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2014年8月1日7時28分にｍｓｎ産経ニュースｗｅｓｔから、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
7月31日19時28分にｇｏｏニュース（毎日新聞）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
７月３０日午後２時ごろ、京都市上京区の保育園「Ｓ幼児園」のプールで水遊びをしていた同区に住む男児（４）があおむけに浮いているのを園関係者が発見し１１９番した。
警察によると、男児は発見時には意識を失っており、その後回復したが、再び意識がない状態。
警察によると、園では当時、園児約３０人が水遊びをしていた。
男児は午後１時４５分ごろからプールに入っており、職員２人が監視していた。
水遊びの終了時に男児が浮いているのを発見したという。
プールは縦約６．１ｍ、横約３．３ｍ、深さは約２０ｃｍで、警察は、男児がおぼれたか、何らかの理由で倒れたとみて調べている。
園長（６５）は、「管理に問題はなかったと考えているが、問題があれば対策は取りたい。男児の無事を祈っている」と話した。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140801/waf14080107280005-n1.htm
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/558/01f84244a3f5d3b66f6a564aa1bdc751.html?isp=00002
（ブログ者コメント）
深さ２０ｃｍのプールで幼児が溺れた事故は、２０１１年に神奈川県大和市でも起きている。
以下は、神奈川新聞からネット配信されている当該事故に関する記事。
（2014年8月1日 3時0分）
損害賠償請求訴訟の第１回口頭弁論が開かれた。
http://www.kanaloco.jp/article/75576/cms_id/94313
（2014年2月5日22時53分）
担任は「（水遊びが終わった）片付けの最中におぼれたと思う」と述べ、プールから一瞬、目を話したことを明かした。
http://www.kanaloco.jp/article/66955/cms_id/66746
[0回]
2014年4月6日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。 （新情報に基づきタイトルも修正しました）
（２０１４年７月９日 修正２ ；追記）
2014年7月2日付で朝日新聞から、国交省の当初の設計後にＪＶが現場に合せて桟橋上部を補強したため不安定になっていたという下記趣旨の記事が、図解付きでネット配信されていた。
転覆事故は、桟橋自体が設計時より重く、作業時に桟橋に載せたクレーンで、バランスが崩れたのが要因とわかった。
原因を調べている国交省の有識者委員会が２日、中間報告で公表した。
工事は国が発注。海底資源確保のため、２０１６年度末までに全長１００ｍの桟橋をつくる計画だった。
桟橋は重さ７３９トンの箱形の鋼鉄（縦３０ｍ、横２０メートル、高さ５メートル）に、重さ１７２トンの脚（長さ約４８ｍ）が４本突き出た構造。
五洋建設など、３社の共同企業体（ＪＶ）が施工していた。
報告によると、国交省の当初の設計では、桟橋が左右に最大１７．２°まで傾いても転覆しないはずだった。
だが、ＪＶ側が桟橋上部を補強したことなどから１２８トンも重くなり、不安定になって、限界値は１３．８°に低下。
当初の３分の１のエネルギーで転覆する状態に陥っていた。
ＪＶは３月３０日早朝、運んできた台船を沈めて桟橋を浮かせたが、左舷側に置かれていた移動式クレーン（１２トン）の重みで左に約９°傾いた。
クレーンを右に動かすと、約１００秒の周期で振り子のように左右に揺れるローリング現象が発生。
左に傾いた状態のまま船で引っ張り出すと、今度は右へ大きく傾いた。
さらに海水の流れによる力と波の重みも加わり、右に転覆したと考えられるという。
国交省は、「施工時の安全確保はＪＶ側の責任」としながら、「方法を吟味すれば安全施工は可能」と、工事を早期に再開したい考えだ。
中間報告は、再開前にＪＶが施工方法を総点検し、有識者の意見を施工計画に反映させるよう求めた。
海保は、業務上過失致死傷容疑で捜査を続けている。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASG71737CG71UTIL04P.html
7月2日13時31分に毎日新聞から、7月2日11時45分にｍｓｎ産経ニュースからは、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国の第三者委員会は２日、桟橋を台船に固定する振れ止めライン（ワイヤ）が切れた際、正しく修復できなかったことが主な原因と推定する中間報告をまとめた。
当初の計画で桟橋は約１７００トンだったが、現場の状況に合わせて再設計され、重量が１２０トン余り増やされていたことも、バランスが崩れる原因につながったとした。
報告書によると、午前６時４０分ごろ、桟橋上の中央に設置すべき作業用クレーン（１２トン）が約６．５ｍずれて左舷側に設置されていたことなどから桟橋が傾き、ワイヤが破断。左舷側への傾斜が拡大した。
クレーンを右舷側に移動させたところ、バランスが崩れて桟橋がゆっくりと揺れ始めた。
午前７時２５分ごろまでに破断したワイヤを取り換えたが、海上での作業が難航し、桟橋が台船の舷と平行にならず、左側に傾斜したままの状態で再び固定された。
その結果、ワイヤを外して台船から海に降ろした際に反動で右に傾き、計画よりも潮流の影響を強く受け、上からかぶった大量の水の重みなどで転覆したと推定した。
検討委は、「安定性の低下がなければ、（水の重みなど）複数の外部作用があったとしても、転覆には至らなかった」としている。
人為的ミスの有無については、国交省の事故調査委員会などが調査中として、言及を避けた。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140702k0000e040261000c.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140702/dst14070211450001-n1.htm
（ブログ者コメント）
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3806/
（２０１４年１１月２９日 修正３ ；追記）
2014年11月28日23時19分に毎日新聞から、再発防止策をとった上で工事が再開されるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省関東地方整備局は２８日、事故で中断していた沖ノ鳥島の港湾施設建設工事を、来年４月ごろに再開すると発表した。
