本ブログでは、産業現場などで最近起きた事故、過去に起きた事故のフォロー報道などの情報を提供しています。 それは、そういった情報が皆さんの職場の安全を考える上でのヒントにでもなればと考えているからであり、また、明日は我が身と気を引き締めることで事故防止が図れるかもしれない・・・・そのように思っているからです。 本ブログは、都度の閲覧以外、ラフな事例データーベースとして使っていただくことも可能です。 一方、安全担当者は環境も担当していることが多いと思いますので、あわせて環境問題に関する情報も提供するようにしています。 (旧タイトル；産業安全と事故防止について考える）
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2011年12月15日付の朝日新聞（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鹿児島市の病院で２００８年３月、女性調理員（当時６４）が食材運搬用のリフトの隙間から約１５ｍ下に転落した事故をめぐり、女性の遺族が病院に約６３００万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が１４日あり、裁判官は病院の安全配慮義務違反を認め、約２５４０万円の支払いを命じた。
事故があったのは、Ａ脳神経科病院。
５階の調理場にリフトで食材が運ばれた際、リフト奥の隙間（約４５ｃｍ）から豆腐が１ｍ下の梁に落ちた。
女性はリフトに乗りこんで豆腐を拾おうとし、隙間から転落。１階の床まで落ちて死亡した。
リフトは小荷物専用昇降機。
判決は、自分の判断でリフトに乗り込んだ女性の過失を認める一方、「人がリフトに乗ることが全く想定できないものではない」と指摘。
・転落の危険のある隙間のことを従業員に知らせなかった
・リフトに身を乗り出してまで奥の隙間を覗きこまないよう指導しなかった
と、病院側の落ち度を認めた。
（ブログ者コメント）
本ブログでは、過去に何件か、安全配慮義務違反に問われた事例を掲載。コメントとして、安全配慮義務に関する情報を紹介した。
今回は、「企業の安全配慮義務とは何か」について解説した記事を新たに見つけたので紹介する。
出典は明らかでないが、ＵＲＬに「go.jp」とあるので、どこかの政府機関が作成した文書と思われる。
企業の安全配慮義務は、労働災害の「危険発見」と「その事前排除（予防）」を意味し、次のような活動が必要となります。
① 危険発見
職場における危険、特に働いている人の周りにある危険を予知して発見する
② 事前排除（予防）
リスクを除去したり低減させたりし、残存したリスクに対しては作業者にその存在など を示し、危険が顕在化しないように対策をとる
出典ＵＲＬ■■■
[0回]
2011年11月6日5時54分にＮＨＫ首都圏から、同日付で朝日新聞（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。 また、11月6日付の朝日新聞朝刊紙面と読売新聞紙面（図解付き）、千葉日報紙面にも、同趣旨の記事が掲載されていた。
５日午前１０時半ごろ、ドン・キホーテ中野駅前店でエレベーターに乗っていた清涼飲料水販売会社のアルバイト男性（７４）が、エレベーターの台座と１階の床の間に首を挟まれ、救出されたが、まもなく死亡した。
警察によると、このエレベーターは本来は車を載せて上げ下げするもので、幅２．５ｍ奥行き５．９ｍの台座を下から押し上げる仕組み。
周囲に手すりはあるものの壁や扉、天井はない。
男性は、台座に乗って地下１階から１階に向かう途中だった。
乗り合わせた別の業者は、「エレベーターが動き始めた直後、扉のない前方に倒れ、台座からはみ出した頭が建物１階の床と台座との間に挟まれた。倒れる直前にあくびをしたようだ」と話しているという。
家族は「持病はなかった」と話している。
国土交通省によると、立体駐車場などにある車専用のエレベーターは車に乗ったまま乗り込んでそのまま降りるため、扉や天井がなくても構わないが、人が乗るエレベーターは扉などがなければならないという。
このエレベーターも、もともとは自動車専用で、地下駐車場を倉庫として使うようになってから、商品の版出入に使われていた。
ドン・キホーテなどによると、エレベータには商品搬入車で乗り入れることになっており、人だけで乗ることを禁止すると明示してあるという。
警察はエレベーターの管理方法などに問題がなかった詳しく調べている。
出典ＵＲＬ■■■
（ブログ者コメント）
自動車専用エレベーターに人が乗って事故死した事例は、きのう９日、春日部市の自動車販売会社での事例を掲載したばかりだ。
[0回]
2011年11月4日17時36分に、ｍｓｎ産経ニュース埼玉から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
従業員が高所作業をする際に転落防止措置を取らなかったとして、春日部労基署は４日、労安法違反の疑いで、自動車小売業「Ｎ」と同社春日部店で店舗責任者だった男性（４５）を書類送検した。
同署によると、８月２０日午後０時４０分ごろ、春日部店で自動車専用エレベーターで屋上まで上げた乗用車を手で押して出していた男性従業員（２５）が、エレベーター端の隙間（幅７０ｃｍ、高さ約７ｍ）から１階ピットに転落、男性は頭などを強く打って重体となった。
送検容疑は、当時責任者だった男性は、エレベーターの端に幅の広い隙間があるため作業時に従業員が転落する危険性があったにもかかわらず、エレベーターに手すりを設置するなどの防止措置をとらなかったとしている。
同署によると、男性は他の従業員２人とともに、故障して動かなくなった乗用車を手で押して移動させていた。
男性は意識が戻ったが、今も骨折などにより入院中だという。
出典ＵＲＬ■■■
[1回]
2011年11月2日19時21分にｍｓｎ産経ニュースから、同日19時25分に日本テレビから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２日午後１時５５分ごろ、千代田区丸の内の「東京商工会議所」本部ビル８階で、エレベーターの定期点検作業をしていた男性会社員（４３）がエレベーターのかごの上部と、壁の間に挟まれているのを同僚が発見し、１１９番通報した。
男性は救助されたが、搬送先の病院で間もなく死亡した。
警察によると、男性は同日午前から、１人でエレベーターの定期点検作業をしていた。
男性からの連絡がなかったため、同僚が様子を見に行ったところ、最上階の８階部分で挟まれているのを発見したという。
下から上がってきたエレベーターと壁の間に挟まれたらしく、警察は事故の詳しい状況とエレベーターが動き出した原因を調べている。
