ブログ内検索 Site Search
アーカイブ Archive
最新記事 Latest Articles
最古記事 Oldest Article
2016年10月2日0時18分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大雨が降った際、冠水による危険が潜むのがアンダーパス（立体交差で地下を通る道路）だ。
国交省によると、全国に約３５００カ所あるとされ、愛知県清須市では、９月２０日、車が水没して女性が亡くなる事故が起きた。
自治体も対策に乗り出すが、専門家は、「運転手自ら通行を避ける判断を」と訴える。
アンダーパス冠水に関係する事故は、全国で起きている。
栃木県鹿沼市では、２００８年８月、軽乗用車が東北道の下を通る市道の冠水で水没し、運転していた女性が死亡した。
栃木県は、事故後、県管理のアンダーパス全３０カ所の側壁に、冠水時の水位を示した線を記した。
自動遮断機が設置されているのは１カ所だけだが、増設を検討しているという。
大阪府豊中市は、６月、市管理の全４カ所に遮断機を設けた。
水位が上がると、道路脇に収納された風船のような棒が空気で膨らんで進路を塞ぐ。
棒には「冠水通行止め」と書かれている。
もともと、全アンダーパスに電光掲示板を設置していたが、１３年の大雨で車が進入してしまった。
市道路維持課は、「掲示板見落としによる誤進入を防ぎたい」。
各所には監視カメラも設けられ、職員がいつでもどこでもスマートフォンで冠水状況を確認できるという。
愛知県管理の道路でも、８月２日、豪雨による冠水のため、４カ所で計７台が立ち往生した。
冠水の危険がある２６カ所に、遮断機は設置されていないという。
「危険水位になった際、迅速に対応できる遮断機の設置を検討する」と担当者は話す。
死亡事故を受け、１０月上旬までに、冠水情報を知らせる標識に異常がないか、緊急点検も実施する。
冠水した道路に入ってしまうと、どんな危険があるのか。
関西大学の石垣泰輔教授（防災水工学）によると、車は水深３０ｃｍほどでエンジンが停止する。
下り坂だと、そのまま最深部に流される恐れがあり、水深６０ｃｍほどになると、水圧でドアが開けられなくなるという。
石垣教授は、「アンダーパスのような低くて狭い空間だと、急速に水位が上がる。遮断機を設けても、ゲリラ豪雨だと間に合わない可能性がある」と指摘。
「運転手は事前に危険な場所を把握し、大雨が降ったら通らないようにする。仮に水につかったら、水位が上がる前にすぐに車を捨てて逃げるべきだ」と話す。
愛知・清須の事故現場
事故が起きたのは、台風１６号が接近した９月２０日午後６時半ごろ。
線路下をくぐる県道で浸水した車が見つかった。
車内から女性が意識不明の状態で助け出されたが、翌日、死亡が確認された。
アンダーパスを車で通りかかり、水につかったとみられる。
その時、運転席から何が見えたのだろうか。
９月２３日、車両発見と同じ時間帯に現場を車で通ってみた。
すでに日は暮れ、街路灯が片側１車線の路面を照らす。
女性が右折して県道に入った駐車場を通過してから３秒ほどで、当時、冠水していた範囲の端にかかった。
下り坂が始まってから、約５ｍの地点だ。
車内にいる女性が見つかった最深部まで、さらに約６５ｍ。
ただ、道路は向かって急な左カーブで、見通しが悪い。
当日の夕方以降の最大雨量は、１時間当たり７０ミリ超。滝のような雨で、一層視界が限られた可能性もある。
女性は運転を続けたのか、それとも途中から車が流されてしまったのか。
愛知県によると、最深部の水深は３ｍに達していた。
当時、現場近くには、県から交通誘導の委託を受けた建設会社の作業員３人がいた。
大きなエンジン音に気づいて振り返ると、駐車場から出てきた車が冠水していた場所に向かっていくのが見えたという。
当時、アンダーパスの手前に設置された冠水を知らせる電光掲示板は故障していた。
「女性がいつ水に気づいたのか分からない」。県の担当者は言う。
出典
『アンダーパス、水位急上昇に注意 大雨で水没の危険』
http://digital.asahi.com/articles/ASJ9V5281J9VOIPE017.html?rm=585
（ブログ者コメント）
愛知県清須市の事例は、下記参照。
2016年9月20日 愛知県清須市で冠水した道路に通行止め区間の内側から車で進入した女性が死亡、現場はカーブで見通し悪く入口の電光掲示板は修理依頼中だった、先月にも同様トラブル
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/6315/
[0回]
2016年9月27日20時2分にＮＨＫ札幌から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
今月２０日、愛知県内で大雨で冠水した高架下の道路＝アンダーパスに車が取り残されて女性が死亡する事故があったが、ＮＨＫが道内にある主なアンダーパスを調べたところ、冠水時に通行止めなどを知らせて進入を防ぐ対策が行われていないアンダーパスが全体の３分の１に上ることがわかった。
愛知県清須市では、今月２０日、台風１６号の接近に伴う大雨で冠水した高架下の道路＝アンダーパスに車が取り残されて、女性が死亡した。
この現場では、アンダーパスの入り口で通行止めなどを知らせる掲示板が故障していたという。
これを受けてＮＨＫが、道内にある国と道、それに市が管理するアンダーパス５３か所について調べたところ、恵庭市や旭川市などの１９か所、全体の３か所に１か所では冠水を感知する水位計が設置されておらず、冠水時に車の進入を防ぐ対策が進んでいないことがわかった。
このうち、江別市では先月１６日、市が管理するＪＲ函館線の下を通るアンダーパスが１ｍほど冠水したが、冠水を知らせるセンサーや電光掲示板が設置されておらず、乗用車やトラックあわせて３台が進入して動けなくなった。
道によると、水位計や看板などの設置には１か所でおよそ３０００万円の費用がかかり、財政的に苦しい自治体では設置されていないケースが少なくないということで、ドライバー自ら注意する必要があるという。
出典
『アンダーパス 安全対策現状は』
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160927/5960751.html
（ブログ者コメント）
文字情報としては報道されていないが、番組中、下記趣旨の解説がなされていた。
空知の奈井江町にあるアンダーパス、先月２０日の大雨で深さ５０ｃｍ冠水したが、車が進入することはなかった。
カギは、路上に設置された水位計のセンサー。
基準を超えたことを感知すると、入口付近の電光掲示板に「進入禁止」と表示される。
また、道路で作業する業者にも、水位の異常を示すメールが届き、現場の規制が速やかに行われた。
一方、先月１６日夜、江別市が管理するアンダーパスでは、台風の影響で排水能力の２倍を超える雨が降り、警察などが交通規制した時には、水は１ｍほどたまっていた。
乗用車やトラック３台が立ち往生したが、このアンダーパスには水位計や進入禁止を表示する看板はなかった。
ＮＨＫが道内の自治体や北海道開発局に取材したところ、水位計は、国や道、札幌市が管理するアンダーパスでは８５％に設置されているのに対し、他の市が管理する道路では３０％と、設置が進んでいない。
[0回]
2016年9月26日23時31分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
信号のない場所で横断歩道を渡ろうとする歩行者がいても、９割以上の車が一時停止していないことが、２６日、日本自動車連盟（ＪＡＦ）が公表した自動車運転に関する全国調査の結果でわかった。