２０１６年度中に完成予定だった工事は、少なくとも１年は遅れる見通し。
事故を巡っては、７月に国の第三者委員会が、桟橋が現場の状況に合わせて再設計されて重量が増えたことなどが転覆の原因との中間報告をまとめた。
中間報告を受け、関東地方整備局では工事を請け負う五洋建設、新日鉄住金エンジニアリング、東亜建設工業の３社の共同企業体（ＪＶ）と協議。
桟橋は中央と南北の計３基があるが、１５年の工事では気象条件などを考慮して北側桟橋のみを設置する。
桟橋に搭載する仮設物の重量測定を徹底して安定を図るほか、桟橋上の作業員を減らし、周囲に緊急時対応船を配置するなどの再発防止策を取るという。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20141129k0000m040121000c.html
[0回]
2014年6月22日9時21分に福島民報から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。
２１日午後３時２０分ごろ、三春町字大町の桜川で河川改修工事をしていた会社員の男性（５９）が増水した川に落ちた。
警察などが、下流域で男性の行方を捜している。
警察や同僚によると、男性は他の作業員５人と同日午前８時ごろから現場で作業をしていた。
男性は事故当時、水流を調節するパイプが流失するのを防ごうと、水際近くに降りていた際に足を滑らせたとみられる。
男性と一緒に作業をしていた男性（６５）は、「仲間が川沿いの道路を走って男性を追い掛けたが、流れが速くて追い付けなかった。無事に見つかってほしい」と安否を気に掛けていた。
現場は、役場などの公共施設や商店、住宅が連なる町中心部。
付近では午後２時ごろから強い雨が降り、桜川は急激に水かさが増していた。
三春町は事故を受け、防災無線で水難事故や土砂災害への注意を呼び掛けた。
出典ＵＲＬ
http://www.minpo.jp/news/detail/2014062216433
6月22日付で毎日新聞福島版からは、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。
当時、現場付近では集中的に強い降雨があり、男性は急激な増水で流された工事部品を回収する際に足を滑らせたという。
警察などによると、男性は同僚ら計６人で川の改修工事に当たっていた。
午後３時ごろから１時間雨量３３ｍｍの強い雨に見舞われ、工事のために川の水量を調整するためのパイプが流されたという。
男性は、川岸からパイプを陸に引き上げようとした際に足を滑らせ、増水した川に流された。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20140622ddlk07040094000c.html
6月23日付で朝日新聞福島中会版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察は２２日、男性の遺体が３ｋｍ下流の川の中で見つかったと発表した
水死の可能性が高いという。
（ブログ物コメント）
福島民報掲載の写真を見ると、川幅は５～６ｍほど。両岸は石かコンクリートブロックで切り立っており、そこを濁流が渦巻いて流れている。
見るからに危険。
パイプが流されたのを見て、一瞬、拾わなくちゃということだけが頭に浮かび、自分が流される危険性には思い至らなかった・・・ということだろうか？
[0回]
2014年5月29日23時40分にＮＨＫ岩手から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
5月29日17時31分にＹＡＨＯＯニュース（日本テレビ）から、5月30日付で岩手日報からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日午前９時前、宮古市高浜の宮古港内で、防潮堤建設などの復興工事に向けて海底の地質を調べるボーリング調査を行っていたやぐらが崩れ、やぐらの上で作業をしていた男性３人が海に転落した。
このうち２人は自力で岸に泳ぎ着いたが、近くに住む男性（６１）は、倒れたやぐらの下に入ってしまったため海面に上がれず、近くにいた人や海保などに助け出されたが、およそ２時間後の午前１１時すぎに搬送先の病院で死亡した。
男性は、今回のボーリング調査のため、アルバイトとして雇われていたという。
海保などによると、工事が行われていたのは岸から２０ｍほどの宮古港内で、水面からの高さが４ｍほどの鉄パイプのやぐらを組み、堀削作業をしていたという。
３人が作業をしていた足場は約４ｍ四方で、大人４人まで乗れる構造になっていたという。
警察によると、３人は作業前に服装点検や安全確認を行い、それぞれ救命胴衣とヘルメットを着用していた。
ボーリング調査を発注していた岩手県によると、東日本大震災をきっかけに新たに防潮堤を建設するため、現在ある漁船を陸に揚げる施設を沖に移転させようと、海底の地質を調べていたという。
当時、波や風はなく、海保では、やぐらが崩れた原因を調査するとともに、構造上の安全性に問題がなかったか詳しく調べることにしている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6044815021.html?t=1401397696665
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140529-00000050-nnn-soci
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140530_3
[0回]
2014年4月17日9時40分に四国新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
４日に香川県東かがわ市の沖合で救助作業中の高松海上保安部の保安官２人が海に投げ出された事故で、当時２人が着ていた救命胴衣が海中で膨らまなかったことが１６日、分かった。
事故では１人が溺れて入院しており、同保安部は「管理に不備があった。再発防止に努めたい」としている。
同保安部によると、この救命胴衣は水に漬かったり、ひもを引っ張ると、取り付けた小型ボンベからガスが出て膨らむ仕組み。
ところが、今回の事故では２人が海中に転落した後も膨らまなかった。
事故後に同保安部が２着を調べたところ、穴が開くなどの外見上の問題はなかったが、一つはボンベを締め付けるねじが緩く、もう一つはボンベが使用済みだったことが判明した。
同保安部は装備品について、最低でも月１回は点検しているが、今回の不備を見つけられなかった。
この問題を受けて海上保安庁は、全保安部に救命胴衣の状況を確認するよう指示。
高松海上保安部が所属する第６管区海上保安本部では、同型の９０２着のうち、今回の２着を含む３２着に不備が見つかった。