出典ＵＲＬ■■■
■■■
（ブログ者コメント）
毎日新聞によると、壁ではなく、天井とかごの間に上半身を挟まれたとのこと。 どちらが正かは不明。
■■■
[0回]
2011年10月19日21時42分に、ｍｓｎ産経ニュース宮城から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
宮城県は１９日、加美町の漆沢ダムで１８日、ボートを格納する際に昇降用の架台ごと湖面に落下し、職員２人がけがをしたと発表した。
県によると、負傷したのは漆沢ダム管理事務所技術次長（５７）と、同技術主査（３９）で、次長は首に軽傷、主査は左ひじ骨折などで重傷を負った。
２人は１８日午前１０時２０分ごろ、ボートを使った月例の水質検査を終え、ボートをダムの堤体上部にある格納庫に収納するため、昇降用の架台にボートを乗せ、自分たちも乗って上昇させたが、最上部に達したところで金属製の架台ごと、約１７ｍ下の湖面に落下した。
架台は別の職員の操作により、昇降用の斜路（傾斜４５度）に沿ってウインチでワイヤを巻き、引き上げていた。架台は湖底に沈み、ワイヤも切れた。２人は救急車で病院に搬送された。
ボートの昇降施設は昭和５４年に設置され、年に１回点検しているという。
県は２０日に潜水して調べることにしている。
出典ＵＲＬ■■■
（ブログ者コメント）
ボートだけを昇降させるよう設計された設備に２人も乗ったためにワイヤーが切れた・・・そんな事情はなかったのだろうか？
設置当初は設計思想を皆が知っていたが、時が経ち、人が変わるにつれ、いつの間にか忘れ去られ、それが事故の原因となる・・・そういった事例はしばしば見聞きするところなので、フト、そう思った。
[0回]
2011年10月20日に、毎日新聞東京版から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国土交通省は１９日、以下の事故が起きていたと発表した。
①３月６日午後６時ごろ鎌ケ谷市のマルエツ鎌ケ谷大仏店で、女性従業員（６５）が２階で荷物用エレベーターのドアを開けたところ、籠が１階にあり、籠の天井まで約２．７ｍ落下し、尾てい骨にひびが入る通院２０日間のけがをした。
②１０月１５日午前１１時４０分ごろ松戸市のマルエツ上本郷店で、男性従業員（４９）が１階で扉を開けて乗ろうとして、籠が中２階にあったため、約１．２ｍ下の床に転落し、右肋骨を折る全治約１カ月の重傷を負った。
事故機は同型で最大積載量は４５０ｋｇ。製造した「新日本リフト」によると、両店には７６～７７年に設置された。
倉庫や工場などの業務向けで、首都圏１５カ所に設置されている。扉が手動式なのはマルエツの２カ所と、足立区の倉庫のみだという。
利用者が自らのフロアへの呼び出しボタンを押して籠が到着するまでは、重りで外扉にロックがかかる構造だが、何らかの理由でロックが作動しなかったという。
３月の事故後、新日本リフトはマルエツ側に上本郷店のロックの部品交換を勧め、見積もりを出していたという。
マルエツも上本郷店のエレベーターに「人は絶対に乗らない」と張り紙をして注意を促していた。
千葉県は、マルエツから鎌ケ谷大仏店の事故報告を５月に受け、同店に立ち入り調査。制御装置の不具合の可能性があるとの報告書を６月に国交省に提出した。
その後の調査で同型機が上本郷店にもあることが分かり、県などが８月に立ち入り調査したが「異常なし」と判断していた。
県は「上本郷店は松戸市に事故の調査権限があるが、県も調査しており、２カ月たたないうちに事故が起きてしまい、チェックが甘かったと言われても仕方ない」としている。
国交省は３月の事故を公表しなかった理由について「把握したのが３カ月後で、一般の人も利用しないため緊急性がないと判断した。２件続いたので発表した」としている。
出典ＵＲＬ■■■
（ブログ者コメント）
全く同じ事故が２００９年２月に新宿区の帝都典礼ビルで起きたことは、既掲載のとおり。この時、転落した人は死亡している。
（２０１２年９月１１日 修正１ ；追記）
2012年9月4日付の毎日新聞千葉版紙面に、事故原因に関する下記趣旨の記事が掲載されていた。
県内のスーパー２店舗で昨年起きた荷物用エレベーターの転落事故に関し、３日、国交相の諮問機関の社会資本整備審議会が調査報告書を公表した。
報告書によると、問題のエレベーター２台は「新日本リフト」製の同型。
手動で扉を閉めると施錠装置で扉が内側からロックされ、「ドアスイッチ」が作動して昇降する仕組みだという。
鎌ヶ谷の事故では、ドアスイッチの取り付け位置が不適切だったため、扉がロックされていないのにドアスイッチが作動して、かごが２階から１階に移動。２階の扉を開けた従業員が転落した。
松戸の事故では、中２階にかごがある状態なのに、１階の扉が開き、従業員が床に転落した。
報告書は、８～９年前に施錠装置を修理した際、正規の部品を使わなかったため、同装置がうまく作動しなくなった可能性があるなどとしている。
[0回]
2011年9月2日13時52分にｍｓｎ産経ニュース大阪から、同日15時54分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２日午前８時５５分ごろ、東大阪市の生コンクリート会社「Ｍ社」敷地内にある３階建ての立体駐車場で、軽乗用車を載せて降りてきた昇降台と床の間に、この会社の臨時従業員（日雇い勤務）の男性（７３）が挟まれ、搬送先の病院で死亡が確認された。
警察によると、昇降台の操作ボタンは１階にあり、女性従業員（４３）が３階から車を降ろそうと安全を確認した上でボタンを押したが、昇降台が降りきる前にその場から離れたという。
当該立体駐車場は従業員専用。女性は、「操作している時は誰もいなかった」と説明しているという。
警察は、女性が目を離したすきに男性が昇降台の下に立ち入ったとみて、詳しい事故原因を調べている。
出典ＵＲＬ■■■
■■■
（ブログ者コメント）
□３階から昇降台が降り切るのに、そう時間はかからないだろう。この女性、わずかの時間だからと甘く考え、その場を離れたのだろうか？
□一方、下に入った男性は、昇降台がゆっくり動いていたので、降りてきていることに気がつかなかったのかもしれない。
□産業現場でも、作業中にその場を離れたために事故が起きたとは、しばしば聞く話だ。 特に、何かを動かしたり圧力を加えているような場合、その場を離れる時には、よくよく注意が必要だ。
[0回]
2011年8月20日17時51分に、ｍｓｎ産経ニュースから下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省は２０日までに、平成２１年の技術基準強化以前に設置されたエレベーターについて、扉が開いたまま動くのを防ぐ保護装置や、地震の揺れを感知した際に最寄り階まで行って止めるシステムを取り付ける費用を補助する方針を固めた。