大部分のドライバーが歩行者優先のルールを守らず、道路交通法に違反する行為が横行している実態が明らかになった。
調査は８月１５日〜９月１日、全国４７都道府県の計９４カ所で実施。
平日午前１０時〜午後４時の間に、片側１車線の道路上に信号機が設置されていない横断歩道でＪＡＦ職員が横断を試みた。
この結果、通過した乗用車と自家用トラックの計１万２６台のうち、歩行者が渡ろうとしている場面で一時停止したのは７５７台と、全体の７．６％のみ。
調査した９４カ所のうち４８カ所では、止まった車が５％未満だった。
道交法は、横断歩道を渡ろうとする歩行者がいる際、横断歩道の直前で車を一時停止させ、通行を妨げないよう義務付けている。
違反者には、３カ月以下の懲役か５万円以下の罰金が科される。
しかし、現実には、取り締まりはほとんどなく、歩行者が車に道を譲ることで事故を防いでいる状態だ。
全日本交通安全協会の幹部は、「横断するのが子どもやお年寄りでも、車はほとんど止まらないだろう。警察官が張りついて取り締まるのは難しく、運転者の良識に任せざるを得ない面がある」と、お手上げ気味。
ＪＡＦの担当者は、「運転免許取得時に必ず習うはずなのに、忘れてしまうのか、道交法違反の認識がない可能性がある。今後のキャンペーンで啓発活動に取り組みたい」と話した。
ＪＡＦは、今回の調査に先立ち、６月にインターネットで全国アンケートを実施。
「信号機のない横断歩道を歩行者が渡ろうとしているのに、一時停止しない車が多いと思う」との回答が８６％に上っていたことから、初の実態調査に乗り出した。
出典
『ＪＡＦ調査 横断歩道に歩行者 「止まらない」車９割』
http://mainichi.jp/articles/20160927/k00/00m/040/092000c
（ブログ者コメント）
２０１６年９月２６日付で、ネタ元となる記事がＪＡＦのＨＰに掲載されていた。
『９割以上のクルマが止まらない！ 歩行者が渡ろうとしている「信号機のない横断歩道」 ～歩行者優先についての自動車運転実態調査を実施しました。～』
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2016_35.htm
この記事を読んで以降、横断歩道を注意して見るようになったが、確かに、人がいても停まる車はほとんどいない。
それは、ブログ者も同じこと。
大いに反省している。
[0回]
2016年9月22日19時25分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。
国交省は、暗くなると車のヘッドライトが自動で点灯する「オートライト」の搭載を、２０２０年４月以降に売り出される新型車から、メーカーに義務づけることを決めた。
日没前後の「薄暮」の時間帯に多発する高齢の歩行者らの事故を減らす狙い。
１０月に、道路運送車両法に基づく車の保安基準を改正する方針だ。
オートライトは、車に搭載されたセンサーが明るさを感知し、自動で点灯、消灯をするもの。
日本自動車連盟（ＪＡＦ）の調査によると、国内ではすでに約３割（１４年８月時点）の車にオートライトが搭載されている。
ただ、これらはドライバーが手動で点灯・消灯を選択もできる。
新基準では、昼間や停車中は手動で点灯・消灯できるが、夜間走行中は強制的に自動点灯され、自分で消すことはできなくなる。
これにより、暗くて視界が悪くなっているのに、ドライバーが「まだよく見える」と思い込み、点灯が遅れて事故につながるのを防ぐ狙いがある。
国交省は、晴天の日の日没１５分ほど前の明るさにあたる１０００ルクス未満になると、２秒以内に点灯するように義務づける方針。
国際的にも安全運転に十分な明るさとされる７０００ルクスを超えたら、５分以内に消灯する。
１０００～７０００ルクスで点灯するかどうかは、メーカー各社の判断に任せるという。
詳細は、１０月に改正する車の保安基準で規定する方針だ。
２０年４月より前に発売された型式の車には、適用されない。
自動点灯義務化の背景には、日没前後に高齢の歩行者の死亡事故が集中していることがある。
国交省によると、１４年の交通事故死者は４１１３人。
死亡した半数が歩行者と自転車に乗った人で、歩行者の７１％、自転車の６４％を６５歳以上の高齢者が占めた。
高齢者の死亡事故の発生時間を分析すると、若い世代の事故とは違い、日没前後の薄暮の時間帯が突出して多いことがわかった。
一方、ＪＡＦが１４年に計約４万５千台を対象に実施した調査では、日没３０分前にヘッドライトをつけていたのは０．９％だけ。
５分前で１０．３％、日没時でも２２．８％にとどまった。
国交省自動車局は、「早めの点灯はドライバーからの見えやすさだけでなく、歩行者に車の存在を知らせる意味合いが大きい。特に視力が落ちている高齢者には見やすくなり、薄暮時の事故を減らせるはず」としている。
国交省が「オートライト」の搭載を義務づける背景には、多発する高齢者の交通死亡事故がある。
２０１４年に６５歳以上の歩行者が亡くなった事故の発生時間帯を調べ、日没時間を照らし合わせたところ、一年を通して事故は日没の時間帯に集中していた。
たとえば、日没時間が午後５時台だった１４年９月の死者は、午後４時台が３人、５時台１０人、６時台１３人、７時台５人、８時台３人、９時台２人だった。
日没と重なる５時台と、直後の６時台が突出して多かった。
国交省の担当者は、「日没の時間帯、とくに直後に死者が集中する。恥ずかしいなどの理由で早めの点灯をためらう人もいるが、死者を出さないことの方が大切」と指摘する。
出典
『車のライト、夜間の自動点灯を義務化へ ２０年４月から』
http://www.asahi.com/articles/ASJ9P5HCHJ9PUTIL03C.html
『高齢者の事故、日没時に集中 車の自動点灯で防止狙う』
http://www.asahi.com/articles/ASJ9Q6S3QJ9QUTIL00X.html
（ブログ者コメント）
ブログ者のマイカーにもオートライトがついている。
しかし、真昼間に山間部の樹木の間を通る時など、点灯しても無駄だと感じ、これまでは手動で操作してきた。
それを、この記事を読んだ翌日から、常時オートライトにしてみたのだが、思った以上に点いたり消えたりして、無駄感は大いにある。
しかし、たまにオートライトにしている車に出会うこともある。
安全意識が高い人も中にはいるのだ。
要は安全第一。
安全ブログを書いている身としては、まず隗より始めよということで、このままオートライトモードで運転することにする。
[0回]
2016年9月21日7時48分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
歩行者が夜間に道路を横断中、車にはねられた昨年１年間の全国の死亡事故６２５件のうち、９６％の車のライトがロービームだったことが、警察庁の調査でわかった。
同庁は、ハイビームを使っていれば防げた事故もあるとみており、２１日から始まる秋の全国交通安全運動の重点項目として、ハイビーム使用を呼びかける。
近年、交通事故による死者は減少傾向にあり、昨年の交通事故の死者は４１１７人。
このうち、自動車や自転車などに乗っていた死者は２５７１人で、過去１０年で４６％減少した。
一方、歩行中の死亡者は１５３４人で２８％減にとどまるため、同庁が、歩行者の横断中の事故に絞って初めて集計、分析した。
夜間の死亡事故６２５件では、ロービームが５９７件を占め、残りはハイビーム９件、補助灯６件、無灯火１３件だった。