不備の内訳は、２２着が経年劣化などに伴う空気漏れ、ボンベの使用済みとねじの緩みが各５着だった。
同型の救命胴衣は市販されており、同保安部は民間船舶に一層の管理徹底を呼び掛けている。
出典ＵＲＬ
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20140417000149
（ブログ者コメント）
「点検で今回の不備を見つけられなかった」ことよりも、使用済ボンベの管理方法のほうが問題かもしれない。
[0回]
2014年3月31日付で毎日新聞東京版から、現場写真付きで下記趣旨の記事がネット配信されていた。
また、3月31日3時56分に読売新聞からも、同趣旨の記事が解説図付きでネット配信されていた。
３０日午前７時半ごろ、日本最南端の沖ノ鳥島の国交省関東地方整備局発注の港湾施設建設現場で鋼製の桟橋が転覆する事故があり、桟橋の上に乗っていた男性作業員１６人が海に投げ出され、うち５人が死亡し２人が行方不明になった。９人は救助され、うち４人が軽傷を負った。
第３管区海上保安本部は何らかのトラブルで桟橋が傾いたとみて、業務上過失致死傷容疑を視野に原因を調べる一方、行方不明者の捜索を急いでいる。
同局によると、工事は五洋建設、新日鉄住金エンジニアリング、東亜建設工業の３社の共同企業体（ＪＶ）が請け負い、工期は昨年８月２１日〜今年９月３０日。
船舶係留施設を造成するもので、現地では３０日午前２時半から作業を始め、台船に桟橋（長さ３０ｍ、重さ５００トン）を載せて運び、沖ノ鳥島のうち北小島の西約５００ｍの場所に設置する作業をしていた。
この際、設置現場から南に約５００ｍの地点で台船の船体に注水して海面下に沈め、海面に浮かべた桟橋を引き船２隻を使って横に引き出すように動かし始めた直後に傾き始め、裏返しに転覆、上に乗って作業をしていた１６人が海に投げ出された。
全員が救命胴衣を着けており、９人はすぐに救出されたが、死亡した５人が見つかったのはしばらくしてから。
運搬時、桟橋には脚部（長さ約４７ｍ）が上に４本付いており、現地に沈めた後、脚部を地盤に打ち込み、逆に桟橋部を引き上げる仕組み。
工法は同局が考案してＪＶに発注した。
現場では、波の高さが１．５ｍ以上、風速１０ｍ以上になった場合、作業を中止する取り決めがあるが、この日は比較的穏やか。
同局の松永港湾空港部長は、［桟橋を海に浮かべた瞬間は問題はなかったが、引っ張る時に傾き始め、ものの数分で転覆した」「転覆対策は考えていたが、あり得ないことが起きた」と説明した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/shimen/news/20140331ddm001040186000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140331-OYT1T50001.html
2014年4月1日7時30分には、毎日新聞から下記趣旨の記事が、イメージ図付きでネット配信されていた。
転覆した桟橋の表面積が、昨年８月に同じ工法で設置された港湾施設の一部「荷さばき施設」の半分しかなかったことが３１日分かった。
船で引く際に桟橋と荷さばき施設の四隅にそれぞれ設置されていた脚の規模はほぼ同じだったことから、国交省関東地方整備局は、桟橋が小さくて重心が高くなったことが転覆につながった可能性もあるとみて、第三者による調査委員会を設置して原因を調べる。
同局によると、港湾施設は、縦に並んだ三つの桟橋の中央横に荷さばき施設がつながる構造。
各桟橋や荷さばき施設の四隅にそれぞれ４本の鋼製の脚を立てた状態で海底に沈め、脚を地盤に打ち込んで固定。その後、桟橋などを海面に引き上げる工法で建設が進められていた。
前回成功した工事は、長さ３０ｍ、幅４０ｍの荷さばき施設（厚さ４．２ｍ、重さ９６６トン）に、脚（長さ４５ｍ、重さ１６７トン、直径２ｍ）を４本立てたが、今回は、長さ３０ｍ、幅２０ｍの桟橋（厚さ５ｍ、重さ７００トン）に同規模の脚を立てた。
松永部長は３０日の記者会見で、「既に１基目を据え付けていて、問題ないと確認して現地に入った」と説明していたが、同局は、桟橋の表面積が荷さばき施設の半分で重量も２５０トン以上軽かったことから、重心が高くなってバランスを崩した可能性もあるとしている。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140401k0000m040172000c.html
2014年4月2日19時44分に共同通信からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
事業を請け負った五洋建設などの共同企業体が桟橋を海上でえい航する作業の実験をしていなかったことが、２日、国交省関東地方整備局への取材で分かった。
海保などは、安全管理に問題がなかったか、詳しく調べている。
整備局によると、共同企業体は３月、九州の海上で桟橋を浮かべる実験をしたが、えい航作業はしなかった．
出典ＵＲＬ
http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014040201001528.html
2014年4月3日19時49分に毎日新聞から、下記趣旨の記事が掲載されていた。
亡くなった作業員５人の死因が溺死だったことが、３日、第３管区海上保安本部（横浜市）の司法解剖で分かった。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140404k0000m040067000c.html
（ブログ者コメント）
事前の実験で、なぜ浮いただけでヨシと判断したのか？
その理由が知りたいところだ。
（２０１４年４月２３日 修正１ ；追記）
2014年4月22日20時03分に読売新聞から、最後の行方不明者が遺体で見つかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。 （タイトルも修正した）
第３管区海上保安本部は２２日、現場近くの海底で２０日に発見された遺体は、最後まで行方不明となっていた２次下請け会社「山九」のＮさん（６４）と確認したと発表した。死因は溺死。
事故による死者は７人となった。
３管などは行方不明者の捜索を終了した。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140422-OYT1T50147.html
[2回]
2014年2月21日付で下野新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
また2014年2月22日付で朝日新聞栃木全県版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
