［昔］ 2018年7月30日 成田空港に着陸した旅客機が誤進入防止表示をしていた建設中の誘導路に誤って入り、滑走路１本が６時間閉鎖、更なるソフト＆ハード対応をとる （修正１）

2018年8月10日6時44分にＮＨＫ首都圏から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

先月３０日、エア・カナダの旅客機が成田空港に着陸したあと、誤って建設中の誘導路に入り、滑走路１本が６時間にわたって閉鎖された。

成田空港会社は、誤進入を防ぐため、舗装の色を変えるなどの対策をとっていたが、この誘導路が建設中であることは、「ＡＩＣ」と呼ばれる各社のパイロットなどが共有する公式の航空情報として周知されていなかった。

建設中の誘導路をＡＩＣで扱うとする明確な規定はないが、成田空港で建設中の別の誘導路は、ＡＩＣで周知されていた。

空港会社は、周知した誘導路は、ほかの誘導路と交差し複雑になっているのに対し、今回トラブルのあった誘導路は形が単純で、現場での対策で十分だと判断していたとしている。

このため国交省は、再発を防ぐため、トラブルのあった建設中の誘導路についても周知するよう、指示した。

国交省は、全国のほかの空港に対しても、誤進入のおそれがある箇所では、情報共有など対策を徹底するよう注意を呼びかけることにしている。

 

出典

『滑走路誤進入受け情報周知を指示』

https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180810/0016513.html　

 

 

8月10日20時1分にＮＨＫ千葉からは、更なる対策もとるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国交省は成田空港会社に対し、各社のパイロットなどが共有する公式の航空情報として、建設中の誘導路を周知するよう指示したが、空港会社はさらに、誤った進入を防ぐための対策を追加することになった。

それによると、建設中の誘導路の入り口には大きくバツ印を描いて分かりやすく表示するとともに、進入禁止を示す赤いライトも設置してトラブルを防ぐということで、１０日から作業を始めた。

成田空港では、発着枠の増加に対応しようと、現在、２本の滑走路で合わせて７本の新たな誘導路の建設が進められている。

出典

『成田空港 誤進入対策を徹底へ』

https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20180810/1080003320.html　

 

 

 

※トラブル発生当時の記事は下記参照。

 

（2018年7月30日21時20分　毎日新聞）

 

３０日午後３時４０分ごろ、成田空港（千葉県成田市）のＢ滑走路に着陸したカナダ・モントリオール発のエア・カナダ機（ボーイング７８７－８型）が建設中の誘導路に誤って進入し、停止した。

 

乗員１１人、乗客２０１人を機内に残したまま、約４時間半にわたり立ち往生したが、けが人などはないという。

 

国交省成田空港事務所によると、着陸後に滑走路を地上走行で駐機場に向かう際、本来のコースの約３００ｍ手前を右に曲がり、建設中の誘導路に進入したとみられる。

 

機体は未舗装の路面手前で停止し、身動きが取れなくなった。

同日午後８時２０分ごろから、車両でけん引するなどして移動させた。

 

この影響で、Ｂ滑走路の閉鎖が続いた。

成田国際空港会社などによると、到着予定だったジェットスター・ジャパンの国内線２便が目的地を変更したほか、同社の６便が欠航し、約１４００人に影響が出るなどした。

 

出典

『成田空港　誤進入機滑走路から移動　１４００人に影響』

https://mainichi.jp/articles/20180731/k00/00m/040/099000c　

 

 

7月30日23時12分に時事通信からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国交省成田空港事務所は、「パイロットが勘違いしたのではないか」とみている。

建設中の誘導路の一部は未舗装で、飛行機のけん引車が入りにくく、復旧は難航。

午後９時ごろ、ようやくカナダ機を駐機場まで移動させた。

 

出典

『成田空港でカナダ機が誤進入＝Ｂ滑走路閉鎖』

https://www.jiji.com/jc/article?k=2018073000881&g=soc　

 

 

 

（２０１８年８月２２日　修正１　；追記）

 

2018年8月19日付で毎日新聞千葉版からは、段差があったためバックできず脱出に時間がかかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

・・・・・

 

国交省成田空港事務所によると、機長はすぐ誤進入に気づき、約１００ｍ進んで停止した。

約２００ｍ先は行き止まりで、前進して抜け出すことができない。

 

バックするしかないが、飛行機は通常、自走でバックしないことから、特殊作業車（トーイングカー）で機体前方から押して滑走路に戻そうとした。

 

工事中のため、誘導路と滑走路の間には高さ８ｃｍの段差が階段状に２カ所あった。

同機の重量は２００トン近いとみられ、段差を上りきれず、移動中に機体の主脚を破損しかねない。

 

成田空港では、過去に未硬化のコンクリート上に鉄板を敷いて飛行機を通行させた事例があり、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は今回も段差に鉄板を敷き、なだらかな傾斜にして通行路を作ることにした。

 

空港内の別の工事現場から運んできた鉄板は１枚縦６ｍ、横１．５ｍ、厚さ２ｃｍ、重さ１．６トン。

それを２４枚敷いて、機体はようやく移動し始めた。

 

・・・・・

 

出典

『航空トラブル　エア・カナダ機、誤進入　乗客５時間待機　８センチの段差、妨げに』

https://mainichi.jp/articles/20180819/ddl/k12/040/085000c　

 

 

 

 

 

2018/08/17 (Fri) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)