ロービームは４０ｍ先までしか照らせないため、歩行者に接近するまで気付かないことが多い。
日本自動車連盟（ＪＡＦ）の実験では、５人のドライバーが夜間に障害物のあるコースを時速８０ｋｍで走行したところ、障害物に気付いて停止できた場所は、１００ｍ先まで照らせるハイビームが平均８２ｍ手前だったのに対し、ロービームは平均５ｍ手前だった。
昨年の死亡事故が２１３件と、都道府県別で最多だった愛知県では、夜間の歩行中の死亡事故５０件のうち、ハイビームは１件だけで、残りはロービームや消灯だった。
同県警の検証では、このうち２６件でハイビームを使っていれば、ドライバーも歩行者も互いに早く気付き、命が助かった可能性が高いという。
警察庁の担当者は、「ハイビームが目に入るとまぶしいため、ロービームで走行する人が多いとみられる。その遠慮が死亡事故につながってしまっている」と分析する。
ヘッドライトの使い分け方について、道交法５２条は、対向車や前を走る車があり、そのドライバーにハイビームの光がまぶしく、安全な交通を妨げる恐れのある時はロービームを義務づけているが、同庁の担当者は、「歩行者を早く発見するために、原則、ハイビームで運転し、明るく対向車が多い市街地では、状況に応じて切り替えてほしい」と話す。
普段はハイビームを使い、歩行者に気付いた瞬間にロービームにすることで、歩行者の目に入る光量が変わり、車の接近を早めに知らせる効果も期待できるという。
出典
『ハイビーム使用を…横断死亡９６％が「下向き」』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160921-OYT1T50003.html
（ブログ者コメント）
ハイビームを推奨する報道は、本ブログでも過去に何件か紹介済。
[0回]
2016年9月18日7時32分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国交省が、全国で運行されている長距離バスの車両に不具合がないか調べたところ、これまでに１００台余りで床下が腐食し運行停止が必要な状態になっていたことがわかった。
国交省は、重大な事故につながりかねないとして、すみやかに整備するよう求めている。
調査は、平成２５年１１月に山梨県の中央自動車道で、高速バスが中央分離帯を乗り越えて乗客５人が軽いけがを負った事故などを受けて、国交省が進めている。
対象は、長距離バスのうち、「三菱ふそうトラック・バス」の９年以上走行している５車種、「いすゞ自動車」の平成４年から１７年に製造された２車種の、合わせて１万６０００台余りだ。
国交省によると、これまでに、いずれも三菱ふそう製のおよそ５９００台の調査が終わり、このうち１０６台のバスで床下の腐食が進み、運行停止が必要な状態になっていたことがわかった。
判明した時点でバスの運行は停止されたが、放置すれば最悪の場合、部品が外れハンドル操作ができなくなるおそれがあるという。
国交省は、運行事業者が適切な管理を行っていなかった可能性があるとみていて、重大な事故につながりかねないとして、すみやかに整備するよう求めている。
また、まだ調査が終わっていない残りの１万台余りについて、メーカーが実施している無料点検を早期に受けるよう、呼びかけている。
出典
『長距離バス１００台余床下腐食』
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160918/5758331.html
（ブログ者コメント）
2016年7月26日付で国交省ＨＰに、下記趣旨の報道発表資料が掲載されていた。
『三菱ふそうトラック・バス(株)製の大・中型バスについて 車両床下部の腐食に関する無料点検を速やかに受けてください』
１．不具合の内容【別紙１参照】
大・中型バスの車両床下部において、適切な点検・整備が実施されていないため錆が発生して腐食が進行すると、部材の板厚の減少や穴あきに至り、強度低下による破断・破壊が発生します。
特に、独立懸架車において、フロントタイヤハウス部のセンターメンバーが腐食すると、最悪の場合、ロアアームが脱落してハンドル操作が不能となります。これまで人身事故が3件発生しています。
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000138.html
今回の調査のきっかけとなった事故が、内閣府沖縄事務局からの文書に記されていた。
『車体・車枠の腐食によるバス事故が発生しています』
○平成２５年１１月、山梨県内の中央自動車道において北陸信越運輸局管内のバス 事業者が運行する高速乗合バスが、フロントメンバーが脱落してハンドル操作が 不能になり、中央分離帯を乗り越えて対向車線側の路肩ガードレールに衝突して 乗客５名が負傷
○平成２６年１０月、兵庫県内の中国自動車道において近畿運輸局管内のバス事業 者が運行する高速乗合バスが、部品が剥離してハンドル操作が不能になり、乗用 車に接触して乗用車の運転者が負傷
http://ogb.go.jp/okiunyu/info/261225-2.pdf
[0回]
2016年9月3日10時41分にＮＨＫ ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
9月3日19時6分にテレビ朝日からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２日午後１１時半すぎ、むつ市川内町の国道３３８号線で、バーベキュー帰りの１８歳から２０歳の男女５人が乗った軽トラックが道路左側の電柱に衝突した。
警察によると、この事故で荷台に乗っていた男女４人が投げ出され、このうち、いずれもむつ市に住む会社員の男性（１９）と高校生の男性（１８）の２人が頭を強く打って、搬送先の病院で死亡が確認された。
荷台に乗っていたほかの１９歳の女性２人と運転していた男性も重軽傷を負ったが、命に別状はないという。
警察は、運転していたむつ市の漁業者、山崎容疑者（２０）を、過失運転傷害の疑いでその場で逮捕した。
現場は、街灯の少ない緩やかな左カーブで、警察は、山崎容疑者がハンドル操作を誤ったのが事故の原因ではないかとみて調べている。
現場近くに住む男性は、「大きな音がしたので外に出て、軽トラックの運転手に何があったのか聞いたところ、『カーブを曲がり切れないと感じ、慌ててハンドルを切ったら電柱にぶつかった』と答えていた」と話している。
出典
『軽トラックが電柱に衝突 荷台の若者２人死亡 青森 むつ』
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160903/k10010667291000.html
『BBQ帰りの軽トラ衝突 荷台から投げ出され少年死亡』
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000082695.html
（ブログ者コメント）
○映像によれば、事故が起きたのは漁港沿いの道路。
○荷台に乗った人が死傷する事故は、乗ること自体が原則禁止ということもあり、報道されることは滅多にない。
[0回]
2016年9月1日19時0分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が解説図付きでネット配信されていた。
車のタイヤのパンクが増えている。
日本自動車連盟（ＪＡＦ）のパンク救援は、昨年度は３６万件余りと、過去最多を記録した。
ＪＡＦは、セルフ式ガソリンスタンド（ＧＳ）の増加で空気圧点検がおろそかになっているとみて、注意を呼びかけている。
群馬県昭和村の関越自動車道で、昨年９月１３日夜、パンクで止まっていた乗用車に大型トラックが追突。
