2015年4月12日 東京の山手線で日曜早朝に架線支柱が倒れ９時間不通、金曜深夜に傾きに気付くも、思い込みや情報共有不足で人手が揃う月曜深夜に撤去と決めた （第３報 ；修正３）

2015年5月14日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報修正３として掲載します。

第１報第２報は、下記参照。

（第１報　２／２）http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4796/

（第１報　１／２）http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4795/

（第２報）　　　　http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4865/

 

 

（２０１６年８月５日　修正３　；追記）

 

2016年7月28日付で毎日新聞東京版夕刊から、支柱基礎の構造を勘違いしていたことも一因だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。　（新情報に基づき、１報２報ともども、タイトルも修正した）

 

『倒壊支柱の構造、ＪＲ東把握せず』

http://mainichi.jp/articles/20160728/dde/041/040/074000c

 

運輸安全委員会は、２８日、調査報告書を公表した。

 

倒壊した支柱の基礎は、高架橋上にブロックを置くタイプの構造だったが、ＪＲ東は把握しておらず、アンカーボルトで固定された強度の高い基礎だと思い込んでいたと明らかにした。

 

原因については、架線を支えるワイヤが通常より高い位置に固定されていた上、はりが撤去されたことで耐久力が下がったためだと指摘した。

 

報告書によると、４月１２日午前６時１０分ごろ、京浜東北線の電車の運転士が、隣接する山手線の線路間にある支柱（基礎を含む高さ約７ｍ）が倒れてくるのを発見、非常ブレーキで停車した。

 

この支柱と隣の別の支柱は、２０１１年にワイヤで連結されていた。隣の支柱の補強が目的。

ワイヤは、基礎を大型化する計画があったことから、高さ１．９ｍの位置に取り付けた。

このため倒れやすくなっていたが、ＪＲ東は強度の高い基礎だと思い込んでおり、問題はないと判断したという。

 

 

7月28日10時53分に共同通信からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

『山手線、支柱強度勘違いで倒壊に　JRが基礎構造把握せず、安全委』

http://this.kiji.is/131213087572738052?c=39546741839462401　

 

傾いた段階で工事関係者や運転士らが気付いたのに情報共有がなく、何の措置も取られなかったとして、安全委はＪＲ東に再発防止を求めた。

 

 

7月28日10時52分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

『山手線支柱倒壊、ＪＲ東の強度誤認が原因　運輸安全委』

http://digital.asahi.com/articles/ASJ7W444HJ7WUTIL02N.html?rm=346

 

調査報告書によると、この支柱では、１１年７月、別の支柱との間にワイヤを張る工事を完了。

基礎構造が頑丈との誤った推測に基づき、ワイヤを本来よりも高い地上１．９ｍにつけたため、ワイヤの張力が強くかかった。

 

１５年３月に別の支柱とつなぐはりを撤去し、支える力が低下して倒壊につながった。

倒壊２日前には、社員が支柱の傾きを把握したが、危険と判断する知識がなかった。

詳細情報をそろえて関係部署に知らせる社内慣例が対応を遅れさせた。

 

再発防止策として、支柱がどの程度傾けば危険か，判断基準をつくることを求めた。

 

 

 

 

 

2016/08/05 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)