東日本大震災で多発したエレベーター内の閉じ込め事故などを防ぎ、安全性を向上させる狙い。２４年度予算の概算要求に必要額を盛り込む。
国交省によると、現状で保護装置が設置されていないエレベーターは全国で約６５万基あるが、そのうち２０万基近くあるとされるマンションのエレベーターを中心に対象を絞り込む考え。
保護装置などを追加したものとそうでないものを区別するため、エレベーターにマークを付ける制度も来年春にも始める。
出典ＵＲＬ■■■
[0回]
2011年7月29日12時18分にｍｓｎ産経ニュースから、同日12時31分に朝日新聞から、同日13時39分と18時34分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京メトロは２９日、練馬区の有楽町線・副都心線平和台駅で２６日午後３時頃、エレベーターが数ｍ落下する事故があり、乗っていた５０代の女性が、しりもちをつくなどして尻や肘に２週間の打撲傷を負ったと発表した。
発表によると、事故があったのは、地下１階と地上とを結ぶエレベーター（高低差約７．５ｍ、定員１１人）。上昇中に急に落下し始め、非常停止装置が作動して止まったという。
同装置は一定速度以上の降下を感知した際、かごの横からブレーキパッドをあてて落下を防ぐ仕組み。
調べたところ、エレベーターのかごをつり下げている直径１ｃｍの金属製ワイヤロープ３本が全て切れていた。
メンテナンス会社の三菱電機ビルテクノサービスによると、エレベーターは２００４年１月に導入。
このエレベーターのロープには昨年９月の定期検査でさびが見つかっていたが、基準に達していなかったため交換していなかった。今月１４日の保守点検でも特に異常は見あたらなかったという。
同社は「ロープ全てが一気に切れるという事態は過去に例がない。原因究明に全力を挙げる」としている。
東京メトロは同機種のエレベーター計６４台を緊急点検し、同様にロープがさびているのが見つかった４台についてロープを交換した。
国交省は２９日、三菱電機ビルテクノサービスが扱っている約２０万台のエレベーターについて調査するよう、全国の自治体に要請した。
出典ＵＲＬ ■■■
■■■
■■■
■■■
（２０１２年１月１６日 修正１ ；追記）
2012年1月12日18時2分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省は１２日、劣化が原因とする事故調査報告書を公表した。
報告書によると、事故はかごを支えていたワイヤ３本すべてが切れ、かごが落下したと断定。
エレベーターの使用回数が１日約１８００回と非常に多いため、ワイヤが繰り返し曲がり、断線が進んだと指摘した。
三菱電機ビルテクノサービスは、ワイヤを昨年３月末までに交換する予定だったが、事故当時まで交換されていなかった。
国交省は、定期検査でワイヤの内部損傷などを把握するのが現状では不十分だとして、今年度内に検査方法の規定を見直すという。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120112/dst12011218020018-n1.htm
事故報告書は下記（３８ページ、１．７ＭＢ）
http://www.mlit.go.jp/common/000188107.pdf
（２０１２年３月２４日 修正２ ；追記）
2012年3月19日11時27分に読売新聞から、保守管理会社の所長らが書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警視庁は１９日、エレベーターの保守管理を担当していた「三菱電機ビルテクノサービス」練馬営業所の所長（５０）や担当者ら４人を業務上過失傷害容疑で書類送検した。
同営業所がワイヤロープのさびを放置したことが、原因だったと判断した。
送検されたのは、同営業所長のほか、エレベーターの管理を担当していた同営業所の係長（４７）と元係長（４２）、保守担当者（３８）の３人。
発表によると、４人は、同駅地下１階と地上を結ぶエレベーター（定員１１人）の金属製ワイヤロープ３本（直径１ｃｍ）がさびているのに気付きながら放置。
昨年７月２６日午後３時頃、ロープの切断でエレベーターを落下させ、乗っていた女性（５２）に腰の打撲など２週間のけがを負わせた疑い。
ロープは２００７年３月に交換していたが、１０年９月の同社の検査担当による定期検査で３本ともさびていることが発覚。交換を指示されたが放置したという。
４人は調べに対し容疑を認め「交換時期の判断を誤った」などと供述している。
一般的にロープ交換の目安は３年とされているという。
同社広報室は「書類送検された事実を重く受けとめ、再発防止に向けて全力をあげています」とコメントした。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120319-OYT1T00391.htm
（ブログ者コメント）
検査担当の指示が放置されたために事故が起きたということだが、一体、検査担当はどのような指示をし、それがなぜ放置されたのか？
その点について、前出の事故報告書から抜粋した経緯は下記。
いろいろな原因が絡み合って事故が起きたようだ。
「検査担当による検査結果」
○素線切れはなかった。
※素線切れは内部で先に発生していたため、目視や触診では発見できなかった。
（内部断線に対応した検査方法なし）
○錆の発生が確認されたため、ロープの交換が必要である旨、社内報告した。
※交換が必要と判断したのは、社内基準で「錆を確認した場合には取替を計画」となっていたため。
○ただ、その錆はウエスでぬぐえばとれるものだったため、錆が著しい場合に必要な「要重点点検の指摘有り」の報告は行わなかった。
※「錆が著しい」という具体的判断基準は規定されていなかった。
「検査結果を受けての対応」
○2011年3月31日までに交換するように計画を立てたが、実際には交換されず。
※内部手続きのミスの模様。
○4月に交換しようとしたが、社内システムへの入力が７月に遅れ、９月交換の計画になってしまった。（しかし、７月に事故発生）
東京メトロは２９日、練馬区の有楽町線・副都心線平和台駅で２６日午後３時頃、エレベーターが数ｍ落下する事故があり、乗っていた５０代の女性が、しりもちをつくなどして尻や肘に２週間の打撲傷を負ったと発表した。
発表によると、事故があったのは、地下１階と地上とを結ぶエレベーター（高低差約７．５ｍ、定員１１人）。上昇中に急に落下し始め、非常停止装置が作動して止まったという。
同装置は一定速度以上の降下を感知した際、かごの横からブレーキパッドをあてて落下を防ぐ仕組み。