乗用車の会社員男性（２０）と無職女性（２０）が死亡し、同乗の２人も負傷した。
警察によると、４人は東京ディズニーリゾート（千葉県）から帰る途中で、ハザードランプを点滅させて助けを待っていた。
県警高速隊の登坂副隊長は、「パンクでも死亡事故につながり、高速道路上は特に危険だ」と話す。
ＪＡＦ（会員数１８５５万人）によると、昨年度のパンクによる救援は３６万１９４２件。
活動を始めた１９６３年度以来、最も多く、１０年前と比べ５万３５０６件（約１７％）増えた。
車の性能向上で救援総数は１０年間で２割減っており、全体に占めるパンクの割合は、１０．３％から１５．５％に上昇。
発生場所別では、一般道が９２．３％で、高速道路は７．７％、
月別では、夏休みで遠出する機会が増える８月が最も多く、３万６４９４件と、全体の約１割を占める。
ＪＡＦは、パンクの増加要因として、セルフ式ＧＳの増加をあげる。
全国のセルフ式ＧＳは、今年３月末時点で９７２８店と、全ＧＳの３割を占め、年々増えている。
ＪＡＦの広報担当者は、「身近な車の点検所であるＧＳで専門的な知識を持った店員との接触が減り、タイヤの点検回数も減る。その結果、空気圧不足の車が増え、パンクが増える」と話す。
日本自動車タイヤ協会が毎年４月に全国６～７の高速道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）で希望者にするタイヤ点検で、空気圧不足だった乗用車の割合は、１３年が１９．６％、１４年が２０．５％、１５年が２８．１％だった。
ＪＡＦの会員調査では、タイヤメーカーが勧める毎月の空気圧点検をしているのは１４％だった。
工学院大の中島幸雄教授（タイヤ工学）は、「それぞれのデータを見ると、セルフ式ＧＳの増加がパンク増加の一因と言える」と話す。
「タイヤの空気が減っている車や点検不足が目立つ」。
東京都墨田区の東京スカイツリー近くのＧＳ「百瀬商店」社長の百瀬さん（４８）は言う。
最近、１０００円分だけ給油し、タイヤの空気圧チェックを頼む客がいる。
普段はセルフ式ＧＳを使うが、空気圧の減りが心配になり、自身でチェックできないため来店するという。
東京都世田谷区のセルフ式ＧＳ「シンエネ八幡山」。
日中、１２ある給油レーンに、次々と乗用車やトラックが停車する。
店員２人は誘導に追われるが、毎月、空気圧をチェックする近くの自営業男性（６２）は、「自分から店員に声を掛ければ、空気圧を測る機器を貸してくれる。使い方を覚えれば操作も簡単」と話す。
店内には、空気圧をチェックする機器がある。
まずは運転席のドア付近に貼られたシールに表示された指定空気圧を機器に入力。
タイヤのエアバルブに機器のホースの先を押し当てると、自動的に指定空気圧に調整される。
タイヤ４本の点検で２～３分程度だ。
副店長の木村さん（５４）は、「空気圧に不安があれば気軽に声を掛けて欲しい。もちろん無料です」と話す。
出典
『車のパンク救援、過去最多 セルフ式ＧＳ増で点検甘く？』
http://www.asahi.com/articles/ASJ8Y35RNJ8YUTIL006.html
[0回]
2016年9月1日10時29分に共同通信から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察庁は、１日、悪質な自転車運転者に安全講習を義務付ける制度が昨年６月に始まってから今年５月末までの１年間、自転車乗車中の死者が前年同期より８９人（１４．７％）少ない５１７人だったと発表した。
自転車関連の事故は１万４０３２件（１３．１％）減少し、９万３４８４件だった。
新制度の開始後と過去の事故の推移を調べるため、２０１１年以降の同じ期間（６月～翌年５月）の事故数を集計したところ、死者、事故とも一番少なかった。
担当者は、「新たな制度による事故抑止効果が一定程度あったのではないか」と分析している。
出典
『自転車の死者減り517人 安全講習制度開始1年』
http://this.kiji.is/143890638932312068?c=39546741839462401
[0回]
2016年8月26日20時36分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
岡山県内で多発する用水路などへの転落事故を防止しようと、２６日、岡山市北区の県運転免許センターで「第２回用水路等転落事故防止対策検討会議」が開かれた。
県や県警、自治体の担当者ら約１００人が参加し、事故の発生状況を踏まえた効果的な安全対策について検討。
県の調査で、過去３年間に用水路への転落による死者が７９人に上ることが明らかにされた。
県は、平成２５～２７年の用水路転落事故に関する調査を、県内の各消防局に依頼。
その結果、３年間で出動件数は１１４３件で、死者は７９人に上った。
死者の約７割が６５歳以上の高齢者で、５０歳以上が約９割を占めることが明らかになった。
死者の約７割が徒歩で、事故通報の時間別では、「午前６時～午後６時」の明るい時間帯が約８割を占めることも報告された。
県によると、今年１～６月の県内各消防局の用水路転落関係の出動件数は１９９件で、死者は１７人。
県は、「過去３年間の半年の平均件数と同程度の結果。現時点では啓発が浸透していない可能性がある」とした。
県警は、今年２月の第１回会議で、把握している用水路の危険箇所は４２１カ所（対策済み１７２カ所）と報告。
だが、同会議後、さらに調査した結果、６月末現在の危険箇所は５３３カ所（対策済み２４３カ所）に上るとした。
また、県警が把握している県内の用水路転落死亡事故（６月末現在）は２件（前年同期比１件減）であることなどを説明。
警察のまとめでは、歩行者の事故が計上されないためとみられる。
県は、今後、用水路などへの転落事故を未然に防ぐためのガイドラインの策定を目指しており、「（ガイドラインができることで）事後から事前への対策転換が図られ、用水路への転落防止が期待できる」と話している。
出典
『３年間で７９人が用水路で“転落死”の異様…それも８割が明るい時間帯 岡山県調査』
http://www.sankei.com/west/news/160826/wst1608260088-n1.html
9月1日12時32分にＮＨＫ岡山からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
岡山県内で去年までの３年間に用水路などに転落して死亡した人は７９人にのぼることが、県が行った初めての調査で明らかになった。
この数は、これまで警察が把握してきた自転車やバイクを運転中の転落事故の２倍以上。
この調査は、岡山県が県内の消防を通じて初めて行ったもので、歩行中や運転中に用水路などに転落して救急車が出動した件数は、去年までの３年間で１１４３件にのぼり、平均すると１日に１件以上になる。
このうち、死亡した人の数は７９人で、３週間の入院が必要と見込まれる「重症」の患者も１３７人いた。
用水路などへの転落事故をめぐっては、警察が自転車やバイクによる事故については統計をとっていて、３年間で３１人が死亡しているが、歩行者を含めると、その２倍以上が死亡している実態が浮き彫りになった。
また、死亡した人のうち７割近くが６５歳以上の高齢者で、午前６時から午後６時までの日中の通報が８割近くを占めているという。
県によると、ことし６月までの半年間でも、１７人が用水路などに転落して死亡したということで、県では、関係機関から情報を集めて危険な場所の分析を進め、本格的な対策に向けて検討を進めることにしている
出典
