2013年10月8日報道 ＪＲ九州で試運転中の「ななつ星」などが「建築限界」の内側に建てられていた電柱と接触、電柱は旧国鉄時代のもので他に基準値超えが７５ケ所見つかった

2013年10月8日0時47分に毎日新聞から、こすった車体の写真付きで、また10月8日0時4分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ九州は７日、管内の在来線で、走行の安全確保のために建造物を建設できない基準「建築限界」の内側に電柱などが７５カ所あったと発表した。
１５日の運行開始を前に試運転していた豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の車両に電柱が接触し、その後の緊急点検で発覚した。
同社は国土交通省九州運輸局に報告し、文書で指導を受けた。
同社は「今後走行する車両に接触する恐れはないと確認されたが、早急に改良する」としている。

同社によると、９月１５日と２９日、長崎線肥前麓駅（佐賀県鳥栖市）構内で、試運転中のななつ星が電柱に接触。車体の側面上部が１０〜１５ｍ傷ついた。
３０日には北九州市の鹿児島線戸畑−枝光駅間で、試運転中だった別の列車で側面のランプが、架線を引っ張るため電柱に付けられている重りに接触し破損した。
いずれも接触したのはカーブ地点だった。

接触した電柱などはいずれも社内基準の「建築限界」内側に建てられていたことが判明。ななつ星に接触した電柱は３１ｃｍ、もう一つの列車に接触した重りは２８．５ｃｍ、基準を超えてレール寄りにあった。
すでに建て替えたり、小型のものと交換したりした。

ななつ星は他の車両と比べ車体が幅広く、乗り心地を良くする目的で空気バネを使用しているためカーブで内側に傾きやすく、接触したとみられる。
また、もう一つの列車は試験走行で速度を落としていたためカーブで傾き、突起物のランプが接触した可能性があるという。

事故を受け管内のカーブにある電柱などを緊急点検したところ、鹿児島、長崎、日豊の３路線計７５カ所で基準値超えが見つかった。
年内にすべてを改良するほか、基準を１５ｃｍ以上超えている箇所については、職員が常時列車の通過状況を監視するという。

基準超えの電柱は旧国鉄時代の１９６０〜７０年代に建てられたが、当時の設計図などはなく、同社はその後、点検をしたことがなかった。
青柳・鉄道事業本部長は「重大事故にはならないと考えているが、お客様に不安を与えてしまった。国鉄時代のものを確認していなかったのは恥ずかしい」と陳謝した。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000m040092000c.html

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131007-OYT1T01264.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

基準と違う状態が長年、誰にも気付かれず放置され、トラブルが起きて初めて、その実態を知る・・・。

今回のような事故・トラブルは、過去に何回も起きている。

 

この種の事故を未然に防ぐには、設備や作業が基準どおりになっているか、行われているかを、計画的、定期的に確認することが一つの方策だ。

しかし、そのための作業量たるや、膨大なもの。

そういった理由からだろうか、本格的に取り組んでいる企業があるという情報は、これまで見聞きしたことがない。

難しいところだ。

 

 

 

 

2013/10/15 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)