調べたところ、エレベーターのかごをつり下げている直径１ｃｍの金属製ワイヤロープ３本が全て切れていた。
メンテナンス会社の三菱電機ビルテクノサービスによると、エレベーターは２００４年１月に導入。
このエレベーターのロープには昨年９月の定期検査でさびが見つかっていたが、基準に達していなかったため交換していなかった。今月１４日の保守点検でも特に異常は見あたらなかったという。
同社は「ロープ全てが一気に切れるという事態は過去に例がない。原因究明に全力を挙げる」としている。
東京メトロは同機種のエレベーター計６４台を緊急点検し、同様にロープがさびているのが見つかった４台についてロープを交換した。
国交省は２９日、三菱電機ビルテクノサービスが扱っている約２０万台のエレベーターについて調査するよう、全国の自治体に要請した。
出典ＵＲＬ ■■■
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（２０１２年１月１６日 修正１ ；追記）
2012年1月12日18時2分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省は１２日、劣化が原因とする事故調査報告書を公表した。
報告書によると、事故はかごを支えていたワイヤ３本すべてが切れ、かごが落下したと断定。
エレベーターの使用回数が１日約１８００回と非常に多いため、ワイヤが繰り返し曲がり、断線が進んだと指摘した。
三菱電機ビルテクノサービスは、ワイヤを昨年３月末までに交換する予定だったが、事故当時まで交換されていなかった。
国交省は、定期検査でワイヤの内部損傷などを把握するのが現状では不十分だとして、今年度内に検査方法の規定を見直すという。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120112/dst12011218020018-n1.htm
事故報告書は下記（３８ページ、１．７ＭＢ）
http://www.mlit.go.jp/common/000188107.pdf
（２０１２年３月２４日 修正２ ；追記）
2012年3月19日11時27分に読売新聞から、保守管理会社の所長らが書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警視庁は１９日、エレベーターの保守管理を担当していた「三菱電機ビルテクノサービス」練馬営業所の所長（５０）や担当者ら４人を業務上過失傷害容疑で書類送検した。
同営業所がワイヤロープのさびを放置したことが、原因だったと判断した。
送検されたのは、同営業所長のほか、エレベーターの管理を担当していた同営業所の係長（４７）と元係長（４２）、保守担当者（３８）の３人。
発表によると、４人は、同駅地下１階と地上を結ぶエレベーター（定員１１人）の金属製ワイヤロープ３本（直径１ｃｍ）がさびているのに気付きながら放置。
昨年７月２６日午後３時頃、ロープの切断でエレベーターを落下させ、乗っていた女性（５２）に腰の打撲など２週間のけがを負わせた疑い。
ロープは２００７年３月に交換していたが、１０年９月の同社の検査担当による定期検査で３本ともさびていることが発覚。交換を指示されたが放置したという。
４人は調べに対し容疑を認め「交換時期の判断を誤った」などと供述している。
一般的にロープ交換の目安は３年とされているという。
同社広報室は「書類送検された事実を重く受けとめ、再発防止に向けて全力をあげています」とコメントした。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120319-OYT1T00391.htm
（ブログ者コメント）
検査担当の指示が放置されたために事故が起きたということだが、一体、検査担当はどのような指示をし、それがなぜ放置されたのか？
その点について、前出の事故報告書から抜粋した経緯は下記。
いろいろな原因が絡み合って事故が起きたようだ。
「検査担当による検査結果」
○素線切れはなかった。
※素線切れは内部で先に発生していたため、目視や触診では発見できなかった。
（内部断線に対応した検査方法なし）
○錆の発生が確認されたため、ロープの交換が必要である旨、社内報告した。
※交換が必要と判断したのは、社内基準で「錆を確認した場合には取替を計画」となっていたため。
○ただ、その錆はウエスでぬぐえばとれるものだったため、錆が著しい場合に必要な「要重点点検の指摘有り」の報告は行わなかった。
※「錆が著しい」という具体的判断基準は規定されていなかった。
「検査結果を受けての対応」
○2011年3月31日までに交換するように計画を立てたが、実際には交換されず。
※内部手続きのミスの模様。
○4月に交換しようとしたが、社内システムへの入力が７月に遅れ、９月交換の計画になってしまった。（しかし、７月に事故発生）
[0回]
2011年6月9日22時0分に、ｍｓｎ産経ニュースから下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省は９日、エレベーターが扉が開いたまま降下、けが人が出た事故に関する調査報告書を発表した。
平成２０年１２月に京都市左京区で起きた事故は、かごを上下させるジャッキを制御する油圧弁に異物が挟まって急降下したと推定。
昨年１１月の千葉県柏市の事故は、ブレーキの利きを調整するワイヤが不適切に巻かれていたことが原因とした。
平成２０年１２月に京都市左京区で起きた事故は、かごを上下させるジャッキを制御する油圧弁に異物が挟まって急降下したと推定。
昨年１１月の千葉県柏市の事故は、ブレーキの利きを調整するワイヤが不適切に巻かれていたことが原因とした。
（ブログ者コメント）
国交省から公表された報告書をダイジェストで紹介する。（再発防止策などは紹介省略）
①京都市の共同住宅での事故
［事故の概要］
平成２０年１２月８日２１時ごろ、１階からエレベーター（東芝製）に乗った女性が４階で降りようとしたところ、扉が開いたまま突然降下。女性は乗り場床とかごの出入口の上部に腰部を挟まれ、骨盤を骨折する重傷を負った。女性は１人でエレベーターに乗っていた。
「事故の原因」
□４階で扉が開いた後、油圧ジャッキの作動油が急激にタンクに逆流したため、床合わせ補正が機能する前に、かごが急激に降下したものと推定される。
□作動油が逆流したのは、逆止機能を果たすボールとリングの接触面に何らかの微細な異物が混入し、接触面に隙間が生じたためと考えられる。
□事故後の調査において、そのような異物の存在は確認できなかった。