『用水路転落死 ３年で７９人』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025258481.html?t=1472767945759
（ブログ者コメント）
岡山県で用水路転落事故が多いという記事は、これまでに何件か掲載しているが、今回はその続報。
[0回]
2016年8月24日19時00分にＮＨＫ奈良から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
8月24日20時23分に産経新聞ｗｅｓｔから、8月24日19時00分にならテレビからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
奈良市に本社のある奈良交通の観光バスの運転手が、乗務前の検査で社内規定の基準を超えるアルコールが検出されたのに、回送のためバスを運転したとして、懲戒解雇された。
奈良交通によると、今月２日、貸し切り観光バスの５７歳の男性運転手が、県外に宿泊を伴うツアーに勤務した際、乗務前の検査で呼気１ℓあたり最高０．１３ｍｇのアルコールが検出された。
法律で定められた基準を下回っていたが、社内の規定では、アルコールが検出された場合は乗務を中止することになっているのに、運転手は、自分の宿泊場所から乗客を宿泊先まで迎えに行くため、そのままバスを運転して、およそ５．８ｋｍを走行したという。
営業所に送信された検査結果のデータを見て、運行担当者が運転手に電話で連絡をとろうとしたが、応答がなかったということで、奈良交通は、この運転手を今月１７日付けで懲戒解雇した。
運転手は前日の夜に５００ｍℓのビールを３本飲んだといい、「アルコールが残っているのは分かっていたが、運転してしまった」、「時間が迫っていたのと、法律の基準を下回っていたため」と説明したという。
奈良交通は、法律の基準を上回るアルコールが検出された運転手に路線バスを運転させていたとして、ことし６月にも近畿運輸局から行政処分を受けていて、会社は、今回の事案についても運輸局に報告し、２４日、特別監査を受けたという。
奈良交通は、「再びこのような事態を招き、深くお詫びします。厳正なアルコール検査の徹底に取り組むとともに、問題点を洗い出し、再発防止に努めます」とコメントしている。
出典
『アルコール検出後運転 解雇』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nara/2055070731.html?t=1472073712507
『奈良交通バスの運転手 アルコール分検出もそのまま運転、懲戒解雇』
http://www.sankei.com/west/news/160824/wst1608240080-n1.html
『奈良交通アルコール検出者が運転』
http://www.naratv.co.jp/news/news_r3.php
（ブログ者コメント）
バス運転手の呼気検査不祥事は、１ケ月ほど前に長崎バスの事例を紹介したばかりだ。
奈良交通が今年６月に行政処分を受けた理由は、下記記事参照。
（2016年6月28日 毎日新聞大阪版、6月28日13時31分 日本経済新聞）
奈良県内で路線バスを運行する奈良交通の運転手２人がアルコールの残った状態でバスを運転したなどとして、国交省近畿運輸局は、２７日、道路運送法に基づき、同社のバス１４台を延べ２０日間、使用停止処分とした。
運輸局によると、昨年１１月７日、奈良市の平城営業所で、男性運転手（５３）が乗車前の点検で呼気１ℓ中約０．０７ｍｇのアルコールが検出されたのに、会社の待機指示を無視して出発。約３０分後に他の運転手が見つけ、運行を止めた。
約３０分後の再検査では検出されなかったため、夜まで運転を続けたという。
今年１月５日には、約３時間の運転を終えて同営業所に戻った男性運転手（５９）の呼気から同約０．１ｍｇのアルコールを検出。
点呼時に検知器が故障していたため、上司が臭気だけで問題ないと判断していた。
さらに昨年１１〜１２月、運転手が待機中のバスで寝過ごすなどして、４本が運休になった。
同社は、「社員教育の徹底と管理体制の強化に努めたい」とコメントした。
出典
『バス使用停止 飲酒検知の運転手乗務 奈良交通を処分』
http://mainichi.jp/articles/20160628/ddn/041/020/004000c
『アルコール検出のままバス運転 奈良交通を処分、近畿運輸局』
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG28H2F_Y6A620C1CC0000/
[0回]
2016年8月18日20時30分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
国民生活センターは、１８日、自転車の後ろの席や荷台に座った人が後輪に足を巻き込まれてけがをする事故が、７月までの約５年間に１７２件あり、うち６歳未満が９０件だったと明らかにし、注意を呼び掛けた。
全国３０の医療機関のネットワークに登録された事故情報を集計した。
９０件中３５件は、足や服を巻き込まない構造になっている幼児用座席やカバーが取り付けられず、大半が荷台に直接座らせていた。
かかと周辺を１２針縫った事故もあった。
残る５５件のうち１２件は、幼児用座席を使っていたものの、足を乗せる部分が壊れていたり、子どもがはしゃいだりしたことが原因とみている。
センターは、対策として、座席に破損や変形などの異常がある場合は子どもを乗せず、異常がなくてもヘルメットや座席ベルトを身に着けさせることを促している。
６歳以上の同乗は法令で禁止されているが、事故１７２件のうち８２件を占めた。
同センターは、「体格が合わず、足がはみ出すなどして巻き込み事故になる危険性は高くなる」として、同乗をやめるよう注意を促した。
出典
『自転車 後ろ席の幼児 足巻き込み事故に注意』
http://mainichi.jp/articles/20160819/k00/00m/040/105000c
8月18日19時52分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
国民生活センターは、１８日、自転車の後ろに乗った１２歳未満の子どもの足が車輪に巻き込まれる事故が、今年７月までの約５年間で１６６件あったと発表した。
このうち９０件が６歳未満で、幼児用座席を取り付けずに荷台に直接乗せて、けがをするケースが目立つという。
センターが提携する全国の医療機関から寄せられた事故情報をもとに集計した。
昨年１０月には、荷台に直接乗せた５歳児の左足が車輪に巻き込まれ、１２針縫ったケースもあった。
センターは、６歳未満の子を自転車の荷台に乗せる場合は、必ず幼児用座席を取り付け、後輪にも足の巻き込みを防ぐカバーを取り付けるよう、呼びかけている。
都道府県の公安委員規則では、自転車の２人乗りは禁じているが、６歳未満の子を幼児用座席に乗せる場合は認められている。
出典
『自転車後ろに幼児、足の巻き込み多発 「荷台に座席を」』
http://www.asahi.com/articles/ASJ8L4V8NJ8LUTFL00F.html
（ブログ者コメント）
国民生活センターから８月18日付で公表された資料は下記参照。
『自転車に乗せた子どもの足が車輪に巻き込まれる事故に注意 － いわゆる「スポーク外傷」が多発しています －』
http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20160818_1.html
冒頭の記事のみ転載する。
