったタンクの中で倒れていた。

男性は、発見される約１０分前にタンクの周辺でクロロホルムの臭いがしたため、ほかの乗組員と予定していた作業を中断し、船上のタンクのふたを開け、薬品が残っていないかを確認していたという。

当時、タンカーの甲板からタンクに入るふたは開いていたということで、海保は、８日に遺体を司法解剖し、また乗組員から事情を聴くなどして、死亡した経緯を調べる。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2005851921.html
http://www.asahi.com/national/update/0207/OSK201202070092.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
クロロホルムといえば強い麻酔作用がある物質。
それゆえ、残留状況を確認している時に高濃度の蒸気を吸いこんで気を失いタンク内に転落したのではないかと思い、念のためクロロホルムの急性毒性を調べたところ、意外や意外、高濃度蒸気を吸いこんで一発で気を失うといった物質では、どうもなさそうだった。
中毒ではなく、足を滑らせるなどしての転落かもしれない。

2012/02/12 (Sun) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年2月5日 山陽小野田市の工場でタンカーから受け入れるパイプラインが切れて希硫酸約４４ｍ３が海上流出

2012年2月5日19時2分にＮＨＫ山口から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

５日午前９時ごろ、山陽小野田市の小野田港で釣りをしていた人がパイプラインから液体が流出しているのを見つけた。

このパイプラインは、酸化鉄を製造している「Ｔ工業」が港に着いたタンカーから希硫酸を工場に送るために設置しているもので、警察などが調べたところ、およそ２００ｍのパイプラインの一部が切れていた。

この事故で、およそ４４ｍ３の希硫酸が海に漏れ出したということだが、けが人はなく、いまのところ環境への影響もないという。

現場では、５日午前８時すぎからタンカーの希硫酸を工場のタンクに送る作業をしていたということで、警察がパイプが切れた原因を詳しく調べている。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4065792561.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
普通、この手の事故の原因としては、パイプにピンホールが開いたとか亀裂が生じた、フランジが緩んだ、といったものが多いが、今回は「パイプが切れた」という表現になっている。
どんな材質の配管だったのだろうか？
 

2012/02/09 (Thu) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年1月17日 東京辰巳埠頭の岸壁に出港中の貨物兼油タンカーがぶつかり重油４００ℓが海上流出

2012年1月18日10時50分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１７日午後９時５０分ごろ、江東区の辰巳埠頭の岸壁に、新島物産所有の貨物兼油タンカー新衛丸（４９２トン、６人乗り組み）がぶつかった。
 
海保によると、新衛丸は出港中で右舷船首部に亀裂が入り、積み荷の重油約４００ℓが流出した。
放水で拡散させるなどしたため、環境に大きな影響はないという。けが人はなかった。
 
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0118/TKY201201180129.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
タンカーから積み荷の重油が流出したということで４００ｋℓの誤記ではないかと思ったが、放水拡散だけで対応できたところをみると、記事どおりに４００ℓ程度だったのかもしれない。
ドラム缶で２本分。亀裂が入った割には少量の流出で済んだものだ。
 

2012/01/23 (Mon) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

［番外］ 2012年1月15日 韓国でガソリン積荷を下ろしたばかりのタンカーが残留ガソリン除去作業中に爆発

2012年1月16日17時55分に連合ニュースから、また同日1時48分に朝日新聞から写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
韓国の仁川沖で１５日午前に発生したタンカー（４１９１トン）の爆発事故は「人災」だった可能性がある。
海洋警察によると、同船は仁川にガソリン６５００トンを降ろし、中西部の大山港に戻る途中だった。
仁川を出発してから約１時間３０分後、原因不明の爆発が起き、乗組員５人が死亡、６人が行方不明となった。

海洋警察は１６日午前、遺族と行方不明者の家族に対し、事故は貯蔵タンクに残っていた油蒸気が爆発した可能性が高いと説明した。

業界関係者らは船社側が大山港の入港時間に間に合わせるため、油蒸気を抜く作業とタンク内に残っていたガソリンを取り除く作業を急ぎ、事故が起きたとの見方を示している。
関係者によると、タンク内の油類を取り除く作業だけでも４～６時間がかかるという。
出港１時間３０分後に爆発したのは、油蒸気が抜かれていない状態で除去作業が行われた可能性を裏付ける。

船員らはタンク内で静電気が発生することを防ぐため、静電気防止服を着用し、綿のタオルを使っているが、完全には防止できないという。

２００１年１月、韓国南部の巨済沖で３人が死亡し、６人が行方不明となったタンカー爆発事故もタンク内で静電気が引火し、爆発したのが原因だった。
今後、船社側の安全管理が問われることになりそうだ。

出典ＵＲＬ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2012/01/16/0200000000AJP20120116003200882.HTML
http://www.asahi.com/international/update/0116/TKY201201150452.html
 