しかし、他の部位に異常が無かったこと、接触面に隙間ができることで同様の現象が生じること、オイルフィルターの目の粗さから異物が入り込むことが否定できないこと、また作動油が汚れていたことにより、このように推定した。
②東大柏キャンパスでの事故
［事故の概要］
平成２２年１１月１１日１４時４５分ごろ、１９人乗りのエレベーター（シンドラー社製）に1 階から１８人が乗り込んだところ、戸開の状態でゆっくり降下。扉が閉まり始めた時に２名が脱出したが、既に生じていた床段差によって１名が膝を打撲した。
エレベーターは１階と地下１階の間に戸閉状態で停止した後、自動で上昇し、１階に着床。扉が開いて全員脱出した。
エレベーターは１階と地下１階の間に戸閉状態で停止した後、自動で上昇し、１階に着床。扉が開いて全員脱出した。
［事故の原因］
□左右２個あるブレーキのうち、右側のブレーキの手動開放レバーが引かれた状態だったため、ブレーキが効かなかった。
□レバーが引かれた状態だった理由は下記。
・ブレーキ手動開放ワイヤーが、通常状態と異なり２．５回巻きだったため、ブレーキディスクとブレーキパッドに隙間が生じた。
・レバーの状態はワイヤーの状態で容易に変わる構造であったが、ワイヤーを固定するとかワイヤーの状態の確認をルール化するといった、ワイヤーの状態を保持する適切な措置が講じられていなかった。
[2回]
2011年6月4日2時1分に、ｍｓｎ産経ニュース兵庫から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
姫路市の食品製造業「Ｏ食品協業組合」の工場で、平成２１年２月、女性従業員（当時５７）が荷物用エレベーターと壁に挟まれ死亡した事故で、神戸地検は３日、業務上過失致死罪などで、同社と当時の副工場長（５７）、工場責任者（３０）を在宅起訴し、工場長（５６）については嫌疑不十分で不起訴処分にしたと発表した。
起訴状によると、副工場長はエレベーターの不具合を認識しながら定期検査などの安全対策を怠り、工場責任者は事故を予見できたにもかかわらず、利用中止の措置を取るなどの注意義務を怠ったなどとされる。
事故は２１年２月２５日に発生し、警察が昨年３月に当時の工場長ら３人を書類送検していた。
（ブログ者コメント）
□本事例に関し、過去の報道内容を調べた結果を下記する。
2009年2月26日付の朝日新聞（聞蔵）から、当時の状況が下記趣旨でネット配信されていた。
２５日午後１時２０分ごろ、工場で荷物運搬用のリフトと壁の間に人が挟まれていると、１１９番があった。救急隊員が病院に運んだが死亡が確認された。亡くなったのはパート従業員の女性（５７）。
同僚男性（２８）がリフトの２階搬入口が開いたままなのを見つけ、内部を覗いたところ、リフトが１階と２階の間で停止し、壁との隙間（約５０ｃｍ）に挟まれた被災者がうめき声をあげていたという。
リフトは、工場（３階建）が完成した９３年から稼働。高さ約１．８ｍ、幅２ｍ、奥行き１．５ｍ。ボタンを押して昇降や扉開閉の操作をし、リフトが到着しないと扉は開かない仕組みになっている。
警察は、製品をリフトに乗せようとした被災者が、扉が開いたのにリフトが到着していないため、内部を確認しようとして誤って落ちた可能性があるとみている。
工場には計４台のリフトがあり、過去にも動かなくなるなどのトラブルが年に２～３回あった。昨年９月に保守点検会社に４台の点検を依頼したという。
保守点検会社は「昨年５月に４台のワイヤーを交換した際、古いリフトだと思った。工場に『補修点検したらどうですか』と提案したが断られた。昨年９月は１台を調整しただけ」と説明した。
厚労省によると、工場の昇降機は労安法で、積載量が１トン未満の場合、設置時に労基に報告書を提出。その後、年１回の点検が義務付けられている。ただし報告義務はない。
組合によると、被災者は１０年以上勤めたベテランで、週５回程度、製品の選別や点検、箱詰めを担当していた。工場ではアイスクリームのコーンやモナカの皮を製造し、１、２階が製造ライン、３階が倉庫になっている。
新宿区の葬儀会社ビルでは、今月１６日、エレベータが到着していないのに扉が開き、男性が転落死する事故が起きている。
（ブログ者コメント）
□上記「新宿区の葬儀社ビル事例」は、本ブログに2010年12月12日に、「2009年2月、新宿のビルでエレベーターが落ちて死亡した事故は、手動扉に問題あり」というタイトルで掲載している。
当該記事に、今回再調査で見つかった昇降の仕組みや過去の点検状況などの記事を、修正1として追記しておいた。
また、2009年4月10日付の朝日新聞（聞蔵）から、その後の動きがネット配信されていた。
この事故を受け、国交省は、９日、リフトを設置した昇降機製造「Ｓリフト」が手掛けた大阪府と兵庫県内の計２８基のリフトやエレベータについて緊急点検するよう、府と県に要請した。
国交省によると、建築基準法で建築確認の申請が必要だが、無届だった。また複数のワイヤが必要だが、事故が起きたリフトのワイヤは１本しかなく、建築基準法違反の疑いがあるという。
（２０１１年８月27日 修正１ ；追記）
裁判の経過に関し、2011年8月24日12時35分に神戸新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
初公判が２４日、神戸地裁で開かれ、２人はいずれも起訴内容をおおむね認めた。
当時の副工場長は「エレベーターが不具合を起こしているのは知っていたが、（女性が転落した）２階で故障があるとは知らなかった。しかし私に責任の一端があることは間違いない。心からおわびしたい」と傍聴席の遺族に謝罪した。
また労安法違反の罪に問われた同社も併合して審理され、理事長が「間違いございません」と起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述でエレベーターの不具合について、事故前に社員から何度も報告が上がっていた上、業者からの点検依頼もあったが、是常被告らが放置していたと指摘した。
出典ＵＲＬ■■■
また、国交省による点検要請の結果に関し、日経ＢＰから下記趣旨の記事がネット配信されていた。（配信日不詳）
事故の後、国交省は「新輝リフト製のエレベーターで、建築確認の対象になるもの」の緊急点検を実施し、2009年5月20日にその結果を公表した。 【結果の概要】 点検対象台数 22台 「適」とされたもの 0台 「否」とされたもの 22台（100％） 【「否」とされた理由】 かごを支えるロープが2本以上必要なのに1本しかない。 ピット深さが1.2メートル必要なのに足りない。 メーンロープの直径が10ミリ以上必要なのに足りない。 「否」とされたエレベーター22台は、すべてが、確認申請書が提出されていない違法設備だった。その所在地は、大阪府が13台、兵庫県が9台となっている。