日光市西川の湯西川ダム湖で２０１３年１０月、水陸両用バスの運行補助作業中に男性従業員（当時６５）が溺死した事故で、日光労基署は２０日、労安法違反の疑いでＮＰＯ法人水陸両用車協会（本部・東京都港区）と同協会湯西川営業所の男性所長（６６）を書類送検した。
水陸両用バスの運行をめぐる事故で立件されるのは異例。
送検容疑は、１３年１０月２６日朝、同ダム湖で小型モーターボートから従業員が転落して溺死した事故で、水上作業の際におぼれないよう救命胴衣を着用させるなど必要な措置を怠った疑い。
従業員は、水陸両用バスの運航の支障にならないよう、航路上に浮かぶ流木などを除去していた。
出典ＵＲＬ
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20140221/1511132
[0回]
2013年8月29日21時34分にＮＨＫ東北ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日午後２時すぎ、石巻市の福貴浦漁港で、震災の復旧作業をしていた作業員から「潜水作業中に具合が悪くなった人がいる」と消防に通報があった。
消防がかけつけ、潜水士の男性を病院に運んだが、まもなく死亡が確認された。
警察によると、死亡したのは潜水士の男性（５０）で、男性は、おととしの大津波で壊れた防波堤の撤去作業を行っていたという。
男性の体に大きな傷はなく、亡くなった原因はわかっていないという。
警察によると、海の中でいっしょに作業していた潜水士は「海中でボンという音を聞いた」と話しているということで、作業員からさらに話を聞くなど、詳しい原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20130829/4139651.html
[0回]
2013年8月15日8時11分にＮＨＫ山口から、また、8月15日付の毎日新聞山口版と朝日新聞山口版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。8月15日付の山口新聞紙面にも、同主旨の記事が掲載されていた。
１４日午後３時すぎ、山口市阿東徳佐下の阿武川で「測量中に男性が川に落ち、沈んでいくのを見た」と、対岸で目撃した男性の同僚から警察に通報があった。
警察によると、男性はおよそ１時間後に消防によって川岸に引き上げられたが、搬送先の山口市内の病院で死亡が確認された。警察によると、死因は溺死。
死亡したのは、測量会社の社員の男性（５６）。
事故当時、男性は先月２８日の記録的大雨で被害を受けた国道３１５号を復旧する工事のために測量をしていて、国道に並行する阿武川に転落したという。
警察によると、男性は川岸を測量機器を持って歩いていて足を滑らせ、約１．５ｍ下の川に落ちたらしい。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063775681.html?t=1376523705922
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20130815ddlk35040257000c.html
（２０１３年８月２６日 修正１ ；本文修正）
山口新聞に掲載されていた死因を、本文に追記した。
[0回]
2013年8月6日19時36分にＮＨＫ熊本から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。また、8月7日付の熊本日日新聞紙面にも、同主旨の記事が掲載されていた。
６日午前１１時４０分ごろ、阿蘇市波野にある養豚場で、作業にあたっていた機械メーカー社員の男性（２５）が、地面に埋設されている縦横４．１ｍ、深さおよそ４ｍの浄化槽に転落した。
男性はおよそ３０分後に救出されて阿蘇市内の病院に運ばれたが、死亡した。死因は窒息死とみられる。
警察によると、男性は、きょう午前中からほかの作業員と一緒に２人で浄化槽の外側に設置されている脱水機を修理する作業にあたっていたということで、転落した時には１人で作業をしていたという。
警察によると、一緒にいた作業員は「ドボンという音が聞こえ、駆けつけると男性が浄化槽に落ちていた」と話しているということで、警察は、現場の状況などから、男性が誤って浄化槽に転落したと見て調べている。
転落に気付いた作業員は、棒を使って助けようとしたが、沈んだという。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5003576731.html?t=1375822446298
（２０１３年８月２６日 修正１ ；本文修正）
熊本日日新聞紙面に掲載されていた事故時のもう少し詳しい状況などを、本文に追記した。
（２０１３年９月２１日 修正２ ；追記）
2013年9月19日21時6分にＮＨＫ熊本から、転落防止措置を怠っていたとして社長らが書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
菊池労基署は、転落防止措置を怠っていたなどとして、この作業員が勤めていた会社と社長を労安法違反の疑いで書類送検した。
書類送検されたのは、島根県出雲市の機械器具製造業「Ｋ社」とこの会社の６０歳の社長。
同署が調べたところ、浄化槽のそばを通る際に、命綱などの安全帯を使用させていなかったり、監視人を置いて立ち入らないようにさせるなど、転落防止措置をしていなかった労安法違反の疑いがもたれている。
調べに対し、会社側は「気をつけるよう口頭で漠然とした指示はしたものの、具体的な安全指示はしていなかった」と話し、容疑を認めているという。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004660751.html?t=1379630208721
[0回]
2013年7月6日付で朝日新聞備後版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
三原市の工事現場で、昨年１２月に潜水士の男性（当時６７）が潜水中に死亡した事故で、尾道海保は５日、Ｕ潜水の取締役（５７）と現場責任者の社員（３２）を、業務上過失致死の疑いで書類送検した。
同海保によると、社員は、亡くなった男性に、携行が義務付けられている予備ボンベを持たせずに潜水作業させた疑いがある。
取締役は、予備ボンベを持たないまま潜水作業をさせることを知りながら、社員に携行を指示しなかった疑いがある。
[0回]
３０日午前１０時半ごろ、神奈川県綾瀬市吉岡東の玄関マット洗浄工場で、工場長の男性（４８）が、汚水処理タンク内に頭から逆さまに入り、上半身が水に浸かった状態で発見された。下半身はタンクの外に出ていた。男性は病院に搬送されたが、間もなく死亡した。
タンクは高さ約２．４ｍ、直径約１．７ｍで、玄関マットなどを洗浄した汚水で満杯だった。上部にふたはないという。
