2015年12月31日 北海道函館市のＪＲトンネルで漏水防止板の継ぎ目を埋めるウレタン製資材が垂れ下がっているのを巡回中のグループ社員が発見し、３時間運休して除去

2015年12月31日16時20分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月1日0時11分に北海道新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３１日午前９時５５分ごろ、ＪＲ函館線の朝里－銭函間にある北海道小樽市の張碓トンネル（約９１０ｍ）内で、天井付近の壁から漏水防止板の継ぎ目を埋める資材が垂れ下がっているのを巡回中のＪＲ北海道のグループ会社社員が見つけた。

 

ＪＲ北海道によると、資材はウレタン製で、幅約２．５ｃｍ、長さ約５０ｃｍにわたり垂れ下がっていた。

架線に触れる危険はなかったが、念のために除去したという。

 

同社は、除去のために小樽－ほしみ間の上下線の運行を約３時間見合わせ、新千歳空港と小樽を結ぶ快速エアポートなど５７本を運休、または部分運休とした。

 

このトラブルを受け、ＪＲ札幌駅のバスターミナルには、列車をあきらめ、バスで小樽方面に向かおうとする人たちが長い列をつくった。

 

ＪＲ函館線では、２７日に旭川市と鷹栖町にまたがる嵐山トンネル（約１．３ｋｍ）で火災が発生し、２日間で特急を含む列車２３３本が運休し、帰省、観光客らに影響が出た。

火災を受け、張碓トンネルでは翌２８日に緊急点検が行われたが、その際は異常はなかったという。

 

同社が、はがれた原因を調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/151231/afr1512310011-n1.html

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0218572.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

架線に触れる危険はなかったということだが、発見が遅れていれば、嵐山トンネル事故の二の舞になっていた可能性も考えられる。

巡回点検という未然防止策の成功例のように感じた。

 

嵐山トンネル事故は、下記参照。

2015年12月31日掲載

2015年12月27日　北海道旭川市のＪＲトンネル内で電圧異常検知後にポリエチ製の断熱防水板が燃えて列車が３日間運休、つららが架線に接触？過去事例で難燃性防水板に順次取換え中だった

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5525/

 

 

 

2016/01/06 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)