［昔］ 2016年12月14日 鳥取県岩美町のカニ漁船が荒天下エンジントラブルを起こし、曳航中に転覆して９人死亡、曳航ロープが短く、船の復元力も追加設備で半減していた （第２報）

2017年9月23日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7587/

 

 

（２０１７年１２月８日　修正２　；追記）

 

2017年11月30日10時16分にniftyニュース（時事通信）から、運輸安全委員会の報告書が公表されたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

11月30日13時46分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

松江市沖で昨年１２月、えい航中の底引き網漁船が転覆し乗組員４人が死亡、５人が行方不明になった事故で、運輸安全委員会は３０日、調査報告書を公表した。

 

強風や高波、えい航に使われたロープの長さなど、傾きやすい条件が重なったほか、傾きを戻す「復原力」が低下していたと指摘した。

事故は昨年１２月１４日未明に発生。

鳥取県岩美町の田後漁協所属の「大福丸」（７６トン）がズワイガニ漁を終えて戻る途中でエンジンが停止し、僚船（１１７トン）がえい航中に転覆した。

報告書によると、えい航のロープは、一部が水面に付くようにたるませるのが望ましい。

両船の場合は約２００ｍの長さが必要だが、トラブルが重なったため、約１００ｍの係船用ロープを使用。

たるまずに張られていたため、僚船の引っ張る角度が大きくなると傾きやすくなる状態だった。

当時は、強風・波浪注意報が出ていた。

大福丸は高波で左右に大きく揺れ、左舷側から強風を受けていたところに、僚船から右側に引っ張られる形となり、大きく傾いた。

また、甲板に新造時にはなかった揚網機やマストなど６トン以上を追加し、海水が入ったズワイガニ用の水槽７個計１２トンを置いていたため、復原力は新造時の半分近くまで低下。

傾きを戻せなかったとみられる。

運輸安全委は、再発防止策として、構造物を追加する場合は復原力を十分に検討することや、えい航時は両船の全長の３倍のロープをたるませて使うことなどを挙げた。

 

船長ら４人は船内などから見つかったが、救命胴衣は着用していなかった。

 

出典

『傾きやすい条件重なる＝荒天、えい航方法－９人死亡・不明の漁船転覆
　・運輸安全委』

https://news.nifty.com/article/domestic/society/12145-2017113000469/　

『松江沖漁船転覆　構造物追加で復原力半減　運輸安全委』

https://mainichi.jp/articles/20171130/k00/00e/040/318000c　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

以下は、運輸安全委員会から公表された報告書。

http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2017/MA2017-11-1_2016tk0016.pdf

 

 

 

 

2017/12/08 (Fri) 【海上輸送・船内作業等】 Comment(0)