警察によると、男性は事故の約１０分前、事務所から出て行く姿を目撃されていた。警察で詳しい事故の原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130430/kng13043017240004-n1.htm
（ブログ者コメント）
病気の可能性も考えられる。
[0回]
９日午後４時前、浜田市の浜田港で、出航するコンテナ船を引き出していた、長さおよそ１２ｍのタグボート「第５８港運丸」（１１トン）が転覆したと、船を所有している会社から海保に通報があった。
このタグボートの乗組員の男性２人（４７歳、４３歳）が海に投げ出され、海保などが２人を救助したが、１人が死亡した。
出典ＵＲＬ
（２０１３年４月２０日 修正１ ；追記）
2013年4月17日付で朝日新聞島根版（聞蔵）から、事故当時の詳しい状況などが、下記趣旨でネット配信されていた。
浜田港で９日、韓国船籍のコンテナ船「メリースター」（３９９７トン）を牽引していたタグボート（１１トン）が転覆し、乗組員１人が海中に転落して死亡した事故で、浜田海保は１６日、コンテナ船の韓国人船長（５３）を業務上過失往来危険と業務上過失致死の疑いで書類送検した。
同海保によると、タグボートが引き綱を切り離す前に船長が加速したため、タグボートを転覆させた疑いがある。
「前方に気をとられ、引き綱が離れたことを確認しなかった」と、容疑を認めているという。
[0回]
浜松市の天竜川で２０１１年に川下り船が転覆し、５人が死亡した事故を受け、国交省は今春から、川下り船の全乗客に救命胴衣の着用を義務づける方針を決めた。
簡易式の救命クッションは認めず、クッションを使ってきた業者には１３年度中に救命胴衣に切り替えさせる。
国交省によると、川下り船は昨年夏時点で全国に約１００業者がある。
救命胴衣を乗客に着用させていたのは８割。ほかの川下り船では、二つの輪に腕を通して抱える座布団型の救命クッションを使っていた。
天竜川で転覆した船もクッションを使っていたが、投げ出された乗客の多くがつかめず、２歳児を含む５人が死亡した。
国交省は、海上運送法に基づいて、１２歳未満の子どもに救命胴衣を着用させるよう業者に義務づけていたが、大人については努力義務にとどめていた。
国交省は、事故後に立ち上げた検討会で業者向けのガイドライン案をまとめ、大人を含めた全乗客の着用を義務づけ、各社の安全規定に明記させることにした。
３月中旬に正式決定し、５月の大型連休の川下りシーズンに間に合わせる。
運輸安全委員会の事故報告書では、救命胴衣の不備に加え、船頭への教育不足が指摘された。
ガイドラインでは、社内審査制度を設けて船頭の技量を向上させたり、渦など危険な場所の情報を共有したりする対策も盛り込んだ。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0220/TKY201302200135.html
[0回]
３０日午前１１時ごろ、茨城県の住友金属工業鹿島製鉄所で、鹿島港の岸壁拡張工事をしていた男性作業員３人が海に転落したと、海保に通報があった。
工事を請け負っていたⅯ工業の作業員の男性２人（５８歳と６２歳）が心肺停止の状態で発見され、病院で死亡が確認された。死因は水死。
もう１人の作業員（６０歳）は自力で海から上がり、無事だった。
警察によると、現場は同県神栖市側。
同日午前８時ごろから７人で作業を始め、転落した３人は、海中に設置した幅２〜３ｍの足場に乗り、ひざまで海水につかった状態で、基礎部分となる鉄筋を組んでいた。
そして、３人のそば（陸側）にあった高さおよそ２ｍのフェンス状の鉄筋が、およそ２０ｍにわたって倒れ、足場にあった落下防止の柵ごと海に転落したという。
３人は救命胴衣を着用していたが、１人が発見されたのは約１時間後、もう１人は約１時間半後だった。
警察は、業務上過失致死の疑いで事故原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20120701k0000m040047000c.html
http://www.nhk.or.jp/lnews/mito/1073232013.html?t=1341089749408
[0回]
２日午後３時２０分ごろ、高石市の大阪ガス泉北製造所第二工場から、「潜水作業中の作業員を引き上げて搬送した」と、警察に通報があった。
警察によると、死亡したのは男性潜水士（５０）とみられるという。
男性は死亡し、警察が原因を調べている。
工場は、天然ガスを燃料とする発電所で、作業員は海水を取水する直径３ｍ、長さ約１００ｍのパイプの中を点検していた。パイプは水深５ｍほどの位置にあった。
作業を始めて約４０分後、作業員に空気を送るホースが動かなくなり、応答もなくなったため、引き上げて搬送したが、病院で死亡が確認されたという。
パイプは２本あり、１人ずつが中に入って作業し、地上には別の５人がいた。
警察は、作業方法が適切だったかも調べる。
[7回]
１４日午前１１時４５分ごろ、富山市高田の井田川で、会社員の男性（３７）の乗ったゴムボート（縦約１．９ｍ、横約１．１ｍ）が転覆。男性は川に投げ出され、約６０ｍ下流で引き上げられたが、搬送先の病院で約１時間１５分後に死亡した。死因は水死。
警察によると、男性は金沢市の測量会社に勤務。国交省の委託で、岸にいた同僚ら３人とともに川の水量を測っていた。
１人でボートに乗り、両岸に張られたロープをつたいながら川を横切ろうとした際、右岸そばの水深約１．５～２ｍの地点で転覆した。
警察が原因を調べている。
[0回]
１７日午前９時５０分ごろ、大分県津久見市の保戸島沖で海に潜ってブイ撤去工事の作業をしていた潜水士３人が意識不明になり、その後、全員の死亡が確認された。
３人の空気ボンベ（１２～１４ℓ）の残量はいずれもゼロで、海保が原因を調べている。
海保によると、亡くなったのは潜水業Ｓさん（４５）と会社員ＹＯさん（３１）、会社員ＹＵさん（３７）。
１８日に司法解剖した結果、ＹＯさんは急性窒息死、他の２人は肺に水が入っていて水死だった。 タンクの空気がなくなり、口からマスクを外した可能性がある。
現場一帯は、音でおびき寄せた魚を餌付けして育てる「海洋牧場」で、大分県がブイなどを管理している。３人は老朽化した音響給餌ブイの撤去作業の最中だった。
海保によると、作業船で現場に着いた３人は１７日午前９時３０分ごろ、ブイとチェーンで結ばれているコンクリートブロック（７５トン）を撤去するため、空気ボンベを背負って海に入った。
水深５７ｍの海底付近に下り、ＳさんとＹＵさんはクレーンから下ろしたワイヤとブロックをつなぐ作業にあたり、ＹＯさんは有線電話で海上との連絡係を担ったという。
９時４７分ごろ、ＹＯさんから作業船に「１個目の（金具）取り付け完了」「ワイヤを沈めて」と連絡があり、この時点で作業は順調だった。だが数秒後に作業ストップの指示があり、約３分後にＳさん、その５分後にはＹＵさんが浮上。ともにあおむけで意識がなかった。ＹＯさんは約１時間後、海中に沈んでいるのが見つかった。
