2019年8月29日 横浜市の地下鉄ブルーラインで引き込み線に入った電車が車止めで止まらず壁に衝突、運転士の居眠りが原因、前日午後から仮眠をはさみ当日午前までの勤務だった（修１）

2019年8月29日23時41分に毎日新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。

 

２９日午前８時３５分ごろ、横浜市泉区中田南の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、回送電車が停止場所の車止めを突っ切って壁に衝突した。

 

市交通局によると、男性運転士（４２）が居眠りをしてブレーキをかけられなかったためとみられる。

 

市営地下鉄では今年６月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ、脱線する事故があったばかり。

 

相次ぐ事故に、市交通局の三村・高速鉄道本部長は、「前の事故の反省から、安全な地下鉄を提供しようと努めている中で事故が起き、本当に申し訳ない」と陳謝した。

 

車内に乗客はいなかったが、運転士が足に軽いけがをした。

 

電車は、車止めを壊して約３０ｍオーバーランし、壁にぶつかった。

１両目前部がへこんだりガラスが割れたりした。

 

電車はあざみ野駅発で、終点の踊場駅で乗客を降ろして回送となり、折り返し運転を行うための線路（引き込み線）に入った後に事故が起きた。

 

市交通局によると、運転士は２８日午後３時３４分から２９日午前１０時１７分までの勤務で、２９日午前１時過ぎから約４時間、仮眠をとった後に乗務していた。

 

当直勤務に際し、交通局は内規で４時間以上の仮眠を指示している。

 

運転士は、「引き込み線に入った後、居眠りしてしまった」と話しているという。

 

https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/270000c

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

今年６月の事故は本ブログでも紹介スミ。

 

 

 

（２０１９年１２月２０日　修正１　；追記）

 

2019年12月20日付で東京新聞神奈川版から、運転士は重症のＳＡＳだった（事故との因果関係は不明）が2年前の検査では軽症と診断されていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

横浜市営地下鉄ブルーラインの回送電車が八月、踊場駅（同市泉区）で壁に衝突した事故で、市交通局は、男性運転士（４２）が重症の睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）だったとする調査報告書を明らかにした。

 

同局によると、運転士は事故後、「居眠りをした」と説明していたが、その後の精密検査で重症のＳＡＳと判明したという。

 

二〇一七年十二月の定期検査では、軽症で治療は不要と判定されていた。

 

報告書は、ＳＡＳと事故との関係について「直接的な因果関係は明確でない」としつつ、「ＳＡＳだったことが事故に影響を及ぼした可能性が考えられる」と指摘した。

 

再発防止策として、ＳＡＳの症状のある地下鉄、バスの運転士や乗務員について、現在は軽症の場合、三年に一回の検査ペースだったが、来年度からは二年連続で症状が出なくなるまで続ける。

 

重症・中等症と診断された場合、これまで主治医による診察、治療を基本としてきたが、今後は産業医が治療状況を把握するようにする。

 

https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201912/CK2019122002000136.html

 

 

11月19日14時30分にＮＨＫ首都圏からは、運転士が懲戒処分を受けたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

市は、適切なブレーキ操作をしなかったとして、１９日付けで運転士を停職１か月の懲戒処分としました。

 

https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191219/1000041641.html　

 

 

12月16日17時30分に日本経済新聞からは、踊場駅の引き込み線にもオーバーラン防止装置を導入するなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

・・・・・

 

運転士が仮眠時間に寝付きが悪かったと証言しており、2017年の検査で軽症と診断されたSASが事故後の精密検査で重症と診断されたという。

 

横浜市は再発防止策として、SASの検査頻度を増やし、睡眠改善に向けた職員教育や管理も徹底する。

 

22年度をメドに踊場駅の引き込み線にもオーバーランを防止する装置を導入するなど、設備面でも再発防止を目指す。

 

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53414640W9A211C1L82000/

 

 

 

 

 

2019/09/05 (Thu) 【交通】　鉄道 Comment(0)