自転車の後ろの幼児座席あるいは直接荷台に座っていた同乗者の足が後車輪に巻き込まれて受傷する、いわゆる「スポーク外傷」が発生しています。
医療機関ネットワーク（注）にはスポーク外傷の事例が過去5年間で172件見られ、けがの程度を見ると、半数以上の91件で通院が必要でした。
受傷者を年齢別に見ると、自転車に同乗した6歳未満の子どもがけがをした事例は半数以上の90件でした。
スポーク外傷は子どもが受傷者となりやすく、大きなけがを負う可能性があります。
また、子どもや知人を自転車に同乗させたことがある20歳以上70歳未満の一般消費者2,000人へのアンケート調査を行ったところ、幼児座席を使用しないとスポーク外傷の危険性が高くなることが分かりました。
そこで、医療機関ネットワークに寄せられた事例や消費者へのアンケート調査の結果をもとに、スポーク外傷についてテストを行い、消費者へ注意喚起及び情報提供を行うこととしました。
[0回]
2016年8月8日16時14分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
『乗客から「酒臭い」…熊本のタクシー会社処分 アルコール検査不備』
http://www.sankei.com/west/news/160808/wst1608080052-n1.html
九州運輸局は、８日、運転手のアルコール検査に不備があったとして、Ｋタクシー会社（熊本県菊池市）に車両５台を４日間使用停止とする行政処分をした。
九州運輸局によると、平成２７年１２月２４日、乗車前の運転手１人にアルコール検査をした際、数値を確認せずそのまま乗務させた。
乗客から「酒臭い」と苦情があり、九州運輸局が翌２５日と２８年１月１２日の２日間、同社を監査。
検査機には、アルコールを検知した履歴が残っていた。
（ブログ者コメント）
お客様の命を預かるプロの運転手のアルコール検査逃れについては、先日、バス会社での事例を紹介したばかり。
報道される事例は氷山の一角なのだろうか？
そういえばブログ者も、数年前、関東地方の赤字で有名な地方鉄道に乗車した際、車内を通って運転席に向かう運転手が酒臭かったことを覚えている。
その時は、これでは赤字になるはずだ・・・としか思わなかったが・・・。
[0回]
2016年8月2日10時19分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
『「ウィンカーの合図出さない」、岡山が全国ワースト』
http://www.asahi.com/articles/ASJ7G3DNCJ7GPPZB00F.html
日本自動車連盟（ＪＡＦ）が行った交通マナーに関する調査で、岡山県は、右左折や車線変更の時に「方向指示器（ウィンカー）の合図を出さない車が最も多い都道府県」という、不名誉な結果が出た。
これまでも、県外ドライバーや観光客からの批判を受け、県警は合図の徹底を呼びかけてきたが、改善の必要性が裏付けられた形になった。
調査は６月に、ＪＡＦのホームページで実施。
全国約６万５千人から回答があり、県内居住者は９７０人が答えた。
「ウィンカーを出さずに車線変更や右左折する車が多い」との設問に対し、「とても思う」と答えた割合が５３．２％、「やや思う」は３７．８％で、合計した９１．０％が全国でトップだった。
特に「とても思う」は、全国平均（２９．４％）を大きく上回った。
県警は、ドライバーに合図を徹底しようと、２００５年に「★合図」の路面表示を導入し、今年２月現在で県内２８カ所にまで増えた。
春と秋の全国交通安全運動でも、「合図の徹底」を県の重点目標の一つに挙げて、取り締まりを強化している。
ただ、これらの取り組みは実を結んでいない状況だ。
アンケートの合図以外の項目でも、「運転中に携帯電話（スマホを含む）を使用しているドライバーが多い」８９．９％、「信号機のない横断歩道で歩行者が渡ろうとしているのに一時停止しない車が多い」８８．５％、「無理な割り込みをする車が多い」６４．７％で、「とても思う」と「やや思う」と答えた割合の合計が、全国平均を上回った。
県の全般的な交通マナーについては、「とても悪いと思う」１４．５％、「悪いと思う」４４．１％。
特に、「とても悪いと思う」と答えた割合は、沖縄と並んで全国で４番目に高かった。
ＪＡＦの担当者は、「ウィンカーは車の動きを周囲の車や歩行者に伝えるためで、行わなければ違反になる。交通マナーの向上を県警とも協力して呼びかけていきたい」と話している。
ちょっと前、2016年7月13日10時55分に日本経済新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
『交通マナー「悪い」最多は香川 ＪＡＦ調査、２位は徳島』
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG13H0T_T10C16A7CR0000/
日本自動車連盟（ＪＡＦ）が、自分が住む都道府県の交通マナーを聞いた結果、「悪い」「とても悪い」の割合が最も多かったのは香川で８０％、続いて徳島（７３．５％）、茨城（６７．２％）の順だった。
全体では、「悪い」「とても悪い」が４割弱なのに対し、「とても良い」「良い」は１割強にとどまった。
担当者は、「実際の事故発生率との関係はない。結果を基にマナー向上キャンペーンを展開したい」と話している。
香川は、「ウインカーを出さずに車線変更や右左折する車が多い」に「とても思う」「やや思う」とした人の割合が９割を超え、「青信号になる前に発進する車が多い」も６割超だった。
「不要なクラクションを鳴らす車が多い」と感じる人は、大阪と京都が多く、４割超だった。
交通マナーが「とても良い」「良い」が多かったのは、岩手、長崎、島根、秋田の順で、２割を超えたのはこの４県だけだった。
アンケートは、６月１５～３０日にインターネットを通じて実施。約６万５千人が回答した。
結果は、ＪＡＦのホームページで閲覧できる。
（ブログ者コメント）
以下は、2016年7月11日付でＪＡＦのＨＰに掲載されている調査結果。
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2016_17.htm
[0回]
2016年7月31日20時17分に神戸新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
7月31日13時48分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
『駐車場で野宿の高校生、車にひかれ重傷 神戸』
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201607/0009339514.shtml
『「餃子の王将」駐車場で仮眠の高校生、車にひかれ重体 神戸・須磨での海水浴後』
http://www.sankei.com/west/news/160731/wst1607310030-n1.html
３１日午前３時前、神戸市須磨区車の飲食店「餃子の王将白川台店」駐車場で、アスファルト上に寝ていた高校２年の男子生徒（１６）が、勤務を終えて帰宅するところだった女性店員（３４）の乗用車にひかれた。
男子生徒は、内臓損傷などの重傷。
警察によると、男子生徒は３０日から友人の男性（１７）と２人でミニバイクに乗り、現場から約５ｋｍ離れた須磨海水浴場に遊びにきていた。
その後、同店で食事をし、銭湯に立ち寄った後、３１日午前１時すぎから、夜を明かすため、同店駐車場の駐輪スペース付近で仮眠していたという。
店は１階部分が駐車場になっており、警察は、当初は車の出入りがない駐輪スペースで寝ていたが、寝返りを打つなどして車の通行部分まで移動したとみている。
