2015年12月11日 兵庫県神戸市のＪＲ摩耶駅で強風下、メッシュシートが残っていたなどの原因で工事用足場が線路内に崩落し、電車２本が緊急停止、乗客６人が病院へ （第１報）

2015年12月12日0時19分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

12月12日8時16分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１１日午後１時ごろ、神戸市灘区灘南通５のＪＲ東海道線（神戸線）で、建設中の新駅「摩耶駅」の工事用足場が崩れた。

この事故で、付近を走行中の野洲発加古川行きの下り快速（８両編成）など２本が緊急停車し、乗客計約１４００人が電車内に一時取り残された。

体調不良を訴えた乗客４人と、電車を降りた後に転倒して頭を打つなどした乗客２人の、計６人が救急搬送された。

 

ＪＲ西日本は、甲子園口−西明石間で上下線とも運転を見合わせた。

現場から足場を取り除くなど復旧に手間取り、運転再開は約９時間後の午後１０時６分。

上下約４００本に運休や遅れが出て、３８万人に影響した。

 

摩耶駅は東海道線の六甲道−灘間で建設中で、来春開設される予定。

ＪＲ西によると、橋上駅の外壁を覆う足場は、高さ約７ｍ、長さ約３１ｍ、幅約６０ｃｍで重さ約２トン。

新駅ホームの南側に２本ある下り線の内側線路上をふさぐ形で崩れた。

 

ＪＲ西によると、電車の運行などを管理する大阪総合指令所が、駅舎付近の架線がショートし停電していることに気付き、近くを走っていた下り快速に停車するよう連絡した。

快速の運転士は、約１００ｍ先で足場が倒壊していることに気付き、周囲の電車に防護無線で、停車するよう連絡した。

下り線の外側線を、時速約１００ｋｍで走っていた長浜発姫路行きの新快速（８両編成）は、連絡を受け、非常ブレーキを使って、倒壊現場の真横付近でようやく停止した。

乗客は最大２時間半、車内に取り残されたが、線路上を歩くなどして新駅に行き、上り線の代替輸送用の電車で移動した。

 

工事をしていたのは、ＪＲグループ会社の大鉄工業（大阪市）。

当時は、足場を使った作業は行われておらず、１１日夜には足場を撤去する予定だったという。

撤去作業は８日夜に始まり、隣にあった足場は撤去済み。強度は、平均風速１８ｍの風を想定している。

倒壊の原因は調査中だが、午後０時５７分に神戸市で最大瞬間風速２１．８ｍを記録しており、強風の影響で倒れた可能性がある。

 

朝から風が強かったため、工事をしていた大鉄工業の作業員が足場を点検したが、特に問題はなかったという。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20151212/k00/00m/040/051000c　

http://www.sankei.com/west/news/151212/wst1512120031-n1.html

 

 

12月15日20時31分に産経新聞ｗｅｓｔから、撤去されているはずのシートが残っていたことなどが原因だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ西は、１５日、施工業者が防護用シートを撤去せずに放置したために風の影響を受けやすかったうえ、足場の固定方法も不十分だったと発表した。
その状態で強風を受けたことから、足場が崩れたとみられる。

ＪＲ西によると、崩れた足場の上部には撤去されているはずだった防護用のシートが残されており、突風の影響を受けやすい状態だったという。

足場はボルトなどで外壁に固定されておらず、金具で挟み込む方法だったことから、風への耐久性が低かった。
工事担当者は、「強度に問題はないと思った」と話しているという。

神戸地方気象台によると、当時は、神戸市内で最大瞬間風速２１．８ｍの強風が吹いていた。
ＪＲ西によると、シートが撤去され足場が十分に固定されていれば、同２５ｍの風にも耐えられたとみられるという。

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/west/news/151215/wst1512150073-n1.html

 

 

12月16日1時41分に朝日新聞から、12月15日22時32分に神戸新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ西の土田執行役員らは、１５日、大阪市内で会見し、「深くおわび申し上げます」と謝罪。
崩壊した原因は、施工会社が

①足場のシートを撤去しなかった

②鉄骨の固定方法を誤った

ため、強風にあおられた、との見方を示した。

ＪＲ西によると、９日に足場の上の方の一部を固定していた金具や鉄骨を外しており、同時に側面を覆っていた工事用メッシュシート（５．４ｍ×１．７ｍ）も撤去すべきだったが、撤去しなかった。

また、１０日に足場を固定する部材を付け替えた際、本来、ボルトなどを使うべき部分を、金具で鉄骨の両側を挟む方法に変えたため、強度が低くなっていた。

ＪＲ西は、「施工会社の責任者が、これでも十分に耐えられる、と誤った判断をした」という。

ＪＲ西は、また、事故当時、二つの問題を把握していなかったという。
シートを撤去しなかった件は、施工会社と平面図で打ち合わせていただけなので「認識できなかった」、固定方法の変更は、報告を「受けていなかった」と説明した。

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASHDH5KF7HDHPTIL01Q.html

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201512/0008649900.shtml

 

 

12月16日21時27分にＮＨＫ関西ＮＥＷＳ　ＷＥＢからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ西の真鍋社長は１６日の記者会見で、「足場について解体作業の段階ごとに強風に耐えられる力があるかの確認が不足していた。お客様に多大な迷惑をかけ、あらためておわび申し上げる」と述べ、陳謝した。

そのうえで、「工事の計画段階からどんなリスクがあるかを把握するリスクアセスメントを行うようしているが、手順通りにやれていたか確認しないとといけない。問題を洗い出していく」と述べ、再発防止に向けてさらに原因を調査する考えを示した。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20151216/3916342.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

１２月１５日付でＪＲ西のＨＰにも、原因などの調査結果が、図解付きで下記趣旨でニュースリリースされていた。

足場解体作業に伴い風に対する足場の耐力が低下した状態となり、強い風を受け、階段部付近の足場の転倒をきっかけに、連鎖的に線路内に倒れたと推定されます。

足場の耐力が低下していた理由は、以下の2点が考えられます。

（1）上部固定部材をはずした時点（12月9日夜間）で、本来であればメッシュシートを撤去する必要があったが、足場の駅舎本体部分は多くの固定部材で固定されていたため、施工会社社員はその必要がないと誤った判断をした。

（2）加えて、足場中段の建物の壁に対する固定箇所を、将来のメンテナンス用に設置された金物に変更する際（12月10日昼間）に、適切な固定部材が用いられていなかったため、さらに耐力が低下していたと推定される。

以上により、足場が倒れたと考えますが、その理由としては、施工会社において、足場解体作業の施工ステップごとの必要耐力の確認が不足していたと考えられます。
また、当社においても、鉄道の安全運行確保に対し、施工会社への指導が不十分であったと考えております。

出典ＵＲＬ

https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/12/page_8050.html

 

 

 

2015/12/17 (Thu) 【物品倒れ崩れ】　資機材・荷物等 Comment(0)