2014年3月30日 沖ノ鳥島の港湾施設建設現場で台船から引き出した鋼製桟橋が転覆し７人死亡、現場に合せて桟橋上部を補強したため不安定になっていた （第２報；修正３）

2014年4月6日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。　（新情報に基づきタイトルも修正しました）

 

 

（２０１４年７月９日　修正２　；追記）

 

2014年7月2日付で朝日新聞から、国交省の当初の設計後にＪＶが現場に合せて桟橋上部を補強したため不安定になっていたという下記趣旨の記事が、図解付きでネット配信されていた。

 

転覆事故は、桟橋自体が設計時より重く、作業時に桟橋に載せたクレーンで、バランスが崩れたのが要因とわかった。

原因を調べている国交省の有識者委員会が２日、中間報告で公表した。

 

工事は国が発注。海底資源確保のため、２０１６年度末までに全長１００ｍの桟橋をつくる計画だった。

 

桟橋は重さ７３９トンの箱形の鋼鉄（縦３０ｍ、横２０メートル、高さ５メートル）に、重さ１７２トンの脚（長さ約４８ｍ）が４本突き出た構造。

五洋建設など、３社の共同企業体（ＪＶ）が施工していた。

報告によると、国交省の当初の設計では、桟橋が左右に最大１７．２°まで傾いても転覆しないはずだった。

だが、ＪＶ側が桟橋上部を補強したことなどから１２８トンも重くなり、不安定になって、限界値は１３．８°に低下。

当初の３分の１のエネルギーで転覆する状態に陥っていた。

ＪＶは３月３０日早朝、運んできた台船を沈めて桟橋を浮かせたが、左舷側に置かれていた移動式クレーン（１２トン）の重みで左に約９°傾いた。

クレーンを右に動かすと、約１００秒の周期で振り子のように左右に揺れるローリング現象が発生。

左に傾いた状態のまま船で引っ張り出すと、今度は右へ大きく傾いた。

さらに海水の流れによる力と波の重みも加わり、右に転覆したと考えられるという。

国交省は、「施工時の安全確保はＪＶ側の責任」としながら、「方法を吟味すれば安全施工は可能」と、工事を早期に再開したい考えだ。

 

中間報告は、再開前にＪＶが施工方法を総点検し、有識者の意見を施工計画に反映させるよう求めた。

 

海保は、業務上過失致死傷容疑で捜査を続けている。

 

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASG71737CG71UTIL04P.html

 

 

7月2日13時31分に毎日新聞から、7月2日11時45分にｍｓｎ産経ニュースからは、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国の第三者委員会は２日、桟橋を台船に固定する振れ止めライン（ワイヤ）が切れた際、正しく修復できなかったことが主な原因と推定する中間報告をまとめた。

当初の計画で桟橋は約１７００トンだったが、現場の状況に合わせて再設計され、重量が１２０トン余り増やされていたことも、バランスが崩れる原因につながったとした。

報告書によると、午前６時４０分ごろ、桟橋上の中央に設置すべき作業用クレーン（１２トン）が約６．５ｍずれて左舷側に設置されていたことなどから桟橋が傾き、ワイヤが破断。左舷側への傾斜が拡大した。

クレーンを右舷側に移動させたところ、バランスが崩れて桟橋がゆっくりと揺れ始めた。

午前７時２５分ごろまでに破断したワイヤを取り換えたが、海上での作業が難航し、桟橋が台船の舷と平行にならず、左側に傾斜したままの状態で再び固定された。

 

その結果、ワイヤを外して台船から海に降ろした際に反動で右に傾き、計画よりも潮流の影響を強く受け、上からかぶった大量の水の重みなどで転覆したと推定した。

 

検討委は、「安定性の低下がなければ、（水の重みなど）複数の外部作用があったとしても、転覆には至らなかった」としている。

人為的ミスの有無については、国交省の事故調査委員会などが調査中として、言及を避けた。
　

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140702k0000e040261000c.html

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140702/dst14070211450001-n1.htm

 

 

（ブログ者コメント）

 

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3806/

 

 

 

 

（２０１４年１１月２９日　修正３　；追記）

 

2014年11月28日23時19分に毎日新聞から、再発防止策をとった上で工事が再開されるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国交省関東地方整備局は２８日、事故で中断していた沖ノ鳥島の港湾施設建設工事を、来年４月ごろに再開すると発表した。

２０１６年度中に完成予定だった工事は、少なくとも１年は遅れる見通し。

事故を巡っては、７月に国の第三者委員会が、桟橋が現場の状況に合わせて再設計されて重量が増えたことなどが転覆の原因との中間報告をまとめた。

中間報告を受け、関東地方整備局では工事を請け負う五洋建設、新日鉄住金エンジニアリング、東亜建設工業の３社の共同企業体（ＪＶ）と協議。

桟橋は中央と南北の計３基があるが、１５年の工事では気象条件などを考慮して北側桟橋のみを設置する。

桟橋に搭載する仮設物の重量測定を徹底して安定を図るほか、桟橋上の作業員を減らし、周囲に緊急時対応船を配置するなどの再発防止策を取るという。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20141129k0000m040121000c.html

 

 

 

2014/07/09 (Wed) 【溺れ】　水中転落・水流入等　　 Comment(0)