友人は約１０ｍ離れた場所で寝ていて、無事だった。
駐車場は消灯されて暗かった。
先に車を発進させた同僚は、男子生徒が寝ていることに気付いてＵターンしたが、後続の女性店員は、「人が寝ているとは思わず、大きな音がして初めて事故に気付いた」と話しているという。
同店は神戸市営地下鉄「妙法寺駅」の北１．７ｋｍの県道沿いにあり、周囲には飲食店などが点在している。
（ブログ者コメント）
○複数の原因が連鎖的につながって起きた事故のような気がする。
ブログ者が気になっている点は下記。
・駐車場の管理方法。
この駐車場で仮眠する客は初めてだったのだろうか？
それとも、前からいたが黙認していた？
駐車場は寝る場所ではない。
後者であれば、店の管理責任が問われるかもしれない。
・女性店員が注意不足だった理由
いくら消灯された駐車場とはいえ、車のヘッドライトを点けていれば、前方にある大きなものには気付くはず。
ライト無点灯？携帯電話？
・先に車を発進させた同僚の行動
Ｕターンするのではなく、起こして注意しようとしなかったのは何故だろうか？
○路上寝の危険性は、しばしば報道されている。ブログ者の感触として、特に多いのは沖縄。以下は、その一例としての八重山ケース。
『減らぬ路上寝４９３件 前年同月比４８件増』
http://www.y-mainichi.co.jp/news/28367/
以下は、東京での状況。
『飲んでも寝るな！呼びかけ 路上でひかれる死亡事故倍増』
http://www.asahi.com/articles/ASHDT779GHDTUTIL06G.html
[0回]
2016年7月27日14時1分にＮＨＫ秋田から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
『用水路事故急増受け一斉点検』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/akita/6014236841.html?t=1469657044578
ことし春以降、県内で自転車に乗っていた人が道路脇の用水路などに転落し死亡する事故が相次いでいることを受け、警察は、県内全域で用水路などの一斉点検を始めた。
県内では、ことし４月以降、自転車に乗っていた高齢者などが道路脇の農業用用水路や側溝に転落する事故が相次ぎ、あわせて５人が亡くなっている。
これを受けて、警察は、道路を管理する自治体や用水路を管理する土地改良区などと合同で、対策の必要な危険な場所がないか、県内全域の用水路などの一斉点検を始めた。
このうち、にかほ市では２７日、警察官と市の担当者あわせて４人が、用水路の幅や深さを測ったり、近くに自転車が通れる幅の歩道があるかなどを確認したりして、点検を進めていた。
県警本部は、８月末までに点検結果をとりまとめ、危険な場所については、優先順位をつけた上で、自治体や土地改良区とともに、ふたを設置するなどの対策を検討していくという。
また、危険な場所を示した地図も作成し、各警察署のホームページに掲載することにしている。
にかほ警察署交通課の照井係長は、「これまでも道路の安全性のチェックは行ってきたが、自転車に特化した視点で用水路の点検をすることはありませんでした。点検を進めて今後の対策につなげていきたいです」と話していた。
（ブログ者コメント）
自転車や人が用水路に転落する事例は、岡山県での多発事例をはじめとして、これまでに多くの記事を掲載済。
今回の情報は、「自転車に特化した視点での用水路安全点検は初めて」という点がブログ者のアンテナにひっかかったので、紹介する。
[0回]
2016年7月22日付で埼玉新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
7月23日6時25分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
『標識９０度回転…駐車違反を６件誤摘発 草加の交差点、反則金を還付』
http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/07/23/04.html
『埼玉県警、誤って駐禁取り締まり 理由は標識が…』
http://www.asahi.com/articles/ASJ7Q5RPJJ7QUTNB00Z.html
県警は、２２日、草加市にある駐車禁止を示す道路標識の設置ミスにより、記録が残っている２００６年６月～今年５月に、誤って６件の駐車違反を取り締まったと発表した。
県警によると、標識が設置されているのは、草加市青柳５丁目の交差点。
電柱に取り付けられていた標識が９０°回転し、駐車禁止ではない道路の方向に誤って表示されていた。
今年５月２７日、違反者を審査していたところ、ミスが発覚した。
既に納付済みだった他の５件について、反則金や違反金を還付したという。
設置ミスが起きた時期は不明だが、標識が設置された１９８６年か、交換した９９年の可能性が高いという。
県警は、年内に、県内にある約１０００区間内の標識を一斉点検し、標識の設置状況を確認する方針。
県警は、「標識や交通規制の確認を徹底し、再発防止に努めたい」と話した。
（ブログ者コメント）
設置場所は正しかったが、取り付ける位置？方向？角度？が間違っていた事例。
安全標識で同様なケースが起こらないか、標識一覧をザッと見直してみたが、該当しそうなものは見当たらなかった。
[0回]
2016年7月21日付で長崎新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
7月21日17時46分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
長崎バス大橋営業所の男性運転手（４４）が、乗務前の呼気検査でアルコールが検出されたにもかかわらず、客を乗せてバスを運転していたことが、２０日、分かった。
検出されたアルコールは酒気帯び運転の基準値未満だったが、運転手は再検査時に後輩の男性運転手（２９）に検査の身代わりを依頼し、パスしていた。
同社は、「信頼を損なうことになり申し訳ない。詳細を確認し、就業規則に照らして厳正に対処する」としている。
同社によると、１９日午前６時２５分ごろ、男性運転手が出勤後にアルコール検知器に息を吹き込んだところ、呼気１リットル中０．１１３ｍｇのアルコールを検出。
運転手は、同営業所で運転手の健康状態などを確認する運行管理者（２５）から５分後の再検査を命じられたが、出勤してきた後輩を呼び止め、自らの社員ＩＤで代わりに息を吹き込ませた。
アルコールが検出されていない結果が印字され、運転手はその紙を運行管理者に提出して、午前６時半すぎに路線バスで営業所を出発した。
運行管理者が、運行開始約２０分後、検知器に息を吹き込む時に撮影された顔写真と名前などのデータが一致していないことに気付き、不正が発覚。
営業所長がバスの路線を先回りし、午前７時半ごろに乗務停止を言い渡した。
運転手は、乗客約５０人が利用した横道発立神行きの片道路線と、回送区間の計約１５ｋｍを走行した。
道路交通法では、酒気帯び運転の基準値は呼気１リットル中０．１５ｍｇ以上だが、同社の内規では、再検査でアルコールが検出された運転手は「乗務停止」となっている。
同バスは、運転前８時間の飲酒を禁じている。
同社の調べでは、問題の運転手は「前日に飲酒はしていない。出発時刻が迫っていて早く業務に就きたかった」と話している。
勤続１１年４カ月で、過去の呼気検査でアルコールが検出されたことはないという。