県によると、３人の前に別の１人が潜った際、海底は穏やかで視界も良かったという。
水深５～６ｍ地点には、急浮上した際に起こる減圧障害を防止するための空気タンクが３人分用意してあったが、使われた形跡はなかった。
ＹＯさんとＹＵさんが勤めていた測量会社によると、水深５７ｍでの作業はＹＯさんとＳさんは何度も経験していたが、ＹＵさんは初めてだったという。
工事を発注した大分県などによると、空気の残量が少なくなった場合は、作業を中断し別の潜水士と交代することになっており、死亡した３人を含めて潜水士は計１０人確保していたという。
潜水士のとりまとめ役だった男性（６１）は取材に対し、「ボンベは各自が準備し、全部で２５本あった。残りが４分の１になったら浮上するよう指示していた」と話した。
また１９日には、工事を行っていた業者の責任者などが、県庁で会見をした。
海中での作業について現場で具体的な指示を出していた潜水士のＩさんが「およそ６０ｍの深さで作業が出来るのは２０分がぎりぎりくらいだ」と述べ、「ボンベの空気圧が一定にまで減れば作業を中断して浮上することを決めて３人に指示を出した」と述べ、作業手順や安全管理に問題はなかったという認識を示した。
また、死亡した３人のボンベは空になっていたが、ボンベはいずれも潜水士が準備し，潜る前に十分な空気が入っていたことを確認していたということで、Ｉさんは事故の原因については「全くわからない」と答えた。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0317/SEB201203170011.html
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120318/oit12031820230001-n1.htm
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120319k0000m040067000c.html
（ブログ者コメント）
３人のうち１人の空気ボンベが空になるならあり得ることだが、複数、それも３人のボンベがほぼ同時に空になるとは・・・。
関係者は想像だにできなかっただろう。
ブログ者には、タイムキーパーがいて、その人が時間を間違えた程度のことしか思い浮かばない。
（２０１２年３月２６日 修正１ ；追記）
2012年3月20日付で朝日新聞西部版（聞蔵）から、当時のやや詳しい状況が、下記趣旨でネット配信されていた。
意識不明の状態で海面に浮かんだ２人の浮力調整装置の空気袋が大きく膨らんでいたことがわかった。
急浮上を避け、空気を抜きながら使うのが一般的で、海保は、海底付近でトラブルが起きてボンベの空気がなくなり、意識不明になって浮上した可能性が高いとみている。
深い水深から空気調整せず一気に浮上したため、水圧が減って袋の空気が膨張したとみられるという。
指示係のＹＯさんが、普段は携帯しているダイビングコンピュータを持っていなかったこともわかった。
これは安全な浮上速度や体内窒素量を知らせる機器で、携帯は法的義務ではないが、各自で持つのが基本という。
海保は事故との関連を調べる方針。
（２０１３年３月１８日 修正２ ；追記）
2013年3月17日13時35分にＮＨＫ大分から、いまだ原因につながる手掛かりはないという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
去年、津久見市の保戸島沖で海に潜って作業をしていた潜水士３人が死亡した事故から１７日で１年になる。
いまのところ事故の原因に直接つながるような手がかりはなく、海保が捜査を続けている。
海保は、工事を大分県から請け負った津久見市の建設会社や、死亡した潜水士の手配をした佐伯市の会社の事務所を捜索するなどして、事故の原因について捜査しているが、３人がおよそ６０ｍと、ふだんあまり工事が行われない深い海底で作業をしていて、事故を目撃した人がいなかったことなどから、これまでに事故の原因に直接つながるような手がかりは得られていない。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5073121961.html?t=1363561250221
（２０１３年１０月２２日 修正３ ；追記）
2013年10月18日12時20分にＮＨＫ大分から、また10月20日付で朝日新聞大分全県版（聞蔵）から、未だ原因不明だが放置したままだと危険なため県は工事を再開するという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
この事故を受けて、県は、事故原因を明らかにし、再発防止策をまとめることを優先させるとして、１年半余りにわたって工事を中断していたが、事故の原因はまだ明らかになっておらず、大分海保が捜査を続けている。
県は、ブイを含めた人工魚礁の設備の耐用年数が過ぎており、ブイを係留するチェーンなどが切れて船と衝突する危険があることから、早急に撤去する必要があるとして、今月中にも工事を再開する方針を決めた。
県漁協からも要望が出ていた
県は、海に潜って作業する際には、船の上からホースで潜水士に空気を送り、作業中に呼吸できなくなるのを防ぐほか、潜水士の頭に小型のビデオカメラをつけ、船の上でも作業のようすがわかるようにするなどの安全対策を講じるとしている。
県は、「労基署にも作業の安全対策について確認や助言してもらい、万全な方法で臨む」としている。
県では、天候をみながら作業を再開させることにしているが、亡くなった潜水士の父親は、「家族としては事故の原因がわかるまで工事を再開してほしくない」と話している。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/oita/5075374491.html?t=1382134740195
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７日午後０時半ごろ、倉敷市のＪＸ日鉱日石エネルギー水島製油所から「海底トンネルの掘削作業中に水が噴き出した」と１１９番通報があった。
トンネル内に海水が流入し、作業にあたっていた６人のうち１人は自力で脱出し軽傷だが、５人が行方不明となった。
警察は、作業工程に何らかの落ち度があった疑いもあるとみて、業務上過失致傷容疑も視野に入れ捜査する方針。
行方不明になった５人は、工事下請けの弘新建設の従業員３人と、弘栄建技の従業員２人。
ＪＸ社や元請けの大手ゼネコン鹿島によると、海底トンネルは、製油所内の「Ｂ工場」（旧ジャパンエナジー）と水島港をはさんで対岸にある「Ａ工場」（旧新日本石油精製）を結ぶもので、２０１０年８月から建設作業が始まった。
Ｂ工場側で直径約１１ｍの縦穴を約３０ｍの深さまで掘り、そこから直径４．５ｍの横穴を対岸に向けて、シールド工法で掘り進んでいた。
海底の最も深いところから、トンネル上部までの距離は５ｍ程度だった。
