2013年7月15日 ＪＲ千歳線を走行中の特急で焦げくさいにおい、緊急停車して確認中に配電盤から出火、別車両のＡＴＳ基板も焼損、昨年にも配電盤トラブルあり （第２報； 修正２）

（２０１３年８月１７日　修正１　；追記）

 

2013年7月23日付の北海道新聞紙面に、電源を切らずに消火活動したため別車両のＡＴＳ部品が焼損したらしいという、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

１５日に空調の配電盤から出火した事故で、乗務員が発生直後の消火で使った消火剤によって電気回路がショートし、被害が拡大した可能性が高いことが、２２日に分かった。

ＪＲ北は、この初期消火が、出火車両とは別の車両にあるＡＴＳの部品の焼損につながった可能性があるとみて、調査を進める。

 

複数のＪＲ関係者によると、先頭から３両目の空調の配電盤や配線などが熱を持ち、火花が出ているのに気付いた運転士らが備え付けの消火器で消火作業に当たった。

この際、電源を切っていなかったため、配電盤内の配線などに付着した消火剤によって、ショートが多発した。

 

この結果、配電盤下部のブレーカーから出火するとともに、高電圧の電流がＡＴＳのある車両３両に到達。配電盤よりも低い電圧で作動するＡＴＳの保護部品「バリスタ」が焼損したとみられる。

 

ＪＲのマニュアルには記載されていないが、電気による火災を消火する際は、電源を切ることが基本動作。
だが今回は、乗務員が消火器を使用する前に電源を切っていなかったという。

 

ＪＲは今後、配電盤からの電流が車両の連結部分などを含め、どんな経路でＡＴＳのある車両に伝わったのか、解析を進める。

 

 

また、2013年8月10日0時55分に毎日新聞から、配電盤火災は端子をつなぐネジの緩みが原因だったという下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。

ＪＲ北海道は９日、原因は配電盤のスイッチにある端子をつなぐネジの緩みだったと発表した。端子が接触不良を起こし火花が出たとみられる。

ＪＲでは、７月２２日に根室線で起きた別の特急の発煙事故でも、エンジン部品のナットの締め付け不足という人為ミスが判明したばかり。
記者会見した難波車両部長は「ネジをきちんと締めていれば防げたミスで、重大な事象が起きたと認識している」と述べた。

ＪＲによると、出火した配電盤は昨年２月に石勝線の特急で客室のエアコンから煙が出る事故が起きたことを受け、同年４月、新しいスイッチに取り換えた。この際にネジの締め付けが緩かった可能性が高い。
ネジは１００ボルトの電圧が通る二つの端子をつないでいるが、１ｍｍのすきまができて接触面積が小さくなって抵抗が増えたとみられる。

ＪＲは事故を受け、同型の５７両でネジを一斉点検したが、異常はなかったという。他の９１７両でも、緩みがないか点検を続けている。
　


◇相次ぐ人為ミス、特効薬見当たらず…ＪＲ北海道

一連の特急の出火・発煙事故の原因を巡っては、ディーゼル車両の老朽化や整備の難しさ、積雪・寒冷という北海道特有の気象条件などが挙げられていたが、主原因は人為ミスだった。
ただ、ミスが相次ぐ根本的な原因は不明で、安全運行に向けた特効薬は見当たらないのが実情だ。

ＪＲによると、配電盤スイッチの交換でネジの締め付けを担当したのは苗穂工場の「車両技術係」の社員だった。別の担当者による二重のチェックは実施していなかった。
事故原因の判明を受けて、ＪＲは部品を取り換えた場合は列車を稼働する前に再度、別の社員が確認する体制を５日から取ったとしている。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130810k0000m040085000c.html

 

 

一方、2013年8月10日付で朝日新聞北海道版（聞蔵）からは、上記にプラスする下記趣旨の内容がネット配信されていた。

 

９日に記者会見した難波部長は「小さなネジの緩みだが、起きたことは非常に重大。現場の社員に重大さを認識させるしかない」と繰り返した。

 

この事故では、配電盤のほか、別の車両に設置されていた「バリスタ」と呼ばれるＡＴＳを守る部品が焼けた。

列車停止後の消火作業でブレーカーがショートし、バリスタに通常の２０倍近い４４０ボルトの電圧がかかったが、ＡＴＳは壊れなかったという。

 

ネジの締め付けが不十分だった配電盤内の「接触器」は、昨年２月に石勝線の特急の配電盤から白煙が出たトラブルを受け、昨年４月に交換していた。

ただ、作業後に交換部品を再確認する手順はなかったという。

 

このため再発防止策として、同社は今後、部品の取り換えや配線工事をした場合は、作業後に再確認を実施する方針。

工場から車両を送り出す際に実施する「出場検査」の担当者にも交換部品があることを伝え、二重のチェック体制を取ることにした。

 

 

 

 

（２０１４年３月６日　修正２　；追記）　

 

2014年3月1日7時0分に北海道新聞から、ネジ締め付け不足に対する再発防止策が国交省に了承されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道は２８日、昨年７月に出火事故を起こし、使用を中止していた特急スーパーおおぞら（札幌―釧路）の車両８両の運行を３月中旬から再開すると発表した。当面は予備車両として使う。

同社によると、事故原因は、配電盤内の端子がネジの締め付け不足で緩んだため。

同社は、

①部品の締め付けなどを現場で二重チェックする

②整備から９０日後に行う「交番検査」の際に再チェックする

との再発防止策をまとめ、２月２７日に国交省の了承を得た。

試験走行後に現場に配備し、繁忙期の増車用などで活用する。
同型車両は現行４８両から５６両に増え、同社は「整備に余裕ができ、安全性向上につながる」（車両部）としている。

ただ、本来の７往復から６往復にしているスーパーおおぞらの減便は解消されない

 

出典ＵＲＬ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/524257.html

 

 

 

2013/08/17 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)