代わりに検査を受けた運転手は、「先輩の頼みで断り切れなかった」と話しているという。
同社は、再検査を本人がしているか、運行管理者の確認が不十分だったと認めている。
その上で、「バス事業者として、今回のようなアルコールに関わる案件は絶対にあってはいけない」としている。
呼気検査の手順を徹底し、乗客の安全を守ることなどについて再教育する文書を全社員に出すという。
出典
『「酒気」検出でバス乗務』
http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/07/21091633048517.shtml
『長崎バスの運転手、替え玉で酒気検査すり抜け』
http://www.asahi.com/articles/ASJ7P3R0SJ7PTOLB00F.html
（ブログ者コメント）
運行管理者が２０分後に別人だと気付いたのは何故だろう？
漠然と見ていて気付いたのだろうか？
それとも、呼気検査写真を確認することも、業務の一つだったのだろうか？
もし後者だったとすれば、その点に限っては安全管理が機能したことになる。
（２０１６年８月１４日 修正１ ；追記）
2016年8月6日付で長崎新聞から、会社が過去１年分の実態を調査した結果、同様な案件があったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
8月5日22時52不運に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
『長崎バス呼気検査別の不正』
http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/08/06090153048660.shtml
『長崎バス 酒気帯び状態なのに…５２歳男性が路線バス運転』
http://mainichi.jp/articles/20160806/k00/00m/040/174000c
大橋営業所での不正を受け、同社が昨年７月以降の１年間を対象に、全運転手６９８人分の検査実態を調べた結果、柳営業所の男性運転手も同様の不正行為をしていたことが、５日、分かった。
同社によると、柳営業所の運転手（５２）は、７月１７日朝、乗務前の呼気検査で、酒気帯び運転の基準値を超す呼気１ℓ中０．２０９ｍｇのアルコール分を検出。
家族を電話で呼び出し、再検査を受けさせた。
検査担当の男性職員（６８）も黙認し、運転手は乗客約３０人を乗せて約１時間、路線バスを運行した。
「前日夜に３５０ｍℓの缶ビール１１本を飲んだ。検査前に（アルコール成分が入った）うがい薬を使った。再検査でも（ビールの）アルコールが出るかもと思い、家族を呼んだ」と話しているという。
調査では、乗務前後の呼気検査をしていなかったケースも、乗務前で４件、乗務後で８件あったことも判明。
「業務に追われ失念していた」などと釈明しているという。
同社は、５日、国交省長崎運輸支局に調査結果を報告。
再発防止策として、各営業所の運行管理者の増員や、定期的な呼気検査の実態調査などに取り組むとしている。
検査は、運転手が呼気を吹き込むと、機械からデータが社内に送られる仕組み。
（ブログ者コメント）
2015年8月5日付で長崎自動車ＨＰに、上記２事例の詳細や測定に顔認証システムを導入するなどの改善策が、お詫び記事として掲載されている。
http://www.nagasaki-bus.co.jp/bus/news/detail.php?data_id=487
[0回]
2016年7月14日11時6分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１４日午前４時１０分ごろ、三重県桑名市の伊勢湾岸道下り線で、ジェイアールバス関東（東京）が運行する東京発大阪行きの夜行高速バスのエンジンルームから煙が出ているのに運転手が気づき、最寄りの湾岸長島パーキングエリアに緊急停車した。
乗客２６人は避難した。
三重県警高速隊などによると、三菱ふそうトラック・バス製の２階建てバスで、エンジンルーム内にある自動火災消火装置の消火剤が漏れ、エンジンの熱で気化したらしい。
煙は約４０分後に収まったという。
けが人は無く、乗客は後続のバスに乗り換えて大阪へ向かった。
出典
『高速バスから煙、乗客２６人避難 消火剤が気化か』
http://www.asahi.com/articles/ASJ7G332KJ7GOIPE002.html
[0回]
2016年7月11日22時35分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午後５時２０分ごろ、大阪市淀川区加島のセルフ式ガソリンスタンドで「車が燃えている」と従業員から１１０番があった。
警察によると、給油のため駐車しようとした兵庫県尼崎市の男性（４９）が運転する乗用車が全焼し、約１時間後に消し止められた。
男性と助手席にいた妻（４９）は車内から脱出しており、けがはなかった。
警察によると、乗用車の後部付近から出火したとみられる。
沿道からガソリンスタンドに入った際、金属製の側溝のふたがはね上がり、車底に接触した跡があるという。
警察は、ふたで車が損傷し、オイルが漏れるなどして出火につながった可能性もあるとみている。
出典
『あわや大惨事…ガソリンスタンドで乗用車が出火し全焼 車内の夫婦は脱出』
http://www.sankei.com/west/news/160711/wst1607110097-n1.html
7月12日1時38分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
１１日午後５時２０分ごろ、大阪市淀川区加島３のガソリンスタンドで、男性客（４９）運転の乗用車から出火し、全焼した。
建物などへの延焼はなく、けが人もなかった。
警察によると、入店とほぼ同時に車の下部から炎が上がる様子が店の防犯カメラに映っており、敷地を囲む溝の金属蓋の一部（長さ約１ｍ、幅約１５ｃｍ）が車の下で見つかった。
車が溝を通過した際、蓋が引っかかった可能性があり、警察は火災との関連を調べる。
現場近くの動物病院に勤める看護師の女性（２０）は、「バンという爆発音がして外に出ると、車から炎が上がっていた」と話した。
出典
『ＧＳで突然乗用車全焼…大阪、けが人なし』
http://mainichi.jp/articles/20160712/k00/00m/040/103000c
（ブログ者コメント）
○同じように蓋を踏んで入店する車は、毎日、何台～何１０台あったと思われるが、なぜ、今回に限り、このような被害が出たのだろうか？
ブログ者は、その原因について、以下のように考えてみた。
・踏みどころが悪かった。（チト考え難いが・・・）
・前から蓋がハネ上がることがあったが、今回は当たりどころが悪かった。
・蓋のタイプを、最近、変えた。
○側溝の蓋を跳ね上げての事故は、過去にも起きている。
2016年5月5日掲載
2016年4月28日 滋賀県長浜市の物流施設で大型トラックが跳ね上げた側溝の鉄蓋がトラック下の軽油タンクにぶつかり、タンクに亀裂が入って軽油５００ℓが川に流出
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5882/
[0回]
通信欄
カテゴリー Category
最新コメント Latest Comments
ツイッターなどへの接続
製造業ブログランキングへの接続
最新トラックバック
バーコード
カウンター
アクセス解析
プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。