出典ＵＲＬ■■■
[0回]
（2011年4月12日 旧ブログ掲載記事）
2011年4月4日2時25分に、ｍｓｎ産経ニュース京都から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２日午前８時ごろ、京都市伏見区の研磨剤販売会社「松見」の事務所兼資材置き場で、従業員の松見大良さん（２３）が作業中に昇降用のリフトに首を挟まれ、間もなく死亡した。警察が事故の原因を調べている。
松見さんは平成１７年度の全国高校ラグビー大会で優勝した伏見工業高校チームのメンバー。卒業後は社会人クラブチーム「時計台クラブ」で活躍していた。
松見さんは平成１７年度の全国高校ラグビー大会で優勝した伏見工業高校チームのメンバー。卒業後は社会人クラブチーム「時計台クラブ」で活躍していた。
[0回]
（2011年3月2日 旧ブログ掲載記事）
3月2日付の千葉日報紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
１日午前９時１０分ごろ、千葉市のマンションの可動式立体駐車場で、同マンションに住む女性（６０）が車を出すために中段を下げたところ、下段にいた女性（３９）が腕などを挟まれて重傷を負った。
警察は、女性（６０）が安全を確認しなかったとみて原因を調べている。
警察によると、立体駐車場は地上３段建てで、上中段に止めた車を出庫する際は、下の段が地下に沈む構造。
駐車場が下がったため、被災者は固定された外枠にしがみつき、降下してきた中段の底板に挟まれたとみられる。
駐車場は、建物から通りに向かって４列並んでおり、操作スイッチは建物側に、現場は最も離れた通り側にあった。
警察は、女性（６０）が安全を確認しなかったとみて原因を調べている。
警察によると、立体駐車場は地上３段建てで、上中段に止めた車を出庫する際は、下の段が地下に沈む構造。
駐車場が下がったため、被災者は固定された外枠にしがみつき、降下してきた中段の底板に挟まれたとみられる。
駐車場は、建物から通りに向かって４列並んでおり、操作スイッチは建物側に、現場は最も離れた通り側にあった。
（ブログ者コメント）
□事前確認不足、あるいはスイッチ操作場所から現場が見通せなかった・・・そういったことが原因だったのだろうか？
□日常生活上の事故ではあるが、産業現場でも起きる可能性があると感じたので紹介する。
□日常生活上の事故ではあるが、産業現場でも起きる可能性があると感じたので紹介する。
[1回]
（2011年2月21日 旧ブログ掲載記事）
2011年2月20日13時4分に、ｍｓｎ産経ニュース埼玉から下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１９日午後０時４０分ごろ、埼玉県松伏町のクリーニング会社「ベネック東埼玉事業所」で、洗濯物を洗浄機械に運ぶためのリフトコンベアーが落下し、コンベアーの下で作業をしていた社員（３６）が全身を挟まれ重体。
警察によると、被災者は１人でコンベアーの油圧ポンプの部品を交換する作業をしていた。コンベアーは長さ２．６ｍ、幅０．９ｍ。作業時には約２．２ｍの高さで固定されていたという。
警察によると、被災者は１人でコンベアーの油圧ポンプの部品を交換する作業をしていた。コンベアーは長さ２．６ｍ、幅０．９ｍ。作業時には約２．２ｍの高さで固定されていたという。
[0回]
（2011年1月9日 旧ブログ掲載記事）
2011年1月9日付の毎日新聞東京版、8日18時13分のｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
８日午前９時１５分ごろ、中野区のオフィスビル（地上３０階）で、エレベーター保守作業中の作業員（５５）が２３階付近のエレベーター側面で宙づりになっているのが見つかった。
病院に運ばれたが頭蓋骨を折るなどしており、死亡が確認された。
警察によると、被災者はエレベーターレールのボルト交換用の足場を組む業者で、２３階部分で足場を組んでいた。
その作業中に、停止していた隣のエレベーターが地下１階から上昇。このエレベーターとワイヤでつながった重り（鉄製、重さ約４トン）が最上階付近から下降して、被災者を直撃したとみられる。
警察によると、別の作業員が、「作業前だと思い、エレベーターを作動させた」と話しており、同署は業務上過失致死容疑で事情を聴いている。
ビルでは、同日、約１５人が作業していた。
病院に運ばれたが頭蓋骨を折るなどしており、死亡が確認された。
警察によると、被災者はエレベーターレールのボルト交換用の足場を組む業者で、２３階部分で足場を組んでいた。
その作業中に、停止していた隣のエレベーターが地下１階から上昇。このエレベーターとワイヤでつながった重り（鉄製、重さ約４トン）が最上階付近から下降して、被災者を直撃したとみられる。
警察によると、別の作業員が、「作業前だと思い、エレベーターを作動させた」と話しており、同署は業務上過失致死容疑で事情を聴いている。
ビルでは、同日、約１５人が作業していた。
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2011/01/09/20110109ddm041040071000c.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/110108/dst1101081813010-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/110108/dst1101081813010-n1.htm
（２０１１年１２月１日 修正１ ；追記）
2011年11月29日18時4分に、ｍｓｎ産経ニュースから事故原因に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。
中野区の複合施設「中野坂上サンブライトツインビル」で起きたこの事故で、作業員同士の連絡調整を怠ったとして、東京労働局は２９日、労安法違反容疑で、元請けの大成建設の作業所長の男性（４７）と、法人としての同社を書類送検した。
同局によると、下請けだった作業員は２３階付近の昇降路内で作業。
１階にいた別の下請け作業員が上での作業は始まっていないと勘違いし、エレベーターを動かしたという。
出典ＵＲＬ■■■
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（2011年1月6日 旧ブログ掲載記事）