事故は、縦穴から１４０ｍほど掘り進んだところで起きた。
６人のうち３人が大型掘削機周辺で作業にあたり、残りは掘った土を車で縦穴まで運ぶ作業などをしていたという。
流入した海水は一気にトンネル内に満ち、縦穴の入り口付近まで上昇した。
ＪＸ社と鹿島は「落盤や重機によるトラブルで浸水した可能性もあるが、現時点ではどこからなぜ水が入ってきたのか、わからない」としている。
事故当時、偶然縦穴の底にいて脱出した弘新建設の従業員（６１）は、「『危ない、逃げろ』という声を聞いて縦穴の階段を上がった」と話しているという。
警察はダイバー６人で救出活動にあたらせたが、水面の油などに阻まれて捜索が困難と判断し、７日夕にいったん打ち切った。
海底トンネルは、製油所の一体的で効率的な運営を目指す狙いがあり、完成後の総延長は約７９０ｍ。石油やガスを送るパイプラインを中に通す予定だった。
約１０年前には北側に別のトンネルが完成し、パイプラインを通じて石油やガスの原料を送っている。
８日午前、鹿島建設は会見で、海上保安本部の調査で見つかった海底の不自然なくぼみについて、「工事を始める前の調査では確認されておらず、事故で地盤が陥没したためできたのではないか」と述べ、事故によってくぼみができたという見方を示した。
また、「事故の直前の７日午後０時１７分に、行方不明になっている作業員から地上にある事務所に携帯電話で『工事現場の電気系統になんらかのトラブルがあり、すぐに来て欲しい』という内容の電話があったことを明らかにした。
その上で、「電気系統のトラブルによってすぐに事故につながるとは考えにくいが、関連を調べたい」と話した。
〈シールド工法〉
海底トンネルのほか、地下鉄や下水道、地下道路など、トンネル工事の際に採用される一般的な工法。
円筒形の大型重機の先にドリルをつけてモグラのように横穴を掘り進めていく。
同時に、掘った後のトンネルの壁をリング状のコンクリートで固めていく。
その際、壁とコンクリートの間には隙間ができるため、水漏れが発生しないようにゴム状の素材を埋める。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0207/OSK201202070060.html
http://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025861691.html
また、2月9日付の毎日新聞東京版から、シールド工法の安全性について、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
この事故で、鹿島が、掘削工事で海水が異常に出水した際の避難対策を施していないことが分かった。
鹿島は「シールド工法ではこれまで崩落はなく、事故を想定していなかった。出水時に対応した設計もしていなかった」と説明している。
鹿島によると、トンネルを掘りながらコンクリートの壁を造るシールド工法は、掘削先端部が土と接して密閉状態となる。
このため、壁面に水がにじむことはあっても、大量の出水は考えられないとしている。
シールド工法は東京湾や伊勢湾、英仏間のドーバー海峡などの海底トンネルでも採用され、問題は起きていないと説明している。
今回事故が起きたトンネル構内には、ガスや酸素濃度の検知器が設置されていたが、出水時用の緊急警報装置はなかった。
異常時には発見者が同僚に声をかけて避難するか、構内の休憩所など２カ所と地上をつなぐ電話で知らせることになっていた。
構内は、足場用の板を敷いた安全通路と手すりなどを利用して移動。唯一の避難経路となる縦穴には、通常の移動で使うエレベーターとは別に非常用のらせん階段が設けられていた。
しかし、大量に出水した場合の避難先となる気密性の高い避難所や、酸素ボンベは設置していなかったという。
労安法に基づく規則は、トンネル出入り口から１００ｍ以上掘削した場合、出水や落盤などの異常を知らせる警報装置の設置を義務づけている。
倉敷労基署は「法に抵触している可能性もある。だが事実確認ができておらず、今後詳しく調べたい」としている。
一方、早稲田大の小泉淳教授（地下構造物）は「安全性が高いシールド工法では、出水の警報装置を設置することはほとんどない」とし、「設置したとしても、今回のように急激に水があふれ出たら逃げ場がなくなるのではないか」としている。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2012/02/09/20120209ddm041040050000c.html
一方、2月9日2時28分にｍｓｎ産経ニュースからは、考えられる事故原因２点に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「シールド工法」は軟弱な地盤でも安全性が高く、日本の技術は世界で最高水準といわれる。
一般的にトンネル壁面の崩落は考えられないとされるが、設計段階のデータを入手した専門家は、「壁面の厚みが通常より薄い」と指摘、圧力に耐えられず崩落した可能性もあるとしている。
同工法は大型掘削機「シールドマシン」で穴を掘り進めると同時に、進んだ分だけトンネルの壁面に「セグメント」と呼ばれる円弧状のブロックを組み立てて強度を保つ。掘削した土砂は、掘削機の排土口からベルトコンベヤーで外に搬出される。
シールド工事に詳しい早稲田大学の小泉淳教授によると、セグメントは通常、トンネルの直径に対し５～７％の厚みを持たせて、周囲の圧力からトンネルを守る。
だが、このトンネルの設計段階の資料では、直径約４．８ｍに対し、セグメントの厚さは約１６ｃｍで、約３．３％しかなかったという。
また、小泉教授は、事故の状況から１分間に小学校のプール１杯分の海水が流れ込んだと試算。
直径約６０ｃｍの掘削機の排土口からこれほどの海水が流入することはなく、「セグメントが圧力に耐えられず、トンネル自体が崩れた可能性は否定できない」と指摘する。
一方、海底のくぼみの位置から、トンネル先端の掘削現場から海水が流入したとも見方もある。
海洋土木会社の関係者は「一般的にはセグメントの強度からトンネルの崩落は考えにくい。掘削機の故障など何らかの理由で先端側から海水と土砂が一気にトンネルに流れ込み、くぼみができたのではないか」と話す。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120209/dst12020902280001-n1.htm
また、2月10日3時7分に朝日新聞からは、トンネル先端の掘削現場から海水が流入した可能性に関する下記趣旨の記事が、図解付きでネット配信されていた。
事故直前に、現場責任者が工事元請けの鹿島側に「漏電」などと電気系統のトラブルを訴えていたことがわかった。
掘削機への通電が止まった場合、地盤の圧力で掘削機が破壊されるおそれがあり、警察は事故原因につながる可能性もあるとみて調べている。
