2016年11月11日 福岡県筑紫野市のＪＲ鹿児島線で架線に生じた隙間内で想定外の化学変化が起き架線が破断、その後通過した列車のパンタグラフが壊れて他の架線も損傷 （修正１）

2016年11月12日3時5分に西日本新聞から、図解付きで下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１１日午前５時４２分ごろ、福岡県筑紫野市のＪＲ鹿児島線で架線が破断して停電が発生し、同８時ごろには、佐賀県江北町や吉野ケ里町の長崎線でも架線の部品が損傷しているのが確認された。

 

この影響により、ＪＲ九州は、鹿児島線の門司港－鳥栖間で最大約１０時間、長崎線の鳥栖－諫早間で最大約５時間、運転を見合わせ、約１１万人以上に影響が出た。

 

ＪＲ九州によると、筑紫野市内の天拝山－原田間にある、架線の電気を分ける絶縁部分で、「デッドセクション」と呼ばれる直径１６ｍｍ、長さ８ｍの繊維強化プラスチック製のパーツが破断していた。

さらに、長崎線の吉野ケ里公園駅や肥前山口駅の架線でも、損傷が見つかった。

 

車両を調べたところ、破断した筑紫野市の架線を通過した列車４本で、パンタグラフの損傷を発見。

通過していない別の列車１本でも、損傷が見つかった。

 

ＪＲ九州は、通過した列車の１本が長崎線を運行した際に、異常があるパンタグラフで架線を傷つけ、別の列車は、その架線で損傷したとみている。

 

この事故の影響により、午後２時半時点で、鹿児島、長崎両線の上下線で特急１０８本、普通２８４本が運休した。

長崎線で同２時７分、鹿児島線で同３時４０分に全区間で運転が再開されたが、列車の大幅な遅れは続き、久大線や佐世保線、日豊線でも運休や遅れが出ていることから、影響人員は大きく増える見込み。

 

事故を受けてＪＲ九州は記者会見を行い、福永・取締役運輸部長が、「早朝より、大規模な輸送障害を発生させてしまいました。ご利用のお客さまに大変ご迷惑をお掛けし、誠に申し訳ございませんでした」と謝罪した。

 

出典

『ＪＲ不通１１万人超影響　長崎、鹿児島線、架線損傷で停電　３９２本運休』

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/288540　

 

 

 

（２０１６年１２月６日　修正１　；追記）

 

2016年11月29日1時38分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

ＪＲ九州の青柳社長は２８日の記者会見で、今月２度にわたって停電で大規模トラブルを起こしたことについて、「大変ご迷惑をおかけした」と陳謝した。

また、最初に起こした１１日の事故は、想定していなかった部品劣化が原因だとし、来年９月までに管内５４カ所で部品を交換する方針だ。

 

１１日の事故は、ＪＲ鹿児島線の天拝山―原田の架線のうち、電気を通さない「デッドセクション」と呼ばれる約８ｍの部分が破断。

通過した列車のパンタグラフが壊れ、その列車が鹿児島線と長崎線の架線を損傷。５６８本が運休し、約１７万人に影響が出た。

 

ＪＲ九州によると、デッドセクションは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製の線を樹脂のカバーで覆った架線を使っていたが、何らかの原因で隙間ができ、内部に水が入った。

 

ＦＲＰに含まれる化学物質と水に電気の火花が加わり、内部で化学変化が起き、劣化。

架線にかかる力も加わって、破断したと考えられるという。

担当者は、「経験もなく、想定もしていない損傷だった」という。

 

ＪＲ九州管内にはデッドセクションが８３カ所あり、うち計５４カ所で同じＦＲＰを使っていた。

来年９月までに、すべて別の部品に取り換える。

 

ＪＲ九州は、２２日にも約６万５千人に影響が出るトラブルを起こした。

仮設の架線を設置する際に、必要な部品の取り付けを忘れたことが原因だった。

 

出典

『化学変化で架線が劣化　ＪＲ九州、１１日の破断原因説明』

http://www.asahi.com/articles/ASJCX527CJCXTIPE01L.html

 

 

 

 

2016/11/19 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)