2011年1月5日17時3分に、ｍｓｎ産経ニュース埼玉版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午前９時２０分ごろ、さいたま市の市立栄和小学校で、給食の運搬用エレベーターの改修作業をしていたエレベーター管理会社社員（４３）が、エレベーターのかごと積み下ろし口の上部との間に挟まれた。被災者は病院に運ばれたが、胸を強く打っており、約１時間後に死亡した。
警察によると、エレベーターは給食を２～４階まで昇降させるためのもので、かご部分は高さ１．４ｍ、横０．８ｍ、奥行き１．２５ｍ。被災者は２階の積み下ろし口からエレベーターのかごの上にあおむけに乗り出し、ワイヤのさびを取る作業をしていた。
警察では、何らかの原因でエレベーターが急に上昇し、挟まれたとみている。
警察によると、エレベーターは給食を２～４階まで昇降させるためのもので、かご部分は高さ１．４ｍ、横０．８ｍ、奥行き１．２５ｍ。被災者は２階の積み下ろし口からエレベーターのかごの上にあおむけに乗り出し、ワイヤのさびを取る作業をしていた。
警察では、何らかの原因でエレベーターが急に上昇し、挟まれたとみている。
（２０１１年１月１６日 修正１； 追記）
2011年1月6日付の埼玉新聞紙面に、下記情報が掲載されていた。
□エレベーターを吊り上げる滑車が老朽化していたための作業だった。
[0回]
（2010年12月30日 旧ブログ掲載記事）
2010年12月30日0時6分に神戸新聞から、また29日14時37分にｍｓｎ産経ニュース、同日16時11分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日午前１０時４０分ごろ、姫路市の米穀加工会社「五百城ニュートリイ」の工場２階で、荷物専用エレベーターの昇降かごと床の間に、パート従業員（５４）が挟まれているのを工場長が見つけ、１１９番通報した。被災者は病院に運ばれたが、約４時間半後に死亡した。
警察によると、被災者は台車に乗せた荷物をエレベーターに積み込んでいたが、１階に降ろす途中に昇降かごが止まったため、停止ボタンを押し、中をのぞいたところ、かごが突然落下。かごの上部分と２階の床の間に頭を挟まれたという。
かごは縦約１・６ｍ、横約１ｍ、奥行き約０・９ｍで、これまで機械トラブルは無かったという。
台車の一部がエレベーターのかごに引っ掛かり、直した際にワイヤーのたるみが戻って、かごが下降したという話もあり、警察で原因を調べている。
この日は従業員が工場内を清掃中で、被災者は一人で作業していたという。
警察によると、被災者は台車に乗せた荷物をエレベーターに積み込んでいたが、１階に降ろす途中に昇降かごが止まったため、停止ボタンを押し、中をのぞいたところ、かごが突然落下。かごの上部分と２階の床の間に頭を挟まれたという。
かごは縦約１・６ｍ、横約１ｍ、奥行き約０・９ｍで、これまで機械トラブルは無かったという。
台車の一部がエレベーターのかごに引っ掛かり、直した際にワイヤーのたるみが戻って、かごが下降したという話もあり、警察で原因を調べている。
この日は従業員が工場内を清掃中で、被災者は一人で作業していたという。
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003707855.shtml
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101229/dst1012291437008-n1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101229-OYT1T00412.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101229/dst1012291437008-n1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101229-OYT1T00412.htm
[0回]
（2010年12月2日 旧ブログ掲載記事）
2010年12月1日夕刊として毎日新聞東京版から、また同日12時50分に読売新聞から、14時56分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
新宿区の帝都典礼ビルの荷物用エレベーターで、０９年２月、かごが来ないと開かないはずの手動扉が開き、乗ろうとした男性（当時７４歳）が転落して死亡した事故で、国土交通省の事故対策委員会は、１日、調査報告書を公表した。
報告書では、扉を開けようとすると施錠が解除される方向に力が加わる構造上の問題があったと指摘。部品図と異なるバネが使われていたために扉をロックする力が弱かったことなども加わって扉が開いたと結論づけた。
報告書では、扉を開けようとすると施錠が解除される方向に力が加わる構造上の問題があったと指摘。部品図と異なるバネが使われていたために扉をロックする力が弱かったことなども加わって扉が開いたと結論づけた。
要旨は下記。
①施錠装置は、扉側と壁側に取り付け荒れたフックを噛みあわせて手動で開閉する構造。
かごが到着すると、かみ合っていた鉄製フックの一方が回転して外れ、もう一方が動けるようになって扉が開閉できるようになっている。施錠時は、バネの力で回転しないよう抑えている。
ところが、扉を開けようとすると、抑えている側のフックを回転させようとする力が働くことが判明した。
かごが到着すると、かみ合っていた鉄製フックの一方が回転して外れ、もう一方が動けるようになって扉が開閉できるようになっている。施錠時は、バネの力で回転しないよう抑えている。
ところが、扉を開けようとすると、抑えている側のフックを回転させようとする力が働くことが判明した。
②さらに、バネの巻き数が本来の半分の「５」しかなく、設計上の力を出せないことが分かった。また、フックが摩耗したりオイルなどの汚れが付着していたりして摩擦力が低下していたため、外れやすい状態になっていた。
エレベーターは「三精輸送機（吹田市）」が製造し、保守作業もしていたが、部品図と異なるバネが何時、付けられたかは不明。事故直前の定期点検は０８年３月で、異常なしと報告されていたが、バネの巻き数や摩耗は点検項目になかった。
③同社が製造し、同型の施錠装置がある全国のエレベーター６３基に使われている計２２０個の施錠装置を調べた結果、７８個は部品図と異なるバネが使われていた。 国交省によると、同社製以外の手動式扉のエレベーター２１４２台のうち２２台に問題があり、対策済みでない５台は運転休止中という。
（２０１１年６月５日 修正１： 追記
他事例調査中に、この事故の当時の状況について知る機会を得た。
以下は、朝日新聞（聞蔵）からネット配信されている記事の趣旨。
以下は、朝日新聞（聞蔵）からネット配信されている記事の趣旨。