捜査関係者によると、事故前の７日正午ごろ、海底トンネル内にいた作業員が、地上にいた現場責任者（６１）を呼びに来て、２人はすぐに現場に降りていったという。
その後、午後０時１７分ごろ、現場責任者から鹿島の担当者に携帯電話で連絡があった。
現場責任者は担当者に「漏電」「ブレーカー」などという言葉を使って、電気系統のトラブルをうかがわせたが、通話状態が悪く、十分に聞き取れなかったという。
現場責任者は「現場に来てほしい」と要請したため、この担当者は自転車で駆けつけたが、すでに海水がトンネルの縦穴から噴き出した後だったという。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/0210/OSK201202090222.html
（ブログ者コメント）
□福島原発事故に続き、また安全神話の一つが崩壊した感がある。
□１２日朝の時点で、「漏電があったかどうかは不明」とか、「掘削機の状況をデータ解析中だが、事故発生４０分前に掘削機を停止していた」といった情報も報道されている。
□今回の事故は鉄砲水的現象だったように思われ、とすれば、いくら避難場所など事故の拡大防止策をとっていたとしても、無駄だっただろう。
今回の事故原因を明らかにし、その教訓を活かして未然防止に徹する。それしか対策はないだろう。
（２０１２年８月１３日 修正１ ；追記）
2012年8月7日付で読売新聞岡山版から図解付きで、工法は基準から逸脱していなかったもののコスト低減優先が事故の誘因となった可能性があるといった中間報告の内容が、下記趣旨でネット配信されていた。
国交省の有識者による協議会は、「コスト低減や工期短縮を優先した設計や施工が事故の誘因となった可能性がある」との中間報告をまとめたが、はっきりした原因は解明されていない。
詳細な調査には多額の費用が見込まれるため、その手法や負担を巡り、難航が予想される。
事故の再発防止に向けて専門家が検証する国交省の「シールドトンネル施工技術安全向上協議会」（委員長＝今田徹・東京都立大名誉教授）は、７月２３日に中間報告を発表。
事故は、横坑（約１６０ｍ）の先端部にある掘削機内で、作業員が壁面ブロック（セグメント）を組み立て中にＢ工場側の立て坑（内径約１１．５ｍ、深さ約３４ｍ）から数えて１１０列目と１１１列目のリング（幅１．４ｍ）の天井部が崩れ、海水が流入したとの見方を強めた。
設計や施工では、土木学会が定めた基準「トンネル標準示方書」の逸脱はなかったものの、今田委員長は「コスト低減や工期短縮を感じさせるものがあった」と指摘した。
また、協議会の別の委員は「設計段階で想定していなかったような大きな力が、ブロックに掛かったのかも知れない」との見解を示した。
「コスト低減や工期短縮を感じさせるもの」について、早稲田大の小泉淳教授（トンネル工学）は、今回使用された壁面ブロックが、約１０年前に現場の北約４０ｍで造られた同規模の海底トンネルに比べ、６．５ｃｍ薄く、幅が２０ｃｍ長かった点などを挙げる。
さらに、「本来は、想定外の大きな力が掛かっても対応できるように強度に余裕を持たせて設計するが、今回のトンネル工事には、それがなかったのではないか」と解説する。
業務上過失致死容疑での立件を目指す県警は、トンネル内の海水を抜き、掘削機の引き揚げを含めた調査に向け、工事元請けの鹿島に対し、手法の検討を要望。捜査関係者は「事故を予見できたかどうかを立証するためには、トンネル内部での現場検証が不可欠」と話す。
しかし、専門家の一人は、トンネル内の海水を抜くとなれば、費用は「何十億円とかかる」と指摘する。
鹿島側は２０１２年３月期決算で、今回の事故関連処理費として約２９億円の特別損失を計上したが、その中には、今後の調査費用は含まれていない。
同社は「捜査には全面的に協力するつもりだが、正式に要請を受けておらず、調査方法や費用負担について、まだコメントする段階ではない」とする。
長岡技術科学大の杉本光隆教授（トンネル工学）は、「どういうメカニズムでセグメントが壊れたかを把握することは重要だ。方法や費用負担について議論が必要だが、将来、同じ事故が起こらぬよう、関係者が原因究明に向け、最大限の努力をする必要がある」としている。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20120806-OYT8T01335.htm
（ブログ者コメント）
鹿島は、この事故で多額の対応費用を支出せざるを得なくなった。
他方ＪＸは、予定どおりにトンネルが完成せず、経営に大きな影響を受けていることだろう。
まこと、事故は最大の無駄であることを、この事故で改めて認識させられた。
（２０１３年１月３０日 修正２ ；追記）
2013年1月29日18時59分にＮＨＫ岡山から、掘削機引き上げは今年９月ごろの予定という、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
事故からまもなく１年になるが、原因はまだほとんど分かっていない。
工事を請け負った鹿島では、海底に埋まったままのトンネルの掘削機を引き上げるなどして事故原因の解明を進めることにしていて、２９日は鹿島の担当者が水島海保を訪れ、水島港長宛に作業を進めるために必要な許可を得るための申請書を提出した。
申請書によると、作業の内容は海底の土砂を取り除くことや掘削機の引き揚げなどで、作業の期間は４月から９月末までで、港内での船舶の航行に支障が出ない日中と夜間に行うことにしている。
鹿島によると、許可が出れば４月から作業を始めることにしていて、作業が順調に進めば掘削機は９月上旬には引き揚げられる予定だという。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025142191.html?t=1359497587810
[0回]
６日午後2時１５分ごろ、小樽市の色内埠頭で水質調査をしていた会社員の男性（３３）の姿が見えないと、同僚から小樽海保に通報があった。
小樽海保などが捜索したところ、岸壁から５ｍ沖の深さ約５．５ｍの海中に沈んでいるのが見つかり、死亡が確認された。海保は水死とみている。
男性は午前１０時ごろから作業をしていたが、埠頭一帯は雪が積もっており、海保は作業中に足を滑らせて海に落ちた可能性もあるとみている。
（２０１２年２月２９日 修正１ ；追記）
2012年2月7日付の北海道新聞紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
海保によると、この会社は港内の雪捨て場を管理しており、雪が融けて海水に影響を与えていないか、水質検査を行っている。
男性は午前１０時ごろから一人で採水作業を行い、誤って海に落ちたとみられる。
[1回]
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プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。