 
また、1月15日20時5分に読売新聞から、Ｃ重油なども積んでいた等の情報が下記趣旨でネット配信されていた。
 
聯合ニュースによると、爆発は、仁川でガソリン６５００トンを降ろし、出航後、タンク内に残ったガソリンの除去作業中に起きた。
船長らは、気化したガソリンに引火した可能性を指摘している。
船尾部分には、Ｃ重油と軽油計１２０トンを積載していたが、タンクは損傷せず油の流出は起きていないという。
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20120115-OYT1T00519.htm?from=rss&ref=ymed
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
□本ブログでは国外の事故は対象外だが、日本でも大きく報道された事故につき、番外編として掲載する。
 
□現時点での情報をまとめると、「重油あるいは軽油の蒸気が抜かれていない状態で、残留していたガソリンを取り除く作業を行ったため、気化したガソリンに引火した」といった感じだ。
しかし、これでは意味不明。
 
□思うに、ガソリン蒸気が軽油に吸収された結果、ガソリンタンクが減圧状態になり、そこに空気が流入して爆発雰囲気を形成し・・・という感じの事故だったのではないだろうか？
 

2012/01/20 (Fri) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年1月11日 船橋港で貨物船が係留作業中、船側の係留柱が折れたためハネたロープ？に当たって乗組員が死亡

2012年1月12日7時2分にＮＨＫ千葉から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

１１日午前８時ごろ、パナマ船籍の貨物船「グゥアンダ」の甲板に人が倒れていると、船橋市の港にある事業所から千葉海保に連絡があった。
海保が調べたところ、倒れていたのは中国人の乗組員の男性（５８）で、意識を失っており、病院に運ばれたが、まもなく死亡した。

海保によると、貨物船ではその日の午前６時半ごろ、鉄くずを積み込むために船を岸壁にロープで係留する作業が行われていたが、ロープをくくりつけるための船首の甲板にある柱が折れて飛び、その直後に男性が倒れているのが見つかったという。

ロープをくくりつける柱は高さ１ｍ２０ｃｍ、直径４８ｃｍの鉄製で、海保では、柱が折れて飛んだ際に、柱かロープのいずれかが男性に当たったのではないかとみて、詳しい状況を調べている。

2012/01/14 (Sat) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)

2012年1月7日 横須賀基地に停泊中の自衛艦で機械室から出火、接続部ゆるみなどで漏れた燃料油が発電機高温部に接触したことが原因 （修正２）

2012年1月8日5時8分に、ＮＨＫ首都圏から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

７日午後８時４０分ごろ、海上自衛隊横須賀基地に停泊中の補給艦「ときわ」の機械室から火が出ているのを、当直中の乗組員が見つけた。
消防などが消火活動にあたり火はおよそ２時間半後に消し止められ、けが人はいなかった。

火が出た機械室は、発電機やエンジンなどが設置されている部屋で、海自によると、火災のあと、部屋に３機あった発電機のうち１機が、焼け焦げた状態で見つかったという。
海自は、この発電機が火元とみて、事故調査委員会を設置し、出火原因を詳しく調べることにしている。

「ときわ」は平成２年に就役した長さ１６７ｍの補給艦で、アメリカの同時多発テロ事件を受けて成立したテロ対策特別法に基づいて、インド洋でアメリカ軍の駆逐艦への燃料補給活動などを行ったことがある。



（２０１２年１月１６日　修正１　；追記）
 
2012年1月9日付で読売新聞神奈川版から、10日付で神奈川新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
通常、岸壁に停泊中の艦艇は発電機を止め、陸上から受電するが、「ときわ」が接岸した岸壁は配線ができない状態だったため、出火当時も発電機を稼働していた。
海上幕僚監部によると、船は離岸すると外部から電源が取れないため、船内で発電機を利用することは一般的だという。

出火当時は当直態勢の２３人で勤務しており、発電機がある機械室は無人だった。
火災警報器が鳴って乗組員が駆けつけたときには、初期消火が不可能な状況だったという。
停泊中の岸壁は出火直後、機械室上部にある煙突側面のダクトから黒煙が広がり、周囲の艦艇や横須賀地方総監部から、派遣防火隊隊員ら数百人が駆けつけるなど、一時騒然となった。
 
海幕は、「23人の当直態勢は適正な人数。発電機も日常的に点検整備している」と説明している。

出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20120109-OYT8T00066.htm
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1201100022/
 


（２０１２年８月７日　修正２　；追記）

2012年8月4日付で朝日新聞神奈川全県版（聞蔵）から、事故原因に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。

海上幕僚監部は３日、事故調査結果を発表した。

現場の状況から、燃料管の接続部のゆるみや破損によって軽油が漏れ、発電機の高温部に接触して発火したとみられるという。

海自は今後、エンジンの整備作業時に、配管のゆるみがないかの確認を徹底するなどの再発防止策に取り組むとしている。

2012/01/10 (Tue) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)