2009年2月16日（夕刊）
１６日正午すぎ、地上５階、地下１階のビルで、「１階からエレベーターに乗ろうとした男性が地下に転落した」と１１９番があった。男性はそばを出前にきていた店主。１階のドアから乗ろうとして地下１階に落ちたらしい。
エレベーターの昇降機は５階で止まっていた。エレベーターはドアを手動で開けるタイプで、男性は約４．４ｍ下に落ちたという。
2009年2月17日（夕刊）
１階の扉のロック装置に不具合があった可能性が高いことがわかった。製造元の三精輸送機によると、エレベータは７００ｋｇ積載の荷物用。各階にある扉と昇降機に付いた扉を、それぞれ手動で開けて乗り降りする。
各階の扉にはロック装置が付いており、昇降機が停止した階の扉だけが開けられる。
このエレベータは、６３年に製造され、翌年から使用されていた。
同社が年１回の法定点検、月２回の定期点検を請け負っており、今月４日の点検では異状は見当らなかったという。
2009年2月18日（朝刊）
三精輸送機によると、１階の扉は、扉上部にある金属製のフックが壁に固定されたロック装置とかみ合って施錠されている。昇降機が各階に到着すると、昇降機の一部がロック装置に接触してフックが外れ、扉を開けることが可能になる。
警察が検証した結果、扉を閉めてもロックがかからない状態になっていた疑いがあるという。
2009年2月19日（朝刊）
三精輸送機は、１８日、ロック装置は、１９６４年の納入以来、４５年間、一度も部品交換してない可能性があると明らかにした。同社は、製造時、ロック装置の使用年数の基準を、電気系統設備の耐久性から１０年と定めていたという。
しかし、部品を交換したという記録は見つかっていない。
１０年を超えても部品を交換していない理由について、同社は、「交換の判断は、年数だけでなく、使用回数や使い方にもよる。このエレベーターは使用頻度は少なく、月２回の点検でも問題はなかった」と説明した。
（２０１２年１１月２７日 修正２ ；追記）
2012年11月20日12時38分に毎日新聞から、同日12時5分に読売新聞から、点検担当者らが書類送検されたという下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警視庁は２０日、ビルの安全管理を担当していた当時の同社常務（６０）と、エレベーター保守点検会社の契約社員（６３）を業務上過失致死容疑で書類送検した。
契約社員の送検容疑は、０３年１月と０７年６月、点検作業でエレベーターの扉の留め金が摩耗し、かごが到着する前に扉が開く故障に気づいたのに部品交換などをせず、そのまま放置したとしている。
元常務は、故障情報をきちんと把握しなかったほか、荷物用のエレベーターだったにもかかわらず、社員や出入り業者に使用させていたとしている。
同庁によると、契約社員は、「故障は分かっていたが、扉の留め金の調整をすれば大丈夫と思った」と供述、元常務は「荷物搬送以外で使わせてはいけないことは分かっていた」と容疑を認めている。
同庁は、２人の過失が重なって死亡事故につながったと判断した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20121120k0000e040205000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121120-OYT1T00726.htm
[0回]
（2010年12月2日 旧ブログ掲載記事）
2010年12月1日14時11分に共同通信から、また同日夕刊として東京新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１２月１日午前９時５０分ごろ、横浜港の日産自動車本牧埠頭において、停泊中の自動車運搬船ベガ・リーダ（パナマ船籍、５万１４９６トン）内で車を載せる可動式の鋼鉄製の床が約３．５ｍ落下し、作業していた１０人が一緒に落ちたり下敷きになったりした。１人が重傷。９人が軽傷。
横浜水上署によると、落ちた床は縦１２ｍ、横１６ｍ、重さ約１５トンで、車を揚げ降ろしするリフトに使われていた。上にいた５人と車７台がともに落ち、下にいた５人が下敷きになった。重傷の１人は鉄板の上にいた。
床を支える四隅のフックが外れたために落下したとみられ、同署は、リフトの制御に問題がなかったかなど、詳しい原因を調べている。
船は日本郵船の所有で、日産自動車を中南米に輸出する準備をしていた。
http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000386.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010120102000190.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010120102000190.html
[0回]
（2010年11月25日 旧ブログ掲載記事）
２０１０年１１月２４日２０時００分にＴＢＳ Ｎｅｗｓから、同日２０時３０分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１月２４日午前１１時４０分ごろ、埼玉県蕨市の「蕨スカイマンション」で、エレベーターのかごを８階部分に停止させ、かごを吊るすワイヤーの交換作業を行っていたところ、突然、かごが２２ｍ下の１階まで落下。かごの上に乗って作業していた人が全身を強く打ち、約２時間後に死亡した。
警察によると、被災者は、別の会社の人と２人で、２３日から、ワイヤーとモーターの交換作業をしており、この日は午前９時ごろから、ワイヤーを交換する作業を行っていた。事故当時は一人で作業していた。
エレベーターのかごは鉄製のチェーンで支えられていたが、警察は、何らかの原因でチェーンが外れたとみて、一緒に作業していた人に話を聴くなどして、原因を調べている。
（ブログ者コメント）
記事から類推するに、かごをワイヤー交換の足場として使っていた可能性が高い。仮設足場に比べれば、下も見えず足場自体も堅固に思えるだろうが、それでも高所作業に変わりはない。基本を守り、安全帯を着用しておくべきだった。
[0回]
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魚田慎二
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男性
自己紹介：
化学関係の工場で約２０年、安全基準の制定、安全活動の推進、事故原因の究明と再発防止策立案などを担当しました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。