［番外］ 2014年4月16日 韓国の珍島付近で旅客船が急旋回後に転覆し３０４人が死亡・不明、過積載、荷物固定不十分、乗員の安全訓練不足などの問題点あり （第１報 １／２）

情報が多すぎるため、主だった報道のポイントのみ抜粋転記する。

 

 

（4月17日1時12分　朝日新聞）

○韓国の旅客船セウ_オル号（６８２５トン）が１６日朝、珍島付近で沈没した。

○霧のため３時間遅れて出発。急いでいたとの指摘もある。

http://www.asahi.com/articles/ASG4J3525G4JUHBI00M.html

 

（4月17日11時31分　ｍｓｎ産経ニュース）

○船は平成６年６月から２４年９月まで鹿児島や沖縄を結ぶ定期船として航行していた。

○２４年１０月に韓国に売却され、整備後、２５年３月から韓国で就航した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140417/dst14041711310006-n1.htm

 

（4月18日14時55分　毎日新聞）

○船は事故直前に直角に近い異常な角度で進路を右に変えていた。急激な針路変更によって積み荷が崩れ、船のバランスが崩れたことが事故につながった可能性がある。

○船は日本から購入後、３階から５階の一部が増設された。建造時より重心が高くなっており、バランスを失いやすくなっていた可能性がある。

○乗員から適切な避難指示がなかったとの指摘が多い。救出された乗客の多くは「その場でじっとしているように」と放送があったと話している。

○乗客の多くが行方不明になる一方で、乗員は過半数が救出された。船長（６０）が下船命令を下さないまま脱出していた疑いがある。

http://mainichi.jp/select/news/20140418k0000m030148000c.html

 

（4月19日11時38分　読売新聞）

○船長は、乗客に客室にとどまるよう船内放送した理由について、「潮の流れが速く、水温も低い。救助船も来ておらず、周囲に漁船や協力船もいなかった」と述べた。

○操舵手は、船が横転直前に急旋回した理由について、「私が失敗した部分もあるが、いつもより随分速くかじが回った」と語った。

○３等航海士は、「ほとんど全速力で航行したまま、方向を転換した。操舵装置がぐるっと回り、船がバランスを失い、統制不能状態に陥った」と供述した。当時の船の速度は１９ノット（時速約３５ｋｍ）だった。

http://www.yomiuri.co.jp/world/20140419-OYT1T50071.html

 

（4月20日8時31分　読売新聞）

○逮捕された３等航海士の女は、現場航路を初めて操船した。

○現場付近の操船は通常、１等航海士らが担当しているが、出発が霧の影響で遅れたため乗員の勤務時間がずれ、３等航海士が操船した。

http://www.yomiuri.co.jp/world/20140419-OYT1T50136.html

 

（4月20日18時10分　朝鮮日報）

○出航前報告書では一般貨物６５７トン、車１５０台を積載したとなっていたが、事故後の発表資料によると、貨物は１１５７トン、車は１８０台だった。

また、船首に１０個余りのコンテナが積まれたことが、沈没当時の映像で確認された。

○会社は運航管理規定に基づき、１０日ごとに消火訓練、人命救助などの海上安全訓練を実施しなければならないが、ほとんど履行していなかった。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/20/2014042001565.html

 

（4月21日22時29分　ｍｓｎ産経ニュース）

○現場は韓国でも有数の潮流の速い海域で、その難所を経験１年余りという３等航海士が操船していた。「未熟な操船技術」が急旋回に至った可能性が高い。

http://sankei.jp.msn.com/world/news/140421/kor14042122290014-n1.htm

 

（4月22日5時0分　朝日新聞）

○乗員２９人のうち運航に直接携わる船長や航海士ら「船舶職」の１５人は全員救助された。

http://digital.asahi.com/articles/DA3S11097463.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_DA3S11097463

 

（4月22日17時49分　中央日報日本語版）

○当時現場でセウォル号が沈んでいく間、海洋警察の艦艇・ヘリコプターだけでなく、大小の船が出動し、救助態勢に入っていた。セウォル号の船長（６９）が乗客にすぐに「船から離れろ」とさえ伝えていれば、多くの生命を救うことができたということだ。

http://japanese.joins.com/article/502/184502.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|article|ranking_news

 

（4月22日21時33分　読売新聞）

○船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の記録によると、によるとセ号は約４５度右に針路を変えた後、弧を描くように船体を横にしながら北上していた。

○客室の増改築の結果、重心が５１センチ上がって復原力が大幅に低下していた。

○１等航海士らは「船自体の復原力が余りにもなかった」「船が傾いた直後、復原を試みたが（船体を安定させる重りの）バラスト水の装置が作動しなかった」と述べた。

http://www.yomiuri.co.jp/world/20140422-OYT1T50165.html

 

 

 

2014/04/24 (Thu) 【交通など】